Land Rover Prikbord

Zoals jullie hebben kunnen zien, heb ik het chassis vorige week donderdag naar de straler gebracht. Wanneer deze klaar is weet ik niet, ik hoop eigenlijk uiterlijk volgende week maandag.

In de tussentijd heb ik véél tijd, omdat ik pas volgende week dinsdag aan mn fulltime vakantiebaantje begin. Overdag ben ik nu bezig met het schuren van de ambu (á 2x zoveel oppervlak dan een 109&quot. In de avond reis ik dan naar 'mijn' schuur waar ik wat werk doe aan de 107".

Als het chassis terug komt, dan is het oplappen van het chassis het eerste wat ik zal doen, althans, proberen. Als dat af is, komen de assen eronder.

Het meest logische leek me dus om nu de assen te demonteren.
De achteras draait zonder problemen, niet of nauwelijks speling, schrapende geluiden of weerstand merkbaar.
De vooras begint al lekker, de remtrommels willen er niet af, ook niet met een slagschroevendraaier. De vooras geeft niet mee wat draaien betreft. De auto was niet met de hand te duwen, waarschijnlijk zit er een rem vast.
Beide assen bevatten nog de juiste hoeveelheid olie, dus dat is in ieder geval al een goed begin.

Nu vraag ik me af in hoeverre ik alles uit elkaar moet trekken bij de achteras.
Moet ik er uit van uit gaan dat al het lagerwerk te oud is geworden, of zou het best eens kunnen zijn dat bijvoorbeeld het differentieel met een nieuwe lading olie het weer goed doet ?

De auto heeft 50.000 km op de teller, en er is geen rede om aan te nemen dat de assen niet dezelfde km's hebben gereden.
Overigens vervang ik alles wat met remmen te maken heeft, daar is geen discussie over mogelijk.

Dan nog iets anders;
In het archief vond ik een héle oude posting (03-2005) betreffende de eisen van herstelwerkzaamheden aan het chassis.
Daarin word gesteld dat je 'sinds kort' óveral mag oplassen ipv inlassen, mits het materiaal even dik is, en de las tenminste 75% van de omtrek is.
Klopt dit ?
Aangezien er veel gaatjes aan de onderkant van het chassis zitten, zou het dus zelfs mogelijk zijn om een lang U-profiel te laten zetten wat ik over de onderkant van het chassis schuif, en dan vastlas.
Is het voor het herstellen van een chassis noodzakelijk dat het met MIG/MAG/TIG gebeurt, of is het conventionele electrodelassen ook een mogelijkheid ?

Ik zal ook eens een blik werpen op de bladveren. Als deze nog bruikbaar zijn,
zal ik ze uit elkaar halen, bewerken, en weer monteren.

Ik ben benieuwd naar de reacties op beide vragen.

Foto's moeten even wachten, mams is op vakantie met het huiscameraatje.

Groeten,

Gert



PS: heeft iemand nog een digitale versie van het S1 workshop manual ? Ik heb er een zónder bijvoorbeeld sectie F(front axle) en H(brakes). Mijn versie is 25.711 kB.

goede morgen gert,

als ik jou was, maar dat ben ik niet, zou ik geen profielen zetten en over het chassis schuiven.
allereerst zat het chassis niet zo recht en zuiver zijn dat er een lang profiel in een keer netjes overheen past.
ten tweede is die manier van werken niet echt origineel te noemen,.
ik zou het allemaal netjes en origineel repareren zodat de basis van de auto straks gewoon goed is, en ook waarde heeft.
je kan beter dat op orde hebben en in een later stadium bijvoorbeeld de deuren eens goed aanpassen of iets anders.
daarom zou ik ook de assen van nieuwe lagers voorzien, en de remmen doe je al begrijp ik.

het chassis gewoon repareren door de delen er zo netjes mogelijk in te zetten en het daarna netjes af te bramen.
op die manier heb je ook op diverse plekken kans de binnen zijde te zien.

zo ziet het chassis er super uit wat bij de keuring straks een voordeel is.

