Land Rover Prikbord

Dag iedereen,

Mijn blokje (2.25 D) leek wat vermogen tekort te komen. Slecht starten, moeilijk op toeren komen etc. Daarnaast was ik met een lekkende injectiepomp uit Engeland komen varen. Reden om een en ander te onderzoeken. Dat heeft geresulteerd in het volgende:

Gereviseerd zijn:
- Injectiepomp (+/- 8 maanden geleden)
- Verstuivers (2 weken geleden)
Gloeibougies vervangen (+/- 5 maanden geleden)
Timing distributiezijde gecheckt (+/- 2 maanden geleden)
Kleppen gesteld (+/- 2 maanden geleden)
luchtfilter en dieselfilter schoongemaakt / vervangen (+/- 8 maanden geleden)

Meeste bleek nodig en heeft bijgedragen aan een betere auto. Uiteindelijk bleek de meeste winst wat betreft toeren en vermogen te zitten in een niet volledig openende vlinderklep.

Auto rookte de laatste tijd nogal blauw (vooral stationair) en dat is na revisie van de verstuivers niet bepaald minder geworden:
Logisch, het is zeer verklaarbaar even de pomptiming wat aan te passen.

Ik heb gewerkt zonder sleutel, dus besef me enige tolerantie. Maar met trial and error rookt ie nu stationair nog maar zeer lichtjes, met acceleren nog wat blauw en constant gas ook vrijwel niks. Verder klinkt ie best lekker en ben ik een tevreden mens. Oplossing: wat vervroegen van injectiepomp.

Toch heb ik de indruk dat ie nog ietsje vroeger zou mogen, maar dat gaat niet omdat de pomp maximaal vroeg staat.

Waarom is dit en is hier iets aan te doen?
Is het normaal dat deze zo vroeg mogelijk staat met bovenvermelde gereviseerde spullen? Of zit er ergens nog iets wat ik niet weet?
Zegt t iets over de staat van t blok?

Ik wil nog eens afstellen met een sleutel maar ik heb geen idee wat ik moet als daaruit blijkt dat de afstelling vroeger moet dan kan...

bedankt!


Groet,

Laurens Parren
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="250">

Als je te ver moet vervroegen, dan ligt dat logischerwijze aan toenemende slijtage op je distributie. Met name de distributieketting en het tandwiel dat de overbrenging verzorgt tussen nokkenas en dieselpomp zijn hoofdverdachten. Dat tandwiel kan ook nog verticale speling vertonen doordat het niet goed is geborgd. Het tandwiel wordt dan bij draaiende motor omhoog gelepeld waardoor de timing sterk van slag kan raken.

Andere reden kan zijn dat de ketting een tandje verkeerd ligt. Hoe je dat kunt controleren staat in de boeken. Wat heb je 2 maanden geleden gedaan toen je de timing van de distributie hebt gecontroleerd.

Groeten,
Art

Check voor de zekerheid ook even of je bout op de krukas poelie goed vast zit
Heeft mij al eens een hoop ellende bezorgd.

Heb hetzelfde probleem. Pomp staat op maximaal. Motor helemaal gereviseerd. Dus ook verstuivers en nieuwe distributie. Vlinder klep verwijdert. Pomp destijds met sleutel op tijd gezet. Hij zat toen al behoorlijk maximaal wat ik vreemd vond. Nu aardig wat kilometers gedraait en begon te roken en koude start was moeizaam. Pomp iets verdaait. Start nu als een j en rookt veel minder maar nog te veel en geeft meer vermogen. Maar de pomp staat maximaal. Ik moet alles nog is helemaal uitmeten met de sleutel enzo, maar ik ben bang dat ik de distributie een tandje moet verzetten. En daar heb ik een probleem want ik kan zelf de krukaspullymoer er niet afkrijgen. Distributie heb ik destijds door het revisiebedrijf er in laten zetten omdat die het juiste gereedscahp en meetspullen hebben. Ik ben alleen bang dat het toch niet helemaal goed zit.

Arnold. (Die tegen de krukaspullymoer aanhikt.)

Ik heb de kennis en expertise zelf ook niet, dus heb de distributiezijde toen met Aad Koene bekeken.
Gechecht met pen in vliegwiel, markeren pullie etc. Voor de exacte procedure moet ik ook het handboek erop naslaan.
Ik vertrouw even de ervaring van Aad, hoewel ik wel wil verklappen dat een en ander niet met een klokmicrometer is gechekt, maar ik geloof toch wel dat het BDP goed is vastgesteld.

Krukaspullie er gemakkelijk af met een fatsoenlijke maat dop, klem zetten tussen chassisbalk en de startmotor deed de rest....

Wat ik niet helemaal snap is wat een losse krukaspoeliebout te maken kan hebben met de 'rare' timing. Ik kan het niet zo goed checken want het enige wat daar een beetje op past is een baco en daarmee zet ik natuurlijk lang niet zoveel kracht als een beetje formaat doppenset.

Nog meer suggesties?

Groet,

Laurens Parren
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="250">

als je poulie op de krukas los staat is het gewicht van dat ding variabel tov de krukas.
je krijgt dan een heel vreemd effect , een soort terugslag op hogere toeren, en als je niet oppast een defecte krukas

paul

Dat van die krukaspullybout snap ik ook niet helemaal maar ik denk dat hij bedoelt dat als je toch bezig bent het even moet checken of die vast zit om schade te voorkomen. Met de timing heeft het niets te maken.

Dat van dat bdp enzo had ik speciaal door het revisie bedrijf laten doen omdat die micrometers hebben. En de startmotor procedure vint ik persoonlijk niet een heel goed idee. Maar een andere oplossing heb ik nog niet. Ik denk er nog over na.

Arnold.

Kom maar een keertje langs Arnold,

zul je zien dat het een veilige methode is.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>