Land Rover Prikbord

Goedenavond prikkers!


Heb een tijdje geleden mijn koppeling vervangen. Vervolgens mijn koppeling ontlucht. Lukte niet goed dus toen hoofdkoppelings cilinder vervangen door origineel girling, slangetje vervangen, slave cilinder vervangen, en vrijdag de koperen leiding ook.

Het gaat hier om een landrover 109 serie 2a (Benzine motor) uit 1965.

Alles goed ontlucht maar toch niet de volledige weerstand, bij de tweede keer pompen wel. Nou dacht ik eerst dat het niet goed ontlucht was ofzo maar dat is uitgesloten, alles is immers vernieuwd!. Maar omdat nieuw niet altijd goed is, ook de oude delen nogmaals geprobeerd welke geen verbetering geven.Ben nu met de afstelling bezig geweest bij:
1. het asje bij de master cilinder.
2. het asje bij de slave cilinder.

Heb hier wel wat succes gehad: had op een gegeven moment het zo voor mekaar dat als je een keer drukte hij direct ontkoppelde. De druk zat dan wel redelijk hoog. Dus was ook niet helemaal goed. Moet namelijk wel uitkijken dat als je het pendaal niet ingedrukt is de koppeling wel vrij loopt.


Volgens het haynes handboek moet ik bij de slave cilinder pushrot op iets van 73mm afstellen, Dit kan eigenlijk niet echt bij dat asje wat er bij mij zit. Ik betwijfel hiervan of dit orgineel is... Graag jullie reactie wat en hoe het bij een 2a hoort te zitten.

foto van het asje bij de slave cilinder:

4uxwncz.jpg --> mod_embed_images_loadimage('482829cbc2335966cf74a6326f113f9e', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,url=http%3A%2F%2Fi14.tinypic.com%2F4uxwncz.jpg', 'http://i14.tinypic.com/4uxwncz.jpg', 'http://landrover.startpagina.nl/prikbord/addon.php?1162,module=embed_images,check_scaling=1,url=http%3A%2F%2Fi14.tinypic.com%2F4uxwncz.jpg', '', 6358924, 600, 600, 'Loading image ...', false);

Zit er al een beste tijd mee te klooien en wou graag van jullie weten wat de beste manier is om je koppeling af te stellen en waar te beginnen. (ook of dat asje nou zo orgineel is of een zelf fabrieksel van de vorige eigenaar)


Alvast bedankt.

Groet Tom

Op de foto mis ik een onderdeel en zie een onderdeel die in dit systeem niet thuishoort.

Op het asje hoort op het langere draadstuk een tweede moer te zitten die het asje op de vork borgt en de moer die er nu op zit moet strak tegen het einde van de schroefdraad aanliggen.
De maat in het boek wordt gemeten vanaf de onderkant van de moer (die tegen het eind van de draad aanligt) en de bovenkant van de steun van de cilinder, terwijl de hevel naar beneden wordt gedrukt om alle speling weg te nemen.

Gezien de gebogen hevel en de vorm van de steun van de cilinder hebben we hier te maken met het latere hydrostatische type koppeling.
Bij dit type hoort er geen terugtrekveer tussen de hevel en de steun van de cilinder. De koppelingscilinder compenseert door het ontbreken van de veer bij slijtage van de koppelingsplaat, net zoals ook bij de series 3 het geval is. Ook komt de zuiger uit de hulpcilinder niet tekens helemaal terug.

Als er toch een veer gebruikt zo worden dan wordt de cilinder en het mechanisme steeds weer volledig teruggeduwd en wordt de slag van het pedaal zo lang dat je 2x moet pompen.
Het oudere systeem met veer (hoekige steun cilinder en rechte hevel) heeft een langere drukstang die met een kleine speling tussen hevel en een volledig teruggeduwde zuiger geplaatst is.

Dennis B.

Dag Tom,

Ik ben nog even de garage in gelopen voor wat foto's (toch te warm voor 't bed).
Deze foto's zijn van mijn LW SIIA waar de bak nog naast het chassis staat.
Het is anders en het lijkt erop dat er bij jou inderdaad wat geknutseld is, doe er je voordeel mee.

GrT,
Huub

<img src="[www.hlaan.nl];
<img src="[www.hlaan.nl];
<img src="[www.hlaan.nl];

Phoeah,

Dennis ik sta regelmatig versteld van jou kennis, om jaloers op te zijn.

Super !

Dat zijn hele duidelijke foto's Huub, met een lineaal tegen het beeldschrem moet hij daar wel wat mee kunnen lijkt mij.

Dennis B.

