Inspuitpomp leed. Weer een les...
Geplaatst: ma 09 jul 2007, 16:57
Hoi,
Omdat ik toch toe was aan het opnieuw afstellen van mijn ouwe dieseltje (begon meer te roken de laatste tijd) had ik vorige week besloten om meteen mijn nieuwe (testrapport aanwezig, mooi ingeseald en ingepakt) reserve inspuitpomp maar eens te installeren als proef. Dat leverde dus de nodige problemen op. Ik zal het hele proces van testen enzovoort maar even hier besparen maar het kwam erop neer dat ik de boel niet aan de gang kreeg. Starten met inspuitleiding 1 los van de verstuiver bleek dat hij geen diesel inspoot.
Het geval maar eens naar een gespecialiseerd revisiebedrijf gebracht om hem te laten testen. Toen ik daar het verhaal deed en het orginele testrapport uit 1981 liet zien met mijn beschrijving van het probleem gaf de monteur meteen al aan dat dit een bekend probleem was bij opslag van dergelijke nauwkeurigheid instrumenten. Door opslag gaan bepaalde onderdelen verkleven en zijn niet meer gangbaar.Het verschijnsel dat ie wel diesel door liet naar ontluchtingsschroeven en overflow wees hoogstwaarschijnlijk op het vastzitten van 1 of twee kleine onderdeeltjes erin. Hij maakte de vergelijking met het beruchte vast gaan zitten van de verstuivernaalden bij verkeerd bewaren (open lucht) van verstuivers. De boel moest dus gangbaar gemaakt worden. Dit gebeurd door de bovendeksel te verwijderen omdat daar het probleem dus meestal (!) zit. Da's niet de kostenpost.
Vandaag belde de monteur op. Hij had de boel los gehad en de bekende onderdeeltjes gangbaar gemaakt. De pomp bleek uiteraard in nieuwstaat te zijn verder maar hij spoot op de testbank nog steeds niet goed uit de hogedrukaansluitingen. Probleem is dus erger, namelijk er zit dus meer vast van binnen (terwijl de aandrijving prima soepel loopt). Dit betekend dat ie de hele pomp moet gaan demonteren en op nieuw afstellen. Juist dat afstellen is dus de grote kostenpost (200 euro excl.) het demonteren en monteren zou nog eens 150 euro kosten...... Echt balen dus. Heb je een nieuwe pomp gekocht als reserve (in de goede tijd toen ze nog niet zo duur waren, maar toch nog 250 GULDEN) gaat er nog even een berg geld overheen om de boel weer goed te krijgen.
Het revisiebedrijf vertrouw ik 100% (heb er erg goede ervaringen mee) dus daar ligt het probleem niet. Het ligt dus aan de langdurige opslag van dergelijke onderdelen, hoe goed ook verpakt.
Volgens de monteur had ik nog mazzel dat de pomp nog gevuld was met de orginele testvloeistof en NIET met diesel. Was dat zo geweest dan was ie waarschijnlijk helemaal afgeschreven geweest. Diesel trekt namelijk na verloop van tijd water aan en dat is funest voor de tere onderdelen van dit soort pompen.
Zijn advies: Pomp pas laten reviseren (of eigenlijk dus helemaal gangbaar laten maken en afstellen) als je hem ook daadwerkelijk nodig gaat hebben. De kosten zullen er dus wel eens aan gaan komen.... De pomp is nu weer gevuld met nieuwe testvloeistof en afgesloten met zijn orginele afdichtingsdoppen. Opslag zal zoveel mogelijk luchtdicht moeten plaatsvinden (inpakken in keukenfolie is een goeie).
Dus.....mocht je ooit toe zijn aan een nieuwe of gereviseerde inspuitpomp spreek dan goed af met de verkoper dat het ding voor de hoge prijs wat ze tegenwoordig kosten ook daadwerkelijk het doet. Mocht namelijk die pomp ook vastzitten dan weet je nu wat je dat ekstra gaat kosten...
Vandaag de pomp weer opgehaald en niks hoeven te betalen ondanks het werk wat ie eraan heeft gehad. Da's wat ik bedoel met een vertrouwd bedrijf.
Ik rij gelukkig weer rond met mijn oude pomp en een veel betere afstelling (dat scheelt!!) De nieuwe pomp gaat dus weer in de opslag bij mij voor "slechtere tijden" maar ik weet ooit gaan er nog kosten zitten aan deze nieuwe pomp.
Hebben meer mensen deze ervaring gehad?
