Land Rover Prikbord

Beste Prikkers,

Ik heb het probleem gevonden, Na wat kopelen en wiebelen met het pookje hoor de ik een klik. Ik de koppeling op laten komen, maar ik had nog steeds geen aandrijving. De aandrijf as draait nu wel de wielen echter niet. De steekas is dus gebroken. Nu moet ik weer terug vallen op jullie expertise.

Waar kan ik de steekassen (ik begrijp dat ik ze beter beide kan vervangen) het beste bestellen (in de buurt van Helmond)? ik met de zoek functie al verschillende manieren gevonden hoe het te doen. Ga er van het weekend maar eens rustig mee beginnen. Advies blijft natuurlijk altijd welkom.

Groeten Sander

bij ene Bart in deurne is plaats voor het zelf te doen.
en je kunt ook hulp van hem krijgen

jo

Sander,

Mocht je de boel gaan vervangen is het bij een gebroken steekas in mijn idee altijd slim om ook eventjes het diff te demonteren en het ashuis goed te reinigen. toen mijn steekas gebroken was heb ik wel het dif wel gedemonteerd maar niet het huis gereinigd en dat heeft geresulteerd dat alle lagers aan puin lagen omdat er staaldeeltjes rond waren blijven zwerven in het huis.

Maar, misschien een hele domme opmerking, als je hem net hebt kijk eens of er uberhaupt wel steekassen in zitten want toen mijn steekas gebroken was hoorde je continu een heel vervelend rommelend geluid van die as die lag te klapperen in het huis en daar rep jij niet over in je verhaal want je hebt er wel mee gereden zoals ik begreep. Maar goed je moet het toch uit elkaar halen dus kom je er vanzelf achter.

Sterkte Sjoerd

Vergeet geen olie te kopen voor in je dif.
Zou vervelend wezen als je eindelijk zover bent en je kunt geen oefenrondje gaan rijden...

Zelfde olie als V-bak; 80W90 GL4 of iets wat daar erg bij in de buurt komt...

Steekassen kun je op veel plaatsen krijgen.
kijk eens op www.landroverspecialist.nl, www.liebregts4x4.nl en www.landro.nl voor je idee. Bij www.jansenusedlaroparts.com kun je ze ook wel 2dehands krijgen mocht je er krap bij kas zitten, maar misschien moet je dat niet willen in eerste instantie. Versleten splines -> speling is niet uit te sluiten. Maargoed, het is een optie en het is natuurlijk niet altijd versleten meuk wat er uit een achteras komt.

succes!


Groet,

Laurens Parren
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="250">

sander, koop gelijk idd twee steekassen.
haal het dif er altijd uit ivm de troep die er in kan zitten.
ik heb het in 3 uurtjes gedaan, dus het valt op zich best mee.
kijk goed of je 10 of 24 splines aan de naafzijde hebt, het is zo lullig als je de verkeerde meeneemt bij de laro onderdelen boer.
neem dan, ook dit mee:

-twee pakkingen voor de meenemers
-een pakking voor het diff
-nieuwe borgmoeren voor de aandrijfas
-gl 4 versnellingsbakolie

suc6 paul

Het lijkt mij sowieso verstandig eens een goeie check te doen of alles waar olie in hoort ook de olie bevat die er in hoort, voor zover uberhaupt al aanwezig.

Een gebroken steekas, het kan natuurlijk altijd, is toch wel een mogelijk teken dat deze wagen niet het onderhoud heeft gekregen dat ie nodig heeft om lang en goed te leven.

Enige aandacht lijkt me dan ook op zijn plaats.

Succes, maar ook veel plezier natuurlijk!

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

<img src="[www.puffino.nl];

- A dirty car is a joy forever. -

- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -

- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -

Prikkers,

Ik wil vnvd beginnen. even voor de volgorde.

