Land Rover Prikbord

Na een paar maanden sleutelen ben ik weer op weg met mijn 109 inmiddels belasting vrij dus da's mooi meegenomen.
De blad veren zijn vernieuwd voor parabolen en wat blijkt nu hij staat scheef.
De linker kant is een paar cm lager dan de rechter kant.
Ik heb de OS en NS goed om.(NS links)
Voor de achter veren de bovenste gaten gebruikt.
Nu wil ik morgen alle bouten nog eens los draaien en de auto eens flink door elkaar schudden om te kijken of er niet een bus onder spanning staat , ik verwacht het niet want ik heb alles vast gezet toen de wagen op zijn wielen stond.
Misschien weten jullie hier nog een reden voor of wel een remedie.
Mijn rechter banden leeg laten lopen is geen optie!
Ook na het monteren van 8 spoke velgen met 235/85/16 banden stuiteren mijn banden bij lage snelhied.
Als ik naar mijn werk ga (corus) over op de kaegweg met die vervelende boom wortels gaat mijn stuur soms bij lage snelheid vreselijk klapperen , ook hier alles na gekeken afgelopen maanden ,stuurkogels, nieuw huplstuurhuis en ga maar door.
Zaterdag ga ik nog proberen mijn stuurspelling wat te verkleinen zelf had ik het idee dat de wielen te zwaar waren althans zo lijkt het maar er zijn dus hele volksstammen die zo rond rijden .
Aan de ervarings deskundige dus de vraag wat kunnen we hier aan / tegen doen.
Alvast bedankt voor het mee denken.
Willem

Wat is je bandenspanning? Te hoge spanning kan ook stuiteren veroorzaken. 2.2 tot 2.5 bar zou goed moeten zijn.

Heb je de goede dempers voor bij je parabool veren, gasdempers? Zit je niet op het einde van de slag van je demper waardoor hij bij in- of uit-veren een stoot krijgt?

Heb je de bolle paraboolveer rechts? Als ik het goed begrijp wel, dat had ik eerst ook nl en dan staat hij idd erg scheef. Als je ze omwisselt wordt het beter (lees: staat hij nog ietsjes schuin de andere kant op). Zou ik zeker even proberen.

Trek anders ook de U beugels om je assen en bladveer na en controleer andere bevestigings punten. Zijn je voorwielen goed uitgelijnt en heb je geen overmatige speling op je fusee's of wiellagers?

Succes met puzzelen.

Pieter

Willem,

Wat betreft os en ns, offside en nearside, dit heeft volgens de leverancier te maken met de plaats van de bestuurder. In nederland dient de offside dan ook gewoon aan de linkerkant gemonteerd te worden.

Mijn 88 heeft ook parabolen met os en ns markering en die staat kaarsrecht (os=>links), mijn 109 heeft rocky's zonder deze aanduiding en dus ook geen links of rechts verschil en die staat vrolijk iets scheef.

Wat betreft het trekken aan het stuur door de voorwielen met 8-spoke velgen. Daar heb ik zelf ook last van na montage van velgen met een lagere ET waarde zoals de 8 spoke velgen, uiteraard is dat geen garantie dat het zo moet zijn maar dit zijn mijn bevindingen.

Sjoerd.

Zelf liep ik ook al et het idee om die achterveren om te ruilen , de schokbrekers had ik gekocht van iemand die ze te stug vond bij zijn parabolen en weet dus niet of ze er echt wel geschikt voor zijn.
Als ik Sjoerd lees kan het een heel eind helpen om te wisselen.
Wiellagers en fusee's zijn ok net door de APK heen.
Ik ga in ieder geval nog wat proberen en hou jullie op de hoogte.
Bedankt voor de snelle reactie'spjotr schreef:
>
> Wat is je bandenspanning? Te hoge spanning kan ook stuiteren
> veroorzaken. 2.2 tot 2.5 bar zou goed moeten zijn.
>
> Heb je de goede dempers voor bij je parabool veren,
> gasdempers? Zit je niet op het einde van de slag van je
> demper waardoor hij bij in- of uit-veren een stoot krijgt?
>
> Heb je de bolle paraboolveer rechts? Als ik het goed begrijp
> wel, dat had ik eerst ook nl en dan staat hij idd erg scheef.
> Als je ze omwisselt wordt het beter (lees: staat hij nog
> ietsjes schuin de andere kant op). Zou ik zeker even proberen.
>
> Trek anders ook de U beugels om je assen en bladveer na en
> controleer andere bevestigings punten. Zijn je voorwielen
> goed uitgelijnt en heb je geen overmatige speling op je
> fusee's of wiellagers?
>
> Succes met puzzelen.
>
> Pieter

