Land Rover Prikbord

Nu mijn conversie van 2,25 diesel naar een Perkins Prima 2,0 TurboDiesel klaar is, wil toch enkele ervaringen met jullie delen.

De voordelen
Prijs: De blokken zijn in Engeland voor gemiddeld 100,- tot 150,- Euro nog redelijk veel te koop.
Kwaliteit: Deze blokken halen met normaal onderhoud 3 tot 4 ton, maar veel auto’s waar ze in zitten (Rover Montego en Maestro) halen nog niet de 1 ton omdat ze dan zo rot zijn dat ze niet meer door de APK komen.
Verbruik: In de originele toepassing gebruiken deze blokken gemiddeld 1:20. In Engeland zijn inmiddels vele tientallen en waarschijnlijk meer conversies doorgevoerd, waarbij voor een 88” een gemiddeld verbruik van 1:14 word opgegeven en voor een 109” ca. 1:12.
Onderdelen: Alle onderdelen zijn door de Nederlandse Perkins dealer snel en gemakkelijk te leveren tegen normale prijzen (maar niet zo goedkoop als Land Rover).
Conversie: omdat de uitlaat en turbo aan de rechterkant zitten, past het blok bijna perfect in een linksgestuurde Land Rover.
Prestaties: Standaard heeft het blok 80 PK wat gewoon een mooie waarde is voor een Series Land Rover en zijn aandrijftrein.
Informatie: Er is verschrikkelijk veel informatie op internet beschikbaar, simpel omdat het al zo vaak gedaan is.

De nadelen
Conversiering: De conversiering is relatief duur (450,- Euro)
Prestaties: Er is inderdaad sprake van een (klein) turbogat in de standaard configuratie wat je vooral merkt als je in de derde versnelling door de bebouwde kom tuft en net niet die korte bocht doorkomt zonder terug te schakelen. MAAR, dit is echter gemakkelijk op te lossen door de montage van een intercooler en een beetje spelen met de dieseltoevoer.

Voorbereidingen
De motor is gedeeltelijk gedemonteerd. De krukas, drijfstangen en zuigers zijn blijven zitten. De rest is gedemonteerd, schoongemaakt en waar mogelijk gecontroleerd op maatvoering. De kop is schoongemaakt en gevlakt. Schoonmaken vooral als gevolg van de EGR klep die uiteraard verwijderd is. De kleppen zijn handmatig ingeslepen. De gloeibougies zijn vervangen. De verstuivers getest en afgesteld. Alle pakkingen en afdichtingen zijn vervangen. De Dudleigh conversie gebruikt een Land Rover 2,25 benzine vliegwiel en dus ook een Land Rover koppeling en een 200 TDI startmotor. Deze12V startmotor gebruik ik trouwens gewoon op 24V.

Praktijkervaringen
Starten: Ik heb nog nooit een auto zo gemakkelijk zien starten als deze Perkins. Bij het aanraken van de startknop loopt het motortje binnen 1 sec mooi rond.
Prestaties: (Na intercooler en tuning) RUIM VOLDOENDE reserves tot je beschikking, bij inhalen en bij invoegen op de snelweg, die ik in mijn Land Rover dieseltje altijd mistte. Er is eindelijk sprake van vermogen en niet meer van onvermogen.
Verbruik: 1:11

Conclusie
Ik heb al veel tijd gestoken in allerlei details aan deze auto, maar deze motorconversie heeft hem van een leuke klassieker veranderd in een volwaardige verkeersdeelnemer.

<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero" (Perkins Prima TDI powered)
[wim-janssen.fotopic.net]
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] Wim Janssen</a>

Hi Wim,
Eindelijk klaar! Dat mag ook wel na dat avontuur in Engeland met het halen van de motor enz. Ik ben blij dat het je is gelukt. Binnenkort hoop ik m'n auto ook klaar te hebben, d.w.z. dat de motor gereviseerd is. Als hij klaar is kom ik even langs (als ik welkom ben), ik heb nog wat klein spul van je liggen wat je me de vorige keer hebt geleend.
Veel plezier met je krachtpatser!!!

klein turbo gat???

herinner me uit de montego een turbo gat ter grote van de grand canyon, maar goed, had dan ook geen intercooler...