- eerst de aandrijf as los maken
- olie eruit laten lopen.
- differentieel los schroeven aan de wiel zijde (2x)
- steekassen verwijderen
- diff verwijderen (kan dit vanonder de auto met de wielen eronder of moet ik hem dan omhoogzetten)
- alles doorspoelen met olie (maakt het wat uit wat voor olie)
- dif terug plaatsen
- steekassen terug plaatsen
- naafverbinding dichtmaken met nieuwe pakkingen (moet dit met een bepaald aanhaal moment?)

Heb ik zo ongeveer alle werkzaamheden.

groeten Sander

sander; de wielen hoeven er niet af;

volgorde:

-olie diff aflaten
- steekas deksels/meenemers verwijderen
-steekassen er uit halen
-aandrijfas los, alleen diff zijde
-diff er uit
-boel reinigen
-stompje uiut diff halen
-diff er in
-steekassen en meenemers monteren
-olie er in
-aandrijfas er op

check zoals sander lelieveld al aangaf alle nieveaus van de gl4 olie

dus:
- voorste fussees (chromen bollen)
-versnellingsbak en tussenbak
-stuurhuis en hulpstuurhuis
-voorste diff

smeer ook de kruisjes van de aandrijfassen door en de stuurkogels

genoeg te doen dus!!

suc6 er mee, paul

Sander er kan ook een andere oorzaak zijn die zeer makkelijk van “buitenaf” te controleren en verhelpen kan zijn.

Afhankelijk van je type auto kan dit voorkomen:
Door slijtage worden de splines in de meenemer uitgevreten en heeft de steekas geen gripmeer en worden de wielen niet aangedreven. De meenemer is de schijf die met 6 of 5 bouten (Series/Defender) in het hart van je wiel zit. Op deze schijf zit een dop gemonteerd en onder die dop komen de steekas en meenemer samen. Als op die plek de boel versleten is krijg je dezelfde symptomen………
(alleen de reparatie is veel simpeler……….)

<img src="[www.landrover-cursus.nl];

Wat voor een type auto heb je?
Bouwjaar?
Korte of lange wielbasis?



Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

hendrik,

wat ben jij toch weer wakker hé!
ik help hopen dat dit het is voor sander.

paul

ps weet jij of het mogelijk is een diff van een 90 in een series te plaatsen? dit ivm de 24 spline die je dan ook bij het diff hebt.

Hendrik,

Ik heb een ex ambulance omgebouwd naar een cabrio uit 1971. Het is dus een 109. ik weet niet of het een series II of een series III is. hij is geimporteerd uit Duitsland dus de preciese geschiedenis is moeilijk te achterhalen. Wel is hij altijd dealer onderhouden bij de vorige eigenaar. Maar ik zal van het weekend alle olie niveaus controleren.
Daarnaast wil ik vragen wat voor benzine ik het beste kan gebruiken. moet ik er loodvervanger bij doen of juist niet??

1971 is net het overgangsjaar van Series 2A naar 3... er zijn een aantal verschillen, maar soms zijn er later zoveel dingen aan de auto gewijzigd zodat het van de buitenkant slecht te zien is...
Als je het chassinummer hebt is er wel het een en ander te achterhalen...

Als de motor niet aangepast is zou je inderdaad loodvervanger kunnen gebruiken


harro

Het kan allemaal wel, maar wat wil je doen?

Indien je een 24 splines diff van een 90”, Range Rover Classic of Disco plaatst, krijg je wel een overbrengingsverhouding van 1:3.54. Dit is 30% sneller, en dat is vrij veel……….

