Land Rover Prikbord

Kom ik op MP een Defender tegen 05-BP-ND
Kijk ik even bij het RDW en....

Er zijn geen gegevens gevonden voor het kenteken 05-BP-ND

Wat klopt er hier niet ???

Land Rover Defender 90 TD5 2.5 Hardtop Comm.
Tellerstand: 130.000 km
Carrosserie: Terreinwagen (3-deurs, grijs kenteken)
Brandstof: Diesel
Bouwjaar: sep 1996
Transmissie: Handgeschakeld (5 versnellingen)
Kleur: Blauw
Motorinhoud: 2.495 cc
Aantal cilinders: 5
Vermogen: 90 kW (121 PK)



<img src="[www.mijnalbum.nl];



Groet JapieK

Da's gek, Hoffman is een gerenommeerd bedrijf, ik denk niet dat ze zelf kentekenplaten persen... Klopt je RDW search wel? De B in het kenteken klopt in elk geval, want B = grijs kenteken/commercieel.

mogelijk een defender die van geel naar grijs is omgekeurd, en tekoop wordt aangeboden met een oude foto.

mijn auto had kenteken BB-33-HJ (toets hem maar eens in bij de rdw) is nu omgekeurd naar geel en heeft een kenteken uit 2006

ik denk dat ik me ook zou kunnen vergissen bij het plaatsen van een foto

even goed naa vraagen voor je tot een evt koop over gaat , er hoeft niet persee iets aan de hand te zijn.

Groeten Andrew

TD5 van 96' kan geen originele auto zijn dus hiet is al iets mee gedaan maar wat??

Suc6 Groet Andrew

Dat bedoel ik

Klopt toch gewoon? Iemand die graag wat meer electronica in z'n auto wilde en z'n 300Tdi voor een Td5 heeft vervangen en het vervolgens ook nog netjes op kenteken heeft veranderd.

Had er zelf dan liever een 2.8 HS in gehad, maar ja....


Jurriaan.

ja dat kan ook maar dan moet je de gegevens nog wel kunnen opvragen.

hmm zou iig goed uit kijken met deze

ik zou een 300tdi niet gauw vervangen voor een TD5 en helemaal niet voor zo'n HS tractor motor a 5000 euro en zeker niet voor die paar extra pks, die krijg je voor minder ook uit een gezonde 300tdi en dan rijtd je zuiniger en rustiger ook en zonder tractor geluid.

maar dit is maar een mening hoor, er zullen vast mensen zijn die er goed over te spreeken zijn.

maar om zeker te weeten dat een 300tdi was zul je het chassis nummer moeten invoeren bij Calvin oid , tevens eens goed kijken waar/hoe de ecu is gemonteerd en of de zekeringen kast er langs zit(TD5) of nog onder het dashbord voor de pooken(TDI).

zo kom je er wel achter of het en omgebouwde TD5 is of een 300TDI met een motor wissel naar TD5.

indien blijkt dat het om een 300tdi gaat die een td5 heeft gekregen en dit netjes op kenteken staat dan hoef je niet bang te zijn voor naarigheden.

de andere optie zul je zelf moeten beoordeelen.

Groeten Andrew

Andrew V8 RRC schreef:
>
> ik zou een 300tdi niet gauw vervangen voor een TD5 en
> helemaal niet voor zo'n HS tractor motor a 5000 euro en zeker
> niet voor die paar extra pks, die krijg je voor minder ook
> uit een gezonde 300tdi en dan rijtd je zuiniger en rustiger
> ook en zonder tractor geluid.
>
De HS 2.8 TGV motor is gebouwd op basis van een 300TDI, alleen met een grotere boring en langere slag aangevuld met een variabele turbo.

