Land Rover Prikbord

Goedenavond prikkers,

Ik ben mijn 2.5 N/A aan het wisselen, en nu blijkt dat de "nieuwe" motor voorzien was van oliekoeling en de oude niet. Met de koeling van de oude heb ik nooit problemen gehad, dus die oliekoeling hoeft van mij niet zo nodig. Ik heb de oude motor niet meer anders kon ii misschien het filterhuis omwisselen.
Kan ik nu gewoon de slangen van de oliekoeling die uit het filterhuis komen dichtknijpen, of doe ik dan iets doms?

Groeten,

Peter

off your topic.
Klikken op ongewenst werkt, zoals je ziet
Jaap

Maar her zijn wel aanhouders.
Hopelijk winnen ze niet.

fb

Je moet de olieleidingen afdoppen maar dan ook de opbrengst van de oliepomp veranderen omdat die met oliekoeler meer opbrengt dan zonder. Ik zou een meeltje aan Aad wagen, die weet er ongetwijfeld meer van.

Tinus "90" Tiid-Rôver 200TDI (Ex 2,5NA zonder oliekoeler)
<img src="[members.chello.nl];

Die verhoogde opbrengst (door hogere afgeregelde druk) heeft de 2.5 N/A ook als er geen oliekoeler gemonteerd was, vandaar dat er zoveel 2.5 N/A moteren met carter(over)druk rijden.

Dennis B.

Leg eens uit Dennis.

De olie komt uit het carter, en gaat er weer in terug.
Ik zie het verband niet tussen olie (afgeregelde) druk en carter (over)druk.
Waar komt de (over) druk dan vandaan?


Bram

De olie wordt vanaf de cilinderkop slecht afgevoerd bij de 2.25 en 2.5, dat merk je al heel snel als je een te dikke olie gebruikt.
Bij een hogere afgeregelde druk komt er bij lagere toerentallen een dusdanige hoeveelheid olie naar de kop, dat het dan al moeilijk af te voeren is. De overdruk is op zich nog betrekkelijk gering, maar het overschot aan olie zoekt een uitweg en vindt die bij de carterontluchting die op den duur verzadigd kan raken.
Voeg daarbij de omgekeerde redenering bij van zovelen om bij een hoger olieverbuik een dikkere olie te gebruiken en het feest is compleet.

Met een oliekoeler heb je dat probleem niet, want de hogere afgeregelde druk wordt niet opgebouwd vanwege de koeler die zijn deel opeist via de regelklep van deze koeler.
Haal je zondermeer de koeler weg dan heb je hier natuurlijk wel last van.

De 2.25 zonder oliekoeler heeft een lagere afgeregelde druk als de 2.25 met oliekoeler en de 2.5 heeft standaard deze hogere afgeregelde druk zowel met als zonder koeler.

Dennis B.

Dennis,

je vergeet nog een "kleinigheidje".
Namelijk dat de 2,5ltr ook nog eens voorzien is van een vacuumpomp die zijn aangezogen lucht in het carter dumpt.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

Heren bedankt voor de reacties,
Dus als ik de leidingen afdop heb ik gewoon mijn oude motorconfiguratie terug.
dan denk ik dat ik dat maar doe.
Want mocht ik overdruk krijgen kan ik altijd nog besluiten een oliekoeler bij te plaatsen.

groeten,

Peter

Jaap, ik had het knopje inmiddels gevonden, maar toch bedankt.

Hoe zit het met die vacuumpomp Aad,
Ik bouw de 2.5 in in een lightweight zonder rembekrachtiging.
Ik ben ook niet van plan die er in te maken, want mijn benen zijn sterk genoeg en ik heb er eigenlijk nooit geen last mee gehad.
wat kan ik dan het beste doen met die vacuumpomp?

is het dan beter een oliekoeler er in te zetten. ik heb er nu geen in zitten.
de motor is pas geresiveerd en ik wil er nog jaaaaren mee vooruit.

jo

www.jo-forster.nl

Voor de liefhebber heb ik nog de militaire oliekoeler van mijn oude 2,5N/A liggen.
Gr Eric.

--> mod_embed_images_loadimage('50fbf1245dc3ee72cfbe8f98af972bc9', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', 'http://www.mijnalbum.nl/MiniFoto=PDZCVM86', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FMiniFoto%3DPDZCVM86', '', 6364321, 600, 600, 'Loading image ...', false);
--> mod_embed_images_loadimage('3aff57b9b903e104ccce8aa32a7941fe', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', 'http://www.mijnalbum.nl/Foto=JR4NBGBE', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fwww.mijnalbum.nl%2FFoto%3DJR4NBGBE', '', 6364321, 600, 600, 'Loading image ...', false);

<a href="[landrover.smoelenpagina.nl]€-le-pew/6223.html"> Eric's Smoel </a>

Dat is zeker een kleinigheidje, mits de servo en slangen in orde zijn.
Op de inhoud van een servo kun je 5 a 6 x remmen voordat hij leeg is, dus de hoeveelheid lucht die verpompt wordt door de vacuumpomp is maar gering.

Dennis B.

Klinkt heel aannemelijk, maar toch ben ik het er niet mee eens.

De olietoevoerleiding (rechtsachter de motor van blok naar kop) zit gemonteerd met 2 banjo bouten.
Deze bouten hebben een gekalibreerde opening. De opening is ongeveer 1,5 tot 2 mm. (ik weet de afmeting niet precies).

En ik kan niet geloven dat er door dat ene leidingkje meer olie stroomt dan dat er langs alle 8 de klepstoters van kop naar beneden kan stromen.

Dat is eigenlijk het enige wat ik niet helemaal kan plaatsen in je posting.

Groetjes Bram