Blij dat hij zo goed bevalt en is in ieder geval een conversie met een snelloper en inderdaad een onverslijtbaarblok, in onze montego ook een kwart miljoen gedraait voor de auto wegens gebrek aan werk toch wel wat duur werd in de belasting. Geen spoortje van slijtage te bekennen, wel heeft dat turbo gat in combinatie met niet te flauwe aanhangers en 3 piloten being me and my brothers anderhalve koppelingsplaat gekost

Groet, Wilberth

Ja Wilberth, jouw waarschuwingen destijds voor dat "turbogat" hebben me wel een tijdje doen twijfelen. Maar als ik bij deze motor een turbogat moet zoeken, dan heeft de 2,25 diesel alleen maar gat.
Nee, ik heb hier echt geen seconde spijt van. Het is nu een vlot lopende auto waar het woord acceleratie weer betekenis heeft.

<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero" (Perkins Prima TDI powered)
[wim-janssen.fotopic.net]
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] Wim Janssen</a>

Hey Roy,

Ik zat me al een tijd af te vragen hoe het met je revisie zat. Ik hoorde van de zomer bij Ramakers dat ze je motor in behandeling hadden. Wat heb je nog meer gedaan? We moeten snel weer eens contact hebben en uiteraard ben je welkom.


<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero" (Perkins Prima TDI powered)
[wim-janssen.fotopic.net]
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] Wim Janssen</a>

Goed verhaal Wim
Zo'n Perkins is zowat onverwoestbaar, vraag me alleen af hoelang die startmotor het volhoud op 24V.
Gr Eric.

--> mod_embed_images_loadimage('2bc35974ed5bfaba88ddf85457634a1b', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', 'http://www.mijnalbum.nl/MiniFoto=PDZCVM86', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', '', 6368397, 600, 600, 'Loading image ...', false);
--> mod_embed_images_loadimage('eb24418d34e88fe0095f253ae0fc598d', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', 'http://www.mijnalbum.nl/Foto=JR4NBGBE', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', '', 6368397, 600, 600, 'Loading image ...', false);

<a href="[landrover.smoelenpagina.nl]€-le-pew/6223.html"> Eric's Smoel </a>

vermogen mag inderdaad geen probleem meer zijn, is die intercooler nu iets wat bij de motor zat of is dat een eigen uitvinding. Volgens mij heeft deze (vroege) turbo ook wel een iets te zware turbo kan me voorstellen dat er ook iets lichters op kan met minder gat. Maar daar zouden de verschillende engelse forums dan ook wel een antwoord op moeten hebben.

Goed bezig wim, dit zal inderdaad geen moeite hebben met de overdrive.


Groet, Wilberth

De intercooler is van een Land Rover (ik dacht 200TDI) Deze past perfect naast de radiator waar eerst het oliebadfilter stond. Wat die turbo betreft geloof ik niet dat die zo zwaar is. Hij komt volgens mijn bescheiden mening heel vlot bij.
En inderdaad een mooie combinatie met de overdrive.

<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero" (Perkins Prima TDI powered)
[wim-janssen.fotopic.net]
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] Wim Janssen</a>

Volgens mij wordt met een intercooler het turbogat juist groter omdat je dan het inlaattraject langer maakt en het dus langer duurt voordat de druk van de turbo bij je inlaatspruitstuk is.
Gr Eric.

