Land Rover Prikbord

Prikkers,
ik heb afgelopen weken achter de remvoeringen, cylinders, remleiding, remvloeistof en remtrommels vervangen. Alles afgesteld, ontlucht en toen testrijden. 1e keer intrappen levert 70 % van de remvertraging op, 2e keer intrappen levert 100 % remkracht op, tot 4 blokkerende wielen
Hij remt keurig recht, afknijpen met griptangen leerde dat de hoofdremcylinder goed is (meteen hard pedaal). Ik kan alle remschoenen vast tegen de trommel stellen.
Wat is er nu aan de hand? Ik heb in de indruk dat er sprake is van toch te veel afstand die de remcylindertjes met elkaar moeten overbruggen. Is daar nog wat aan te doen? Heb ik misschien een verkeerde remcylinder gebruikt die een kortere werkingsslag heeft? Kun je nog iets doen om de afstand van remcylinder tot remschoen aan te passen?

Alvast bedankt voor je reactie!
Marco

hey marco ,
wat heb ik gehoord!!
had je stukken

nee ik heb niks kapot gereden dit keer hoor
we zijn mijn achteras aan het repareren want die lekte.
we hebben van een andere as een deksel af geslepen en op mij as gelast nu is hij helemaal water en olie dicht zodat hij niet meer lekt bij het diff.

dan gaan we erna nog wat dingen doen maar dat zijn meer kleine dingen.
raammechanismes nakijken
a frame kogel vervangen
poly busch set rubbers allemaal vervangen
roofrack nieuwe pootjes op maken
4of 5 verstralers op het roofrek + 4of 5 breedstralers dus 8 of 10 totaal !!
bulbar eraf slijpen van chassis en nieuwe voorbumper erop en dan eventueel weer bullbar.
achterruitwisser erop zetten met nieuw motertje.
uitlaat maken vanaf middendemper zit er nu niks meer.
en nog paar dingetjes.

dus nog wel wat werk

succes met jouw auto en tot gauw weer

disco 1992

inderdaad Wouter, maatje heeft me goed kunnen helpen vanmiddag

Er zijn wat zaken die invloed kunnen hebben.
De uiteinden van de voeringen moeten afgeschuind worden voor montage en je moet er heel erg zeker van zijn dat je de verstellers allemaal ook daadwerkelijk de goede kant op hebt gedraaid.
Als er een versteller precies contra gedraaid is dan kun je evengoed de remschoen tegen de trommel vastdraaien, maar de pedaalslag wordt veel te lang. Uiteraard moeten de terugtrekveren goed zitten en de verschillende schoenen op de juiste plaats.
De voorremschoenen moeten perfect evenwijdig gesteld worden aan de trommels. Te ver naar buiten kost remvermogen en te ver naar binnen verlengt voornamelijk de pedaalslag.
Op een remmen testbank kun je vrij eenvoudig achterhalen waar het probleem zit.

Dennis B.

dennis,
wat bedoel precies je met te ver naar binnen en buiten bij de voorremmen?
en zit er verschil tussen de schoenen bij de achterremsets? ik heb vluchtig gekeken en zag geen verschil, maar dat zegt niks hoor.
de verstellers heb ik getest zonder trommels, dat zit wel goed denk ik. ook de veertjes zitten "zeker" goed. Het viel me wel op dat er vrije ruimte was tussen remcylinder en remschoen.kan dat komen door schoenen verkeerd te monteren?

marco,

als je vrije ruimte hebt tussen de voetjes van de schoenen en de cylinders, kan het niet anders dat je remvermogen mist!
de schoenen en de cylinders moeten zonder ruimte zijn;
de oorzaak zou ik eerst in de veertjes zoeken, en als je daar niet over twijfelt in de cylinders.

heb je de juiste maat gemonteerd? , het lijkt er een beetje op dat als je geremd hebt dat de cylinders te veel terug komen. Bij mijn series III 88 zitten er achter kleinere cylinders, maar ik kan mij zo voorstellen dat er op een 109 grotere zitten; als je er dan kleine op hebt gezet zou dit euvel kunnen optreden, omdat er door de hoofdcylinder meer olie getransporteerd word dan er eigelijk nodig is. en dat zowel heen als terug.

suc6 paul,

ps waneer rijden we weer eens onder tilburg?

hi marco, inderdaad de schoenen en cilinders liggen t.a.t. tegen elkaar....of de cilinders zijn niet de juiste of je mist het geharde stripje wat tussen de 'vaste' kant van de cilinder en de remschoen zit...(of het moet zijn dat je een 'dubbele' cilinder hebt...dan mag je mijn opmerking vergeten )

robert

Als ik het zo hoor denk ik aan afstelling van de hoofdremcilinder. (pedaalhoogte en afstelschroef achter hoofdcilinder)

Fred101

Ik heb zo'n probleem opgelost door het ontluchten te doen zonder trommels.
Maar ipv de trommel een hele sterke spanband. (VVoor vliegtuigplaten, tot 2.7 ton bijvoorbeeld) Het verschil zit hem in de stand van de remcupjes. Wanneer ze helemaal "in" staan (met span band) kan er geen enkel belletje lucht meer zitten bij het ontluchten. Met de trommel hebben de cupjes een slag voor je kunt ontluchten en kan er een belletje lucht over blijven....

Ver gezocht? JA, maar-ja... weet het anders ook niet!
Succes!

Barf

Weet je ook zeker dat je achterste remschoenen juist gemonteerd zitten? DWZ de "trailing" (achterste) en "leading" (voorste) shoe niet verwisseld? Dit veroorzaakt ook het bekende 2 keer moeten pompen.

Laat je niet misleiden door de pennen waar de opstelplaatjes tegen moeten drukken, deze zaten er bij mijn nieuwe set namelijk onjuist in..
Ben al even aan het zoeken geweest, had er een duidelijk plaatje met begelijdende tekst bij van internet maar kan deze op het moment niet vinden helaas..

Ik denk dat je dit plaatje bedoelt Manfred:

<img src="[homepage.mac.com];

Dennis B.

Marco,

Op de voorremmen zit nog een verstelmogelijkheid om de remschoenen evenwijdig te stellen aan de trommels. Het handigste is om dit even op te zoeken in het werkplaatshandboek, daar staat de werkvolgorde duidelijk in omschreven.
Mocht je daar nog meer over willen weten dan heb ik nog wat tips op dit gebied.

Onder de reactie van Manfred heb ik een plaatje bijgevoegd die aangeeft waar de verschillende remschoenen gemonteerd moeten worden.
Het verschil in de remschoenen zit in de plaatsing van de voringen t.o.v. de drager.

Dennis B.

ok, ik snap het, ga morgen weer eens een poging wagen!
Bedankt in ieder geval voor de reacties.
de afloop lees je hier wel weer!

Marco

Dat is hem, gelukkig heb ik de fout zelf ook al eens gemaakt.

Vanmiddag zelf maar weer even wat preventief onderhoud gedaan aan de remmetjes. Stopt inmiddels weer kaarsrecht en met blokkerende wielen.