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-UJ7JWWTI.jpg height=250>
Omdat ik toch toe was aan het opnieuw afstellen van mijn ouwe dieseltje (begon meer te roken de laatste tijd) had ik vorige week besloten om meteen mijn nieuwe (testrapport aanwezig, mooi ingeseald en ingepakt) reserve inspuitpomp maar eens te installeren als proef. Dat leverde dus de nodige problemen op. Ik zal het hele proces van testen enzovoort maar even hier besparen maar het kwam erop neer dat ik de boel niet aan de gang kreeg. Starten met inspuitleiding 1 los van de verstuiver bleek dat hij geen diesel inspoot.
Het geval maar eens naar een gespecialiseerd revisiebedrijf gebracht om hem te laten testen. Toen ik daar het verhaal deed en het orginele testrapport uit 1981 liet zien met mijn beschrijving van het probleem gaf de monteur meteen al aan dat dit een bekend probleem was bij opslag van dergelijke nauwkeurigheid instrumenten. Door opslag gaan bepaalde onderdelen verkleven en zijn niet meer gangbaar.Het verschijnsel dat ie wel diesel door liet naar ontluchtingsschroeven en overflow wees hoogstwaarschijnlijk op het vastzitten van 1 of twee kleine onderdeeltjes erin. Hij maakte de vergelijking met het beruchte vast gaan zitten van de verstuivernaalden bij verkeerd bewaren (open lucht) van verstuivers. De boel moest dus gangbaar gemaakt worden. Dit gebeurd door de bovendeksel te verwijderen omdat daar het probleem dus meestal (!) zit. Da's niet de kostenpost.
Vandaag belde de monteur op. Hij had de boel los gehad en de bekende onderdeeltjes gangbaar gemaakt. De pomp bleek uiteraard in nieuwstaat te zijn verder maar hij spoot op de testbank nog steeds niet goed uit de hogedrukaansluitingen. Probleem is dus erger, namelijk er zit dus meer vast van binnen (terwijl de aandrijving prima soepel loopt). Dit betekend dat ie de hele pomp moet gaan demonteren en op nieuw afstellen. Juist dat afstellen is dus de grote kostenpost (200 euro excl.) het demonteren en monteren zou nog eens 150 euro kosten...... Echt balen dus. Heb je een nieuwe pomp gekocht als reserve (in de goede tijd toen ze nog niet zo duur waren, maar toch nog 250 GULDEN) gaat er nog even een berg geld overheen om de boel weer goed te krijgen.
Het revisiebedrijf vertrouw ik 100% (heb er erg goede ervaringen mee) dus daar ligt het probleem niet. Het ligt dus aan de langdurige opslag van dergelijke onderdelen, hoe goed ook verpakt.
Volgens de monteur had ik nog mazzel dat de pomp nog gevuld was met de orginele testvloeistof en NIET met diesel. Was dat zo geweest dan was ie waarschijnlijk helemaal afgeschreven geweest. Diesel trekt namelijk na verloop van tijd water aan en dat is funest voor de tere onderdelen van dit soort pompen.
Zijn advies: Pomp pas laten reviseren (of eigenlijk dus helemaal gangbaar laten maken en afstellen) als je hem ook daadwerkelijk nodig gaat hebben. De kosten zullen er dus wel eens aan gaan komen.... De pomp is nu weer gevuld met nieuwe testvloeistof en afgesloten met zijn orginele afdichtingsdoppen. Opslag zal zoveel mogelijk luchtdicht moeten plaatsvinden (inpakken in keukenfolie is een goeie).
Dus.....mocht je ooit toe zijn aan een nieuwe of gereviseerde inspuitpomp spreek dan goed af met de verkoper dat het ding voor de hoge prijs wat ze tegenwoordig kosten ook daadwerkelijk het doet. Mocht namelijk die pomp ook vastzitten dan weet je nu wat je dat ekstra gaat kosten...
Vandaag de pomp weer opgehaald en niks hoeven te betalen ondanks het werk wat ie eraan heeft gehad. Da's wat ik bedoel met een vertrouwd bedrijf.
Ik rij gelukkig weer rond met mijn oude pomp en een veel betere afstelling (dat scheelt!!) De nieuwe pomp gaat dus weer in de opslag bij mij voor "slechtere tijden" maar ik weet ooit gaan er nog kosten zitten aan deze nieuwe pomp.
Hebben meer mensen deze ervaring gehad?
Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-UJ7JWWTI.jpg height=250>