Land Rover Prikbord

Straks maar weer eens de master kopp cil vervangen,de derde sinds ik de auto heb.
Zat org landrover in, heb ik vervangen voor een goedkoop exemplaar (kon ik het snelst aankomen vlak voor ritje Portugal). Deze heeft het 6000km uitgehouden. Nu heb ik er nog één liggen van Britpart, eigenlijk voor de 109, maar lijkt hetzelfde?

Mijn vragen;
-Waarom gaan ze zo snel lekken (duur of goedkoop maakt dus duidelijk niet uit)?
-dot3 of 4, voor de 109 zou er 3 in gaan, de Def dot4. Maar als de cilinders gelijk zijn? Kan me niet voorstellen dat ze in de fabriek verschillende rubbertjes hebben en er voor een 109 1 voor 3 in proppen en voor een Def 1 voor dot4...

Kopp pedaal is er al eens helemaal uitgeweest,schoongemaakt, opnieuw gesmeerd...Alles lijkt goed, is goed afgesteld (vrije slag) Koppelt prima.

Erik
Vlissingen
<img src="[www.mijnalbum.nl];

De orginele 109 lucas girling cilinders schijnen wel tegen dot 4 te kunnen. De replica's schijnen daar juist niet tegen te kunnen. Dus met de echte van landrover of het nu 109 of defender is zou het niet uit moeten maken.

Waarom het bij jou stuk gaat is moeilijk te zeggen. Ik heb al een paar jaar een goedkope cilinder in gebruik en dat gaat tot nu toe goed. Ook omdat ik die toen het snelst te pakken kon krijgen. Naderhand een lucas gekocht en die ligt op de plank voor het geval dat.

Mischien gaat er met monteren iets niet goed. Zit hij scheef ofzo. Moeilijk te zeggen

Arnold.

Ik verdacht eerst ook het pedaalhuis, daarom heb ik die vorige keer helemaal gedemonteerd.Dus ook de pen eruit, bussen bekeken,gesmeerd.

Niets te zien, kopp gaat wel zwaar, maar dit ligt niet aan het pedaal. Waar dan wel aan weet ik niet.

Erik

erik,

heb je ook al een nieuwe slave gemonteerd?
als die slecht is gaat de koppeling al snel zwaarder dan nodig.
verder zou ik denken dat de drukgroep van de 300 tdi zwaarder is als van de 2,5 die er eigenlijk in moet;
misschien te overwegen een hoofdcylinder van een zwaardere uitvoering te nemen als die anders is, dat weet ik niet.

succes paul

Hoi Paul,

De mastercilinders zijn gelijk, de combi die ik heb zou dus gewoon hetzelfde moeten zijn als in een moderne Def.
De slave heb ik nog niet vervangen.

Erik

ok dan zou ik zeker de slave vervangen, en ook de flexibel aan het schutbord.

Vandaag de cilinder vervangen, in de oude (6000km oud) had ik dot4 gedaan. Dit kwam er uit, zo zwart als motorolie van een diesel!

Nu de nieuwe afgevuld met dot 3, eens kijken hoe lang die het houd.

Erik
Vlissingen

Erik ,het verschil tussen immitatie en orginele master en slave cilinders heeft niet alleen te maken met de slechtere kwaliteit rubber ,maar ook met de slechtere kwaliteit metaal en/of metaalafwerking.Zo zul je na verloop van tijd metaal/rubber slijpsel aantreffen in het reservoir van een immitatie cilinder.Bij immitatie delen mag je alleen Dot 3 gebruiken. Bij de orginele delen kun je DOT 3,4 en evt 5.1 gebruikenVr gr Henk B.

Ik heb exact dezelfde ervaringen, behalve de DOT 5.1 want dat heb ik nog nooit gebruikt.
De kwaliteit van de originele (of o.e.m.) componenten is zoals Henk al aangeeft zelfs visueel duidelijk te onderscheiden van de "goedkope" immitatie. Een standtijd van meer als 10 jaar is niets vreemds voor kwalitatief goede componenten, mits ook juist gemonteerd.

Om de maximale levensduur te halen van de componenten is het zaak het systeem goed te spoelen als er nieuwe onderdelen gemonteerd worden.
Dus niet na het eventueel ontluchten meteen stoppen, maar met remvloeistof blijven spoelen tot minstens het deel waar een nieuwe onderdeel gemonteerd is ververst is.
Vooral bij nieuwe remleidingen is dit van groot belang.

Persoonlijk geef ik de voorkeur om vanaf het reservoir te spoelen, omdat dit de grootste stromingssnelheid geeft.
Heel belangrijk is ook om uitsluitend nieuwe remvloeistof uit de verpakking in het systeem te brengen. Remvloeistof wat al in het systeem geweest is mag dus niet hergebruikt worden.

Dennis B.

Dennis, voor de zoveelste maal weer dezelfde mening!Vr Gr Henk B.