Land Rover Prikbord

Ik zie dat sommige S3 2.25 benzine motoren naast de oranje olievuldop in het klepdeksel ook nog een langere olievulpijp hebben aan de zijkant van het blok. Deze pijp gaat vlak bij het oliefilter het blok in.

Is de aanwezigheid van zo'n olievulpijp een kwestie van vulgemak, bouwjaar of ligt er een diepere reden aan ten grondslag?

Geert

Hallo,

Als ik me niet vergis is dit een ontluchting van je karter. Die dop kan er ook niet vanaf dacht ik.

Niek

Volgens mij is het verschil te zoeken is civiel of militair. De militaire wordt gevult door een opening boven in het distributie deksel. Op die opening zit de vulpijp gemonteerd.

Arnold.

Geert,
ik heb altijd begrepen dat er 3 opties zijn voor de olievulbuis:
De aanwezigheid van de opties heeft te maken met bouwjaar/ouderdom van de motor.
Dit is volgens mij de volgorde (van 'zeer oud' naar 'oud')

1. lange olievulpijp, zijkant van het blok. Pijp 'afgesloten' met ontluchtingsdop
2. lange olievulpijp, zijkant van het blok. Pijp afgesoten met schroefdop. Carter ontluchtingsdop op kleppendeksel.
3. olievuldop op kleppendeksel. Separate carterontluchting op kleppendeksel wordt met rubber slangetje weer teruggevoerd in carburateur.

Nr. 1 en 2 zijn te vinden op 3-maal gelagerde motoren; nr. 3 op 5-maal gelagerde (vanaf ca. 1980).

Omdat Land Rovers nu eenmaal fantastische meccano objecten zijn, zul je ook combinaties van 1 t/m 3 zien: ikzelf heb bijv. een 1983 Series 3, maar met een 3-maal gelagerd benzineblok uit 1972. Het blok heeft een olievulbuis cf. nr. 1 maar op mij kleppendeksel zit ook nog een carteronluchting cf. 2. Dus eigenlijk 1 teveel! Zou ik kunnen oplossen met het plaatsen van een ander kleppendeksel, maar het zit mij wel best.

Mvg
Harry & de 'RUS'

Leeftijd en de emissie eisen, eerst een vulpijp langs de motor en daar op niet een gesloten dop maar een ruime beluchter, deze motor heeft ook een beluchter op het kleppen deksel. Het leger is dit type blijven gebruiken, geven niets om het milieu.
Daarna kwam er een vacuum geregelde ontluchting op de vulpijp (door blaas gassen terug naar inlaat) en de kleppendeksel ontluchting op de inlaat van de carburateur.Deze heeft een afsluitdop op de vulpijp.
Met oranje dop is, denk ik, de latere 5 maal gelagerde krukas versie van de eerste 90 en 110's. Hoe de emisie controle daar van werkt weet ik niet.
Groet, Wiecher.

Harry,

er is nog een 4e configuratie namelijk die Arnold al aanhaalde:
olievulpijp op het distributiehuis.
Komt alleen voor op de ex-leger 2,25 dieselblokken.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

We hebben het over benzinemotoren, dus het blijft bij 3 varianten.

Bij de diesels heb je overigens nog de laatste variant met alleen een vuldop annex carterontluchting (met slang naar inlaat).

De variant met oranje vuldop heb ik bij 2.25 diesels nog nooit gezien.

Dennis B.