--> mod_embed_images_loadimage('1efaf9b63ad49e888221776bcdca8fa9', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', 'http://www.mijnalbum.nl/MiniFoto=PDZCVM86', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', '', 6368389, 600, 600, 'Loading image ...', false);
--> mod_embed_images_loadimage('a5273c7327228f1dcd6b05e228587ca2', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', 'http://www.mijnalbum.nl/Foto=JR4NBGBE', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', '', 6368389, 600, 600, 'Loading image ...', false);

<a href="[landrover.smoelenpagina.nl]€-le-pew/6223.html"> Eric's Smoel </a>

nou ja, dan wordt het dus echte aanrader, want los van dat turbo gat heb ik nooit wat te klagen gehad over deze motor. Leuk te horen dat het zo goed past, dit zou een van de redenen kunnen zijn voor mij om toch iets verder te kijken dan de standaard landrover producten.

Groet, Wilberth

ja en nee, je gat ontstaat door de tijd die de turbo nodig heeft om op te toeren en die wordt korter, omdat de motor door de koelere lucht al direct meer lucht en dus uitlaatgassen ter beschikking heeft om de turbo aan te blazen. Dus dat de intercooler helpt is logisch.

Groet, Wilberth

Eric,

Ik heb bewust alle stappen met tussenpozen van enkele honderde kilometers achter elkaar uitgevoerd om de verschillen goed te kunnen beoordelen. Eerst de motor in standaard configuratie gereden. Daarna de pomp links en rechts een beetje bijgesteld. Vervolgens de intercooler gemonteerd en deze gaf een duidelijk beter oppakkende motor als resultaat. Gek genoeg gaf de montage van een snorkel ongeveer eenzelfde verbetering, waarbij ik wel moet opmerken dat de inlaat van het luchtfilter aan de zijkant van de motorruimte zat en dus niet echt in de rijwind.

<img src="[images.fotopic.net]; height=180>
Groeten
Wim Janssen Serie III 109 "Working Class Hero" (Perkins Prima TDI powered)
[wim-janssen.fotopic.net]
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] Wim Janssen</a>

Zo had ik het nog niet bekeken, maar ik denk dat de afmetingen van de ic toch ook heel belangrijk zijn. Die van een 200tdi is mischien net een mooi maatje.
Mijn gevoel zegt dat als je de ic te groot neemt in verhouding tot de luchtverplaatsing die de turbo kan opbrengen dit alleen maar negatief werkt.
Gr Eric.

--> mod_embed_images_loadimage('c644365f18b2b89aa4f8ee715c93555e', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', 'http://www.mijnalbum.nl/MiniFoto=PDZCVM86', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', '', 6368391, 600, 600, 'Loading image ...', false);
--> mod_embed_images_loadimage('6308dd59d26b9babc6a89a2ab2d3448f', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', 'http://www.mijnalbum.nl/Foto=JR4NBGBE', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', '', 6368391, 600, 600, 'Loading image ...', false);

<a href="[landrover.smoelenpagina.nl]€-le-pew/6223.html"> Eric's Smoel </a>

Hi Wim,

Nee alleen technische kleine dingen. Zoals keerringen en dergelijke. Als hij betrouwbaar is en geen lekkend olievat ga ik hem visueel netjes maken. Blij als ik hem lopend heb en ik kan gaan rijden...
Ik ga je zeker zien, ik werk nu in Sittard en heb je al eens gezien op de A2. Ik kom wel eens langs, ik geef wel even een belletje voor ik langs kom.
Groetjes Roy

Eric,

door de plaatsing van een IC wordt het Turbogat inderdaad groter.
Echter door de koelere lucht uit de IC is er standaard al een beter luchtvulling van de verbrandingsruimte, immers de Turbo draait altijd al mee en zorgt voor meer lucht aanvoer dan bij een N/A situatie.
M.a.w. het Turbogat wordt dunner en langer waardoor het minder merkbaar wordt.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

Interessant verhaal. Ik had deze site ook nog gevonden: [www.nhua.co.uk]

Groet Phillip

series III stawag '73 (deze ga ik verkopen)
stage1 '81, kampeerauto
series III ambulance '80
2cv6 '78