De voorspanning van de fusee is erg belangrijk en bepaalt het dempende vermogen van eventueel in trilling komen van de wielen.
Als alles op fabrieksspecificatie is gebracht hoef je niet te verwachten dat de zaak aan het slingeren komt, maar dan bedoel ik ook alles.
stuurhuis, hulpstuurhuis, alle kogels, fuseelagering, niet slingeren of hoogteslag van velgen en banden en wiellagers.

Door de APK komen wil niet zeggen dat afstellingen juist zijn, bijvoorbeeld de fuseevoorspanning. Als er bij de APK geen overmatige speling op zit keuren ze hem goed op dat punt, maar er mag helemaal geen speling op zitten, sterker nog, de lagwers moeten zwaar draaien (voorspanning)

Ja dat is begrepen maar het feit dat ik dacht dat het aan zwaardere wielen lag was om dat ik alleen de oude banden en velgen er voor had ingeruild en de rest van de stuurinrichting was dus ook alleen maar beter geworden met een nieuw hulp stuurhuis enzo.
Maar het kan heel goed zijn dat de voorspanning voor deze wielen wat zwaarder zou kunnen ik zal daar ook even aandacht aan geven,
red ik dat zonder de boel te demonteren ik moet het boek maar raadplegen nog nooit gedaan.
bedankt.

Wat betreft de stuurreacties sluit ik mij volledig aan bij Kees.
Er moet wat mis zijn als je deze verschijnselen hebt, want ik heb er zowel met de 101 als de 88"S3 geen last van op de Caegwegen de langere 109" hoort zelfs nog een stuk stabieler te zijn als de 88".
Als het goed is staan de veerbussen juist onder spanning gemonteerd, anders is het niet goed en is de levensduur van de bussen aanmerkelijk korter.
De bouten en moeren van de bussen zet je pas volledig vast bij de belasting/invering zoals ook in het werkplaatshandboek is omschreven. Ook voor parabolen kun je deze waarde aanhouden om de bussen hun maximale levensduur te gunnen.
Voor het scheefstaan maakt het overigens niets tot weinig uit.
Paraboolveren hebben een nagenoeg lineaire veerconstante, terwijl de standaard bladveren in het eerste deel stug zijn en naarmate je verder inveert juist steeds soepeler worden. De scheefstand zal er vanaf het begin al in gezeten hebben, maar is nu alleen beter zichtbaar.
Na verloop van tijd zakken de veren altijd wel iets en wordt het verschil vaak wat minder.
Persoonlijk geef ik er de voorkeur aan om de hoger opgebogen veren (voor zover aanwezig) aan de rechterkant te monteren, want de wegen lopen over het algemeen af naar rechts (waterafvoer), zodat je in de meeste gevallen recht staat.
Kijk ook eens hoe de belading van de auto is, misschien kun je hier nog mee schuiven.

Dennis B.

Van dat uitzakken is ook een opte Dennis.
Even wachten dan maar met wisselen ga wel morgen even alles nog eens los maken en weer vast om alle onzekerheid daar over weg te nemen.
Het schudden van de wielen is eigelijk veel erger dan het scheef staan want je merkt er niets van tijdens het rijden ,dus ga ik vanavond maar het boek even door nemen en morgen de voor spanning veranderen.
bedankt

mijn 88 d met 2,5na motor op tic veren staat na 3jaar nog altijd scheef. ik vindt het niet erg. heb zelfs al meer dan eens 500 of meer kg achter in gehad. ik maat me er niet meer druk om.

jo

www.jo-forster.nl

Willem,

Dat schudden herken ik heel duidelijk. Bij mij was de vertanding tussen de pitmanarm en het hulpstuurhuis niet meer geweldig en kon ik dit met de bout niet meer echt vasttrekken. Nieuwe arm erop en het probleem was opgelost.

greoeten
Wim Janssen

Is dat een tic van die veren? ik heb er ook last van met hetzelfde merk. Jammer. Als ik alleen in de auto zit staat hij bijna recht maar met een bijrijder weer hartstikker scheef.

Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=300>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] smoel</a>
<a href="[pieterbaart.users.balpol.tudelft.nl">Mijn] website</a>