Land Rover Prikbord

Hoihoi allemaal,

ben nu net terug van het klussen aan onze Landrover en wordt er ondertussen aardig sip van...
Vorige week ook al een posting gedaan, zie: [www.prikpagina.nl]
De landrover blijft op een of andere manier maar niet aanslaan (Hij loopt nadat hij is aangesleept nog steeds goed, al moet hij een eindje op het handgas staan). Alle leidingen nog weer een los gehad en doorgeblazen, maar overal komt goed veel diesel uit.
Het valt ons op dat als we de opvoerpomp handmatig bedienen, om bijvoorbeeld de boel te ontluchten, dat de druk na een tijdje weg is in de pomp. Het lijkt dan of je in het luchtledige zit te pompen (wij denken dat dit klopt omdat hij na een tijdje het leidingsysteem vol heeft zitten en er dus niks meer bij kan pompen... Maar klopt dit ook??? Of zitten we hier verkeerd te denken?) Verder hebben we de injectiepomp ook nog wat vervroegd maar ook dat mocht helaas niet baten... De startmotor draait snel en soepel rond, dus dat is het probleem ook niet...

Iemand nog suggesties??

Groet Edwin
[www.serie3.nl]

<img src="[www.serie3.nl];

Volgens mij moet het pompen als de leiding vol is juist zwaarder gaan omdat er druk is opgebouwd. Je pomp perst geen diesel richting nokkenas en dus naar het carter?
Het motorolienivo stijgt dan een beetje. In dat geval is er een menbraan lek in je opvoerpomp mischien even checken ondanks dat je een nieuwe hebt.

Arnold.

Heb je geen lek in een leiding,zodat er gelijk lucht in de komt ,als je de motor uit zet?

onlucht je de pomp zelf ook?
komt mij erg bekend voor dit allemaal, was bij mij de pomp zelf.

paul

Edwin,je schreef in je vorige posting al dat je de opvoerpomp had vervangen door een nieuwe.En nu heb je alle leidingen door geblazen,maar heb je ook naar een evt luchtlek gezocht in de zuigleidingen/slangen van tank naar opvoerpomp?Het verradelijke van een luchtlek is vaak dat je het uitwendig niet kan zien,dwz je ziet geen uitwendige diesellekkage.Bij de drukleiding van opvoerpomp naar inspuitpomp zie je dit wel vrij snel ,er staat immers druk op.Een luchtlek kan zich voordoen in bijv een wartel of andere aansluiting die net iets te los zit of een poreuze slang of een slangklem die niet goed vast zit,een waterafscheider of filter die los zit etc.Als je de wagen aansleept (motor draait toch net iets harder dan bij normaal starten)en hij loopt eenmaal is het vaak geen probleem,de opvoerpomp kan het dan "bijbenen"(als je geluk hebt).Soms gaat de motor onregelmatig of rauw lopen,soms ook niet.Zet je hem stop,start hij weer niet!! Evt ook de aanzuigbuis in de tank controleren,als je 2 tanks hebt kun je dit vrij gemakkelijk controleren door de kraan om te schakelen.Dus dit zuig gedeelte zeker ook grondig controleren.Succes,vr gr Henk B.

We hebben de pomp ook ontlucht... Dus dat is het niet.

Groet Edwin
[www.serie3.nl]

<img src="[www.serie3.nl];

Dus we zitten niet goed te denken als we denken dat de druk weg hoort te vallen als de leidingen vol zitten en de druk dus goed is...
Maar hoezo pers je diesel naar je carter? Als je pompt, pompt de diesel naar het filter op het schutbord en naar de opvoerpomp... Als dat alles vol zit zou hij gewoon naar de retour leiding moeten gaan vanaf je filter via de laatste verstuiver terug de tank in. (dacht ik )
We hebben bij een ander opvoerpompje het volgende geprobeerd: De uitgaande kant dichthouden en dan pompen... Je krijgt dan hetzelfde gevoel... Eerste slag hard daarna zacht.

In ieder geval al bedankt voor het meedenken

Groet Edwin
[www.serie3.nl]

<img src="[www.serie3.nl];

Hoi Henk,

hier hebben wij inderdaad ook al aan zitten denken. Het filter wat aan de chassisbalk zit lekte namelijk een beetje en we dachten toen dus ook dat we het gevonden hadden... Deze goed dicht gemaakt en nog steeds hetzelfde probleem. Ik heb er overigens zelf niet aan gedacht dat er verder in de leiding nog een scheurtje of iets dergelijk zou zitten... Enig idee hoe we dit kunnen opsporen? Of doe je zoiets gewoon op het oog...?
Het klinkt allemaal wel logisch!

Groet Edwin
[www.serie3.nl]

<img src="[www.serie3.nl];

Een tip van een soes liefhebber (landrover rijder)
Als de motor loopt moet je eens met een bus remmenreiniger over de leidingen spuiten. Als er een lek in de aanvoer leidingen zit gaat de motor snellen lopen en dan weet je ook waar de leiding niet goed dicht is. Zo vindt ik mijn problemen ook.

jo

www.jo-forster.nl

- Aanzuigbuis in tank kan verstopt zitten. Zit een gaaszeef omheen.
- Retoursproeier op filterschutbord verstopt
- lek in stuk van tank naar opvoerpomp

Dat opvoerpompverhaal klopt volgens mij. tenminste mijn auto's doen dat ook.