Tom,

Bij deze met lineaal,

<img src="[www.hlaan.nl];

Nu de goede, (wordt toch al later....)

<img src="[www.hlaan.nl];

Huub bedankt voor de duidelijke foto's!

@Dennis: Het veertje moet ik dus weg laten, een asje maken met de afmetingen zoals huub dat heeft en vervolgens afstellen zoals er in het handboek staat.

Waarom zitten er trouwens dan wel 2 gaatjes voor montage van een veer?
Bedankt voor de snelle reacties! Ik ga er mee aan de slag.

Groet, Tom

Dat is mij ook een raadsel Tom, misschien dat het ooit de bedoeling is geweest om het oude systeem te behouden maar is op het laatste moment toch gekozen voor een hydrostatische bediening.

Dennis B.

toch vreemd, want ik heb het zelfde systeem als tom, bij mijn bijde auto's '68 en '70, maar met veer.

tom ik hoop dat het je lukt.

en inderdaad Huub, ik sta ook altijd versteld van dennis zijn landroverkennis,
wel makkelijk zo'n Prikker!!!!!

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

Welke methode gebruik jij dan henri om je koppeling 'af te stellen' ?

Groet, Tom

Dan heb jij er vast een langere drukstang inzitten.
Ik ben jaren terug namelijk tegen hetzelfde opgelopen toen ik gevraagd werd om de koppeling van een late S2a te repareren, toen dacht ik ook dat er een veer in de gaatjes hoorde en dat deze ontbrak.
De koppeling van die S2a was niet werkend te krijgen, het leek net of de drukstang te kort was. Gelukkig had ik een paar jaar daarvoor een S2a uit 1964 gesloopt en die had het langere stangetje, deze gebruikt en het werkte weer.
Pas een jaar later kwam ik erachter hoe het hoorde te zitten bij de latere S2a en heb ik het bij die S2a herstelt, dus veertje eruit en de kortere drukstang weer teruggeplaatst.

Dennis B.

En om dat "boutje" in de vork zit een draadje gewonden, wat er volgens mij ook niet in thuis hoord. Dit zit er volgens mij om de speling van het gat in de handel van de koppeling op te compenseren. Ik heb het probleem van die speling opgelost door er een nieuw "boutje" voor te maken zodat ik die speling daar in ieder geval kwijt was. Wat de "rod" betreft, daar hadden ze bij mij een stukje opgelast (en dat zag er niet fraai uit; stond er scheef op) omdat het anders te kort was. Ik heb de cylindertjes van binnen netjes zuiver gemaakt en nieuwe cupjes gemonteerd en de koppeling was zo goed als spelingvrij en werkt tot nu toe goed.
Bij mij zat er geen veer aan die handel.
De foto's zijn voor mij heel herkenbaar; bij mijn LR ziet het er zo goed als het zelfde uit.
Mischien dat je met deze informatie nog iets kunt doen.

Groeten,

Jan

TVR,
Kan je wel nie direkt helpen met je probleem,maar ik lees hier,je hebt je een nieuwe hoofdkoppeling-cilinder aangeschaft...een Girling.De vraag nu ,staat er iets opgedrukt of hoe kan je een originele onderscheiden van een namaak?
Mvg,
kris.

Het wordt allemaal wat duidelijker!
Morgen ofzo maar eens kijken of het er beter van wordt!
Bedankt voor de tips dennis!

@112kris: Wat ik weet is dat er bij het merk girling de merknaam er als het ware in staat geperst. Ook kan je het aan de verpakking zien mits je die nog hebt.
De kleur is een beetje goudkleurig dat is ook een girling eigenschap. (als ze nog nieuw zijn tenminste
De immitatie versies zijn te herkennen aan de lage prijs en de alu/grijze kleur.

@jvd: Bedankt voor de reactie, wordt het weer iets duidelijker van!


Groet, Tom

TVR,
Voila,zo eentje zoek ik,mag ik vragen waar je die gekocht hebt ?
Heb ook 50 € betaald en er stond niks op,dus begin ik te twijfelen omtrent de deugdelijkheid.
kris.

Ik heb ze gekocht bij Rob van www.landro.nl
Op zijn webshop kan je de verschillende soorten vinden en daarbij zie je ook het prijs verschil tussen merk en niet-merk.

Je kan hem ook gewoon even mailen, hij helpt je graag.

Groet, Tom

TVR,
Dat is het juist,heb de originele besteld en toegestuurd gekregen,maar er is nergens iets van merknaam te bespeuren.Ja ..de cilinder zat wel in een L.G.plastiek zakje en werd besteld bij bovenvernoemde firma.Mag ik hem dan met een gerust gemoed monteren?
kris.