suc 6 paul

Gert,

Chassis herstellen dmv oplassen is inderdaad toegestaan echter verdiend het aanbeveling om zo veel mogelijk oude rotzooi weg te halen om te zien waar je vlees hebt om te lassen.
Lassen met electroden heeft de voorkeur ivm het beter vloeien.
De assen zou ik alleen openmaken als daar reden toe is door bijvoorbeeld lekkage of slechte lagers.
De achteras is een aparte, de steekas zit aan de buitenflens vast en de lagers zitten met een krimpring om de steekas.
Laat dit liever in elkaar zitten.
De vooras is redelijk identiek aan die van een 109 en kan dus vrij makkelijk gedemonteerd worden.
De diverse manuals van de Serie One staan op Prikkers CD1 en op de nieuwe release die in september uitkomt staan er nog een aantal meer.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

Ik zou niet oplassen. Ek kan nog roest binnenin de kanalen van je chassis zitten, deze roest is niet verwijderd met het stralen. Als er nog roest zit kan deze gemakkelijk van binnenuit weer verderroesten. Dus goed controlleren waar roest zit en dit wéghalen. Daarna 'patchen'. Stukjes inlassen.

De remmen zijn een verhaal appart. Als de trommel alleen niet los komt omdat het borgschroefje vast blijft, kun je deze gewoon wegboren. Boor dan het kopje ervanaf. Hierna zou de trommel los moeten komen te zitten. Aan de andere zijde weet ik het ff niet. Misschien met een rubber hamer een paar 'nette' tikje geven ofzo.
Die borg schroefjes zitten er alleen om de trommel op hun plaats te houden na het losdraaien van de wielmoeren. deze zou je daarna proberen los te kunnen krijgen met een waterpomptang of met een kleinere diameter uiboren en dan lospeuteren.

Als je de olie van e as laat aflopen... dat is het moment om te kijken of er geen al te rare ding zijn gebeurt. Er kan altijd een kleinbeetje ijzervijlsel in zitten, maar groteren stukken of veel water, dat is niet echt wat je wil tegenkomen. Voel ook eens met je ving in het aftapgat over de bodem of daar geen 'stukjes' metaal liggen.

succes en de groeten
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="300">
[www.mijnalbum.nl]

nog een aanvulling: de remtrommels kunnen erg vast zitten (eigen ervaring )
Zeker als je de indruk hebt dat er een rem is vastgelopen/-geroest.
Misschien dat het losstellen van de remschoenen en veel met aan de buitenkant tikken op de remtrommel (hamer met stuk hout er tussen) helpt.
Ik heb zelf tientallen keren met hamer en houten balk steeds rondgetikt op de achterste rand van de trommel voordat ie uiteindelijk zich gewonnen gaf.

Ik zou ook niet oplassen Gert. Heb ik bij mijn achterbalk ook niet gedaan. Alles wat er beroerd uitzag met de slijpschijf er uitgezaagd en daar nieuwe pas stukken ingelast. En wat de remmen betreft gewoon met een zware rubber hamer of een gewone met een blok hout meppen. En dat hoeft niet echt zachtzinnig.
Met het uit elkaar halen van de diffs zou ik uitkijken. Sommige diffs moeten op een nogal apparte manier uit en naderhand in elkaar. Als het goed draait zou ik het laten zitten. Wiellagers even beluisteren met een stehthoscoop of zoiets. Als ze soepel draaien en geen idiote geluiden geven zou ik ze ook laten zitten denk ik. Meet ook even de speling van de lagers.

Arnold.

Aad, ik moet het toch even checken...

Lassen met electroden heeft de voorkeur ? In de Haynes restauratie manuals doen ze het telkens met MIG/MAG.

Met hoeveel ampere las je een chassis ongeveer ?

Bij voorbaat dank,

Gert

De lagers zal ik eens controleren Arnold, ik vind het zonde om ze te vervangen terwijl ze mogelijk nog goed zijn.

Dat lassen, met welke techniek heb jij dat gedaan ?

Voorlopig denk ik dat ik ga inlassen. Ik moet echter nog wel op zoek naar hoeklijn met een scherpe hoek, want volgens mij is dat niet te zetten. Twee plaatjes tegen elkaar aan is natuurlijk ook een optie.

Bedankt voor je reactie,

Groeten,

Gert

Ik heb net de originele SI WM binnen gekregen, wat wil je weten?

Je weet me te bereiken.

Ciao Maarten