Fred101

Als je de inspuitpomp diesel geeft via een hoger gelegen reservoir (trechter kan ook) slaat de motor dan wel aan?? Als hij het dan wel doet weet je dat het probleem in de aanvoer naar de pomp toe zit.

Ruben

Hola Edwin!

Begrijp ik uit je verhaal dat ie wel aangesleept kan worden en dan ook blijft lopen? Dan lijkt mij brandstof aanvoer ok en vraag me af of je gloeibougies wel stroom krijgen om hun werk te doen.

Adios Henk.

Dat klopt, maar als de motor al een tijd heeft gelopen en echt goed warm is start hij direct wéér niet

Groet Edwin
[www.serie3.nl]

Hola Edwin!

Tja, dan zou ie gelijk weer moeten aanspringen als ie warm is. Toch lijkt het alsof er na het afzetten van het kontakt iets gebeurt waardoor ie daarna zegt bekijk het maar. En wat gebeurt er als je direkt na je start poging em weer aansleept springt ie dan gelijk aan? En als ie loopt loopt ie dan mooi rond of varieert het toerental (zweven)?
Gedoe man!

Adios Henk.

De motor loopt keurig... Alleen moet hij dus een eindje op het handgas staan wil hij blijven lopen... Het is zelfs zo dat als je hem om handgas hebt (zeg maar een derde van wat hij maximaal kan hebben met het handgas) als je hem dan 1 tandje terugzet slaat hij af...
Dat van het opnieuw aanslepen na niet starten hebben we nog niet geprobeerd...

Groet Edwin
[www.serie3.nl]

Hoe hoog is het toerental ongeveer als je het handgas dusdanig hebt staan dat hij net blijft lopen?
Is deze verdelerpomp dezelfde als in het vorige blok, want als daarbij de klacht was dat hij vermogen verloor en hij wil nu niet starten dan is de fout namelijk meegegaan met de verdelerpomp.
Kijk ook heel goed of de afsluiter (bedient door de trekknop) wel echt opent, er moet een veer gemonteerd zijn anders werkt hij niet (goed).

Om de opvoerpomp en aanzuigleidingen op werking en dichtheid te testen kun je de leiding bij de verdelerpomp losnemen en het uiteinde in een potje gedeeltelijk gevuld met diesel laten steken. Als je nu brandstof kan verpompen zonder dat er telkens luchtbellen meekomen kun je aannemen dat het naar behoren werkt, omdat je met aangesloten verdelerpomp bij het pompen eerst een toenemende druk voelde en daarna de hevel weerstandsloos te bedienen was heb je al aangetoond dat er naast hoeveelheid ook druk geleverd wordt.

Persoonlijk denk ik dat het probleem rond de verdelerpomp ligt, danwel in de afstelling van de regelstang, maar meer voor de hand liggend is de brandstofafsluiter op de verdelerpomp.
Haak maar eens de veer los bij een goed werkende en startende 2.25D en er gebeurt precies hetzelfde. Door het aanslepen is de druk vanaf de opvoerpomp net hoog genoeg om de afsluiter iets te openen, waardoor hij wel start en loopt.

Als op deze motor wel een andere verdelerpomp gemonteerd is kijk dan vooral het stangenstelsel en de kabels vanaf het gaspedaal en de stopknop na.

Dennis B.

Hoi Dennis,

- Het toerental is verhoogt stationair, hij loopt niet zo rustig als zou moeten.
- De injectiepomp is gereviseerd en hebben we toen eerst op de andere motor geprobeerd en nu op deze gezet, dus daar zal het niet aan liggen.

Maar in ieder geval bedankt voor de tips, zou kunnen we weer even vooruit!

Groet Edwin
[www.serie3.nl]

Dus als ik het goed begrijp is de pomp gereviseerd en op de vorige motor geplaatst, deze raakte al bij de testrit vermogen kwijt waarna dezelfde pomp op de huidige motor is geplaatst en deze motor start niet uit zichzelf.
De huidige motor start dus niet en loopt alleen (matig) als je handgas bijgeeft en loopt dan verhoogd stationair.

Ik zou dan juist de verdelerpomp verdenken, de vorige motor liep er niet meer op en deze motor start er niet mee.
Of ik moet een stukje missen. Dat de pomp gereviseerd is sluit niet uit dat er niets mis mee is, eerder het tegendeel.
Ik neem aan dat ook de timing gecontroleerd is.

Dennis B.

We hebben op de vorige motor eerst gewoon met de "oude" injectiepomp gereden. Na van alles geprobeerd te hebben, hebben we er toen een gereviseerde injectiepomp opgezet... Hiermee dus helaas geen verschil. En die gereviseerde zit dus nu op de huidige motor.
De timing klopt.

Groet Edwin
[www.serie.nl]