Dennis B.

en toch lopen ze niet zo mooi als een 300 tdi dat het dezelfde blokken zijn wist ik ovrigens wel, al zeggen ze dat ze erop lijken maar totaal nieuw zijn ontwikkeld de basis is dan wel 300tdi. ik vindt het voor dat geld helemaal niks.

ik zie liever de 300tdi met grootere interkoeler rijdend op 1,7 bar turbodruk ipv 1.2 met waste gate (dumpvalve) en de pomp iets opgeschroefd loop hij goed veel power veel koppel en toch nog zuinig genoeg , en als het kan ook nog even de zeus timing kit al schijnt dit na verloop van tijd wat te gaan janken ,hun demo blok liep zeer mooi in de defender en reageerde feller/sneller dan een riem aangedreven variant.

wat dat betreft heeft ieder zijn eigen wensen, ik ben aan het voorbereiden om de GM 6.2 V8 diesel onder mijn kap te lepelen, loop misschien ook niet zoals verwacht maar dan gaat er een 300tdi met genoemde specificatie in.

LPG wordt ook niet goedkooper en romelen met PPO etc lijkt mij ook wel grappig.

Groeten Andrew

Terug naar de basis van de opmerking.

De auto is later op kenteken gezet. Want de kenteken combinatie is niet van 1996. Dus waarschijnlijk een importauto waarvan de gegevens verkeerd zijn ingevoerd.

Ga niet blind op de gegevens van de RDW. Ik was mijn kentekenpapieren van mijn 88 kwijt. Netjes een formulier ingevuld. Krijg ik nieuwe papieren met het goede kenteken, maar met technische data van een 109 Dormobiel!

>ik zie liever de 300tdi met grootere interkoeler rijdend op 1,7 bar turbodruk ipv 1.2 >met waste gate (dumpvalve) en de pomp iets opgeschroefd loop hij goed veel >power veel koppel en toch nog zuinig genoeg , en als het kan ook nog even de >zeus timing kit al schijnt dit na verloop van tijd wat te gaan janken ,hun demo >blok liep zeer mooi in de defender en reageerde feller/sneller dan een riem >aangedreven variant.


Een waste gate is iets heel anders dan een dump valve.

Groetjes Bram

Ach, soms kun je een prima 300Tdi kopen doordat iemand er een HS inhangt Wat mij betreft niets negatiefs over die HS dus Schijnt wel geweldig te rijden trouwens, maar heb voorlopig nog geen HS-centen. Koop liever twee auto's voor dat geld

Grotere intercooler heb ik ook nog op de planning, al ligt er nu alweer een standaard klaar voor de inbouw. Misschien die maar verkopen om er zeker van te zijn dat ik werkelijk een grotere ga kopen. Heb begrepen dat dan de pomp ook aangepast moet worden om profijt van die extra intercooler te krijgen? Die turbodruk blijf ik eigenlijk liever vanaf, ben bang dat dan m'n betrouwbaarheid minder wordt.


Jurriaan.

Ik woon zelf in Leek, zo'n kilometer van dit bedrijf vandaan. Ik weet niet wat het is met die auto, maar die staat er nu volgensmij al zo'n jaartje of 5 te koop. Af en toe zie ik ze er weer met een accu op een steekwagen heen rijden. Ik ben er ook wel eens onder geweest, toen ik nog geen Series had, dus ik wist er toen nog niet al te veel van af, maar het uitlaat systeem houdt op bij de versnellingbak. heel apart.
Ik wil dit bedrijf niet zwart maken op dit forum,maar bedenk je wel 2 keer als je een auto koopt bij dit bedrijf.....

je wil het niet maar doet het wel!? slechte ervaringen, of alleen op basis van je onderbuik gevoelens. Als het het laatste is kun je beter van kritiek op z'n bedrijf onthouden.

groet marcel vonk

Voor de liefhebbers die het graag willen weten:

Een dump valve zie je bij benzinemotoren met turbo waar ze gebruikt worden om de grote drukstoot tussen de turbo en de gasklep te voorkomen die optreedt als het gas losgelaten wordt. Dit spaart de turbo, omdat de turbo niet meer snel wordt afgeremd bij een snel sluitende gasklep en heeft als bijkomend voordeel dat de motor sneller oppakt als weer gas gegeven wordt.
De dump valve werkt hierdoor als een overdrukventiel.

Bij dieselmotoren ontbreekt een gasklep en is een dump valve ook niet nodig. Ze worden wel aangeboden voor diesels, maar dan gaat het puur om het geluid van de afblazende klep. Enige vorm van nut heeft de klep dan verder niet.

