Land Rover Prikbord

Hoi allen

Ik zit een beetje met m'n handen in het haar, ben ten einde raad.

Vanmiddag de verstuivers van een 109 ambulance met een 2.25l diesel vervangen.
het volgende werd bij het verwijderen aan getroffen. cilinder 1-4 brand plaatjes en geen koperen afdichtings ring, uitgezonderd cilinder 3. Deze zag er ook nog het beste uit.

Na vervangen verstuivers motor weer gestart, liep zeer onregelmatig. Uit het gat waarde verstuiver (cilinder4) inzit kwam diesel. na alles geprobeerd te hebben om het dicht te krijgen toch tot de conclusie gekomen verstuiver defect! Oude verstuiver uit cilinder 3 terug geplaatst, lekkage verholpen. Proef gedraaid, loopt zeer mooi en rustig motor gestopt gereedschap opgeruimd en klaar.

Na het opruimen wil ik het voertuig weer op z'n plaats zetten, begint die na 50m rijden als een bezeten te kloppen. Stationeer draait die dan weer mooi rustig. weer een stuk gaan rijden, is het over, ik denk zal wel. Na een blokje omgereden te hebben begint het weer als een bezetene te kloppen. nu valt het me ook op dat die stevig is gaan roken, grijsblauw.

Wat zou er aan de handkunnen zijn en is dit eventueel eenvoudig op de lossen?

Groeten Dènis

Wat was er mis met de oude verstuivers?
Monteer eens de oude verstuivers en kijk dan eens wat er gebeurt, het lijkt er namelijk op dat de nieuwe verstuivers slecht of niet zijn afgesteld danwel defect zijn.
De leverancier van de nieuwe mag dan zelf uitzoeken welke er al dan niet goed zijn.

Dennis B.

Het brandstof verbruik en het roken van de auto was zeer sterk toegenomen in een korte tijd en zo ook een ratel. in de minuten dat deze goed heeft gelopen was er ook vrijwel geen rook produktie meer.

Dènis E.

Ik durf er geld op in te zetten dat de nieuwe verstuivers slecht zijn. De rook die je beschrijft komt vaak door een verkeerd mengsel of een verkeerde ontbranding.

Een verstuiver opent bij 135 atm. De brandstofpomp perst de diesel om de beurt in één van de 4 toevoerleidingen. Op het moment dat de druk in de leiding 135 atmosfeer is, opent de verstuiver en verstuift hij een klein beetje diesel. De druk neemt weer af, en de verstuiver gaat dicht, wachtend op de volgende beurt.

Als de verstuiver bijvoorbeeld afgesteld staat op 115 bar, dan kun je je voorstellen dat de verstuiver eerder opent. De timing/druk die de pomp levert veranderd immers niet. De verstuiver opent niet alleen eerder, maar sluit ook later. Dit zorgt er voor dat je méér brandstof injecteerd. Meer brandstof is niet erg, tenzij de verhouding niet meer klopt. De luchtinlaat veranderd niet, en dus is je mengsel te rijk, waardoor je verbranding niet meer klopt. Dit resulteert in de rook, en waarschijnlijk ook alle andere symptomen die je noemt. Als de nieuwe verstuivers gereviseerde zijn, dan zou ik ze terugsturen. Als het nieuwe zijn, dan zou ik langs een motorrevisiebedrijf gaan. Het laten testen/afstellen kost normaal gesproken 7,50 euro per stuk. Als er iets stuk is, kost het meer, maar doorgaans is dit niet heel kostbaar.

Vergeet niet dat je bij élke keer dat je de verstuiver losmaakt en weer vast zet, je er een nieuw branderplaatje in moet doen. De koperen ring moet natuurlijk ook aanwezig zijn, maar die hoeft volgens mij niet elke keer vervangen te worden. Een branderplaatje kost 30 cent in NL, en nog minder in de UK. Meteen 12, of een veelvoud van 4 bestellen is geen overbodige en dure luxe. Als je hier op gaat bezuinigen, is er een kans dat je verstuiverkop verbrand, waardoor je reparatie duurder uitvalt. Een nieuwe kop op een verstuiver kost ongeveer 15 euro, exclusief het afstellen.

Weet je overigens héél zeker dat de branderplaatjes/koperen ringen ontbraken ? Soms lijken ze er niet te zitten, maar zitten ze een beetje vastgekoekt is mijn ervaring.

Groeten,

Gert

Bij mij zat 1 van de hogedruk leidingen niet echt goed aangedraaid waardoor deze diesel lekte.
Gevolg: een kloppend geluid (door een verkeerd inspuitmoment door wegvloeiende druk).

Apke