Land Rover Prikbord

Ik rij volgende week met een 110 2,25 benzine door Engeland, nu weet ik dat er op mijn route toevallig een hele mooie kantel autoambulance te koop staat, en nog weer een paar honderd kilometer verder precies op de route een 110 tdi die ik al heb gekocht. Het zou veel tijd en geld besparen als ik de 110 tdi (die niet de weg op mag) op de ambulance zou zetten en deze achter de 2,25 benzine naar huis zou trekken. Maar dat zal wel te zwaar zijn of niet?

Gaat prima. Alleen niet heel erg snel (vlakke weg 80 max!) en heuvelop ca 50.

Cheers Bowy

Hmm, dan moet ik maar eens goed nadenken of ik daar wel zin in heb, dat is wel erg zacht om 800 km te moeten rijden...

Paul,

het 2,25 benzineblokje heeft z'n handen al vol om een 110 te verplaatsen, laat staan als je daar ook nog eens 1,5 keer z'n eigen gewicht achter hangt.

Moet je niet willen, gevaarlijk voor jezelf en anderen vanwege de te lage snelheid bij enige weerstand.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

Je hebt gelijk, ik ga maar gewoon 2 keer en ik koop de ambu niet.

Ik denk dat de 110 ook maar 2 ton als max. trekgewicht heeft, en daar zit je toch al heel snel boven.

fb

US-00-66 weet er alles van. Heb ik dat ding vaak voor gebruikt. Leeft hij nog?.

Groeten Edgar, die nu zijn Stage I V8 helemaal uit elkaar heeft liggen.

Hee Edgar,

Natuurlijk leeft ie nog. Wel met een ander blokje....... Maar gebruikte hem zelf ook nog wel eens voor aanhangers van 2000kg> maar dan was de snelheid er wel uit

Cheers Bowy

Daar zijn ze toch voor, die van mij is vakantie auto, hangt regelmatig een bootje achter.
Nu even niet, het ding ligt in duizend stukjes uit elkaar. De standaard V8 wordt netjes ge-upgrade naar high compression blok met high flow cilinder koppen. De bak wordt hier op aangepast met een high ratio output gear. Alles wat van ijzer is wordt gegalvaniseerd. Dus je zou haast kunnen zeggen een Serious V8. Heb trouwens weer een heel uniek kenteken LR-88-LR.

Groeten Edgar

edgar Stage I V8 schreef:
>
> Alles wat van ijzer is wordt gegalvaniseerd.

En wat doe je met de stalen onderdelen, want Ijzeren onderdelen zitten er (bijna) niet op een stage one.

Dennis B.

IJzer is een scheikundig element met symbool Fe en atoomnummer 26. Vaak wordt staal uitgescholden voor ijzer hetgeen niet geheel zonder rede is. Staal is namelijk een legering van IJzer en koolstof, waarbij het koolstof gehalte meestal niet meer is als 1,9%. Het toevoegen van koolstof doet men om de treksterkte te verhogen. Dit betekend dus dat in dit geval dat staal voor 98% uit ijzer bestaat, en daarmee alle stalen onderdelen in mijn Landrover ook. Gietijzer heeft daarintegen een wat hoger koolstof gehalte. Dus is eigenlijk minder ijzer.

Groeten

Edgar, die regelmatig met diverse ijzer bevattende staalsoorten te maken heeft.

Over het verschil tussen staal en ijzer hoef je mij niet veel te vertellen denk ik, jaarlijks passeert er zo'n 5 a 6 miljoen ton staal door onze walserij.
Ijzer kom je alleen tegen in onze hoogovens en in de staalfabriek voordat het de converter uit komt, daarna is het alleen nog staal wat je ziet.

Dennis B.

Ik bouw er stoom ketels van, Turbine onderdelen en soms stukjes chasis voor Landrovers. Ben dus ook redelijk bekend mt de materie en toepassingen. Waar zit je binnen hoogovens. In het verleden kwam ik er regelmatig. Heb voor Stork Ketels gewerkt

Groeten

Edgar

De laatste jaren werk ik bij WB2, voorheen bij HTD TMG, HTD EIS en OSF2.
Ik begon in 1987 bij OSF2.

Dennis B.