De wastegate zie je bij vaste turbo's. De wastegate regelt de turbodruk aan de compressorzijde van de turbo door de uitlaatgassen aan de turbinezijde langs de turbo te leiden naar de uitlaat. De wastegate werkt dus als een geregelde bypassklep.

De 2.8 HS heeft geen wastegate nodig, de variabele turbo regelt met de verstelbare schoepen de uitgangsdruk van de compressor.

Dennis B.

naar mijn idee: als ik loop te verkondigen dat het bedrijf waardeloos en nergens goed voor is, openbaar op dit forum, dan ben ik ze volgens mij wel aan het zwart maken. Ik geef alleen de tip dat je je wel 2x moet bedenken bij de aankoop van een auto bij dit bedrijf. En ja, ik en mijn vader hebben er zelf ervaring mee. Ik ken zelfs iemand persoonlijk die er heeft gewerkt, en mij dingen wist te vertellen die naar mijn idee niet echt kunnen. Maar goed dit is mijn mening/ervaring. Maar volgensmij ga ik nu een beetje OT dus wat mij betreft laat ik het hierbij.

worden anders toch vol op gebruikt bij vrachtwagens (al hoor je ze niet) (geluid is wel leuk maar naar mijn idee nutteloos) , ze laten de reeds opgebouwde druk af , zodat de turbo op toeren kan blijven, dus om het turbolag/gat te dichten zelfs op een 300tdi wel merkbaar

groeten Andrew

jurriaan, je kunt de pomp bijstellen , maar is niet altijd nodig ik zou dan ook eerst proberen en dan pas verder gaan.

niet stellen aan turbo druk is ook zeer verstandig tenzij je weet wat je gaat proberen sowizo is hier presisie vor nodig en te veel wordt gouw een groote hoop elende en zijn afstel boekjes te krijgen om te leeren hoe en wat je moet doen om de turbo betrouwbaar meer druk te geven.

Groetjes Andrew

Als je bij een diesel de opgebouwde (door de wastegate of variabele turbo afgeregelde) druk aflaat wordt de stroom uitlaatgas lager waardoor de drijvende kracht voor de turbine ook afneemt. De wastegate zal steeds verder sluiten om de druk (tevergeefs) te herstellen totdat de de druk onder de afgeregelde druk komt en de wastegate volledig gesloten is.
Hierna zal de overdruk in het inlaatspruitstuk versnelt minder worden en als het lang genoeg duurt zelfs een onderdruk worden.

Als nu weer vermogen van de motor gevraagd wordt moet eerst weer druk opgebouwd worden voordat er weer genoeg vermogen geleverd kan worden.
Wat als een turbogat ervaren wordt zal hierdoor alleen maar groter worden.

Stel dat je toch een dump valve zou willen toepassen, waneer zou hij dan open moeten gaan en hoe moet hij gestuurd worden?
Openen bij een te hoge overdruk gaat niet, want de wastegate regelt de druk al en openen bij het gaspedaal in ruststand geeft de situatie zoals hierboven beschreven.

Zoals ik al in de reactie hierboven beschreef heeft een dump valve bij een benzinemotor wel zin omdat bij het sluiten van de gasklep een te hoge druk ontstaat tussen de turbo en de gasklep die afgevoerd moet worden om de turbo te sparen.
Bij een dieselmotor is er geen gasklep en wordt de beschikbare lucht door de motor opgenomen, waardoor er geen drukpieken ontstaan.

Dennis B.

De 2.8 HS is naar mijn gevoel gebouwd op basis van een 200 tdi, het geluid is vergelijkbaar maar dan nog wat meer richting Fendt/John Deere.....
Ik kan er over meepraten, ik rij een Discovery aut. met dit blok als gezinsauto, als werkauto heb ik een andere Disco 300 tdi aut. met de electronische pomp en die rijdt véél fijner en véél rustiger. De 2.8 heeft wel meer kracht maar doe dan wel oordopjes in.

Eerst maar eens inbouwen en rijden. Komen sowieso al dubbel zoveel pk's onder de kap ten opzichte van de 2,25L benzine


Jurriaan.