Welke problemen moet je dan oplossen:
• Je moet steekassen voor de achteras kopen met aan beide zijde 24 splines, met de lengte voor de Series. Persoonlijk heb ik die meestal wel op voorraad omdat die onderdeel zijn van mijn “off-road pakket” ( www.landrover-cursus.nl\servicetrial.htm ) maar deze zijn zeker niet goedkoop.
• Je moet het voordiff aanpassen naar dezelfde overbrengingsverhouding als de achteras indien je met 1:3.54 gaat rijden. Hiervoor zijn geen versterkte 24 splines steekassen te koop dus die moet je op 10 splines houden.
• Indien je met de oude 1:4.71 blijft rijden heb je een opvulring nodig die gemonteerd moet worden tussen het 24 splines diff-hart en het kroonwiel.
<img src="[www.landrover-cursus.nl];
• Mogelijk heb je ook nog lagers en/of opvulringen nodig voor het diff-hart maar dit is afhankelijk van de leeftijd van het diff.
<img src="[www.swane.nl];


Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Waarom ik naar meer informatie over je auto vraag is vanwege het volgende:
Iedereen geeft je wel allerlei goedbedoelde adviezen over “even diff verwijderen” en “3 uurtjes werk”, maar niemand weet tot nu toe of je een “rover” of een “Salisbury” achteras hebt!!!!!!!!

<img src="[www.landrover-cursus.nl];
Dit is een rover as

Indien je een “Roveras” hebt kloppen de adviezen een heel aardig eind.
Echter indien je een Salisbury achteras hebt is het veel minder waarschijnlijk dat het aan je diff licht, wand deze is vele malen sterker, en dat is dan maar goed ook omdat deze diff lastig verwijderbaar en afstelmaar zijn.

Rondt jouw bouwjaar zijn de Rover achterassen vervangen voor Salisbury achterassen. Kijk dus eerst goed wat je hebt en ga dan pas aan het werk.

En voor de mensen die allerlei adviezen geven: stel eens wat meer vragen voordat je begint te schrijven en van veronderstellingen uit te gaan………



Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

in een diff huis moet gl5 of een andere HYPOTISCHE aandrijving geschikte olie gl4 is goed voor de verdeelbak maar niet voor de diffs

Is dit een mening of een Feit?

Indien dit een menig is, moet je gewoon doen wat je wilt.

Indien je dit een feit verkondigt wil ik toch verwijzen naar de oliën die door Land Rover worden voorgeschreven……..


Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Hendrik,

Bedank voor je adviesen als ik thuis ben ga ik kijken wat er onderzit. Als ik een "Salisbury” achteras heb kan ik dan wel de steekas vervangen of is het dan raadzaam om er een specialist bij te halen? Ik heb wel een aardige techische kennis en sleutelen kan ik ook.

groet Sander

Bij een Salisburyas breekt de steekas niet zomaar………

Het belangrijkste is dat je er jezelf 100% van overtuigd dat er geen metaaldelen achterblijven. Indien je deze laat zitten betekent dit vroeg of laat het einde van de lagers en tandwielen.



Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Hendrik,
dit is een feit,.. lees de product omschrijving achter op een "kan/blik" olie gl4 en gl5

Een feit is dat Land Rover in (bijna) alle assen GL4 voorschrijft.
Het is jouw mening dat jij liever kiest voor GL5 kiest……………..

Je zal er zondermeer redenen voor hebben, maar het blijft jouw persoonlijke mening.


Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Hendrik,

Het is inderdaad een ''Salisburyas''. Ik ga eerst even kijken wat er dan precies aan de hand is (de naven los maken). Als de as aan de band zijde gebroken mocht zijn kan ik er dan vanuit gaan dat er geen splinters meer in het differentieel zitten??
En als ik het diff open wil maken moet ik dat dan doen aan de kant van de aanrijfas? daar zitten namelijk wel moeren.

En hoezo gaat de ''Salisburyas'' niet zomaar kapot.
Ik hoor het wel ga nu eerst maar een plaats maken in de werkplaats.

alvast bedankt

Roald,

De reden dat de gl4 olie wordt voorgeschreven is dat de bakken geen gl5 olie verdragen. Door de veel grotere hoeveelheid agressieve additieven in de gl5 tov gl4 olie worden de messing delen aangetast waardoor bijvoorbeeld een syngromesh ringen zijn werk niet meer goed doen, en het schakelen dus langzaam steeds slechter gaat.

Kendall heeft speciaal voor dat soort versnellingsbakken een "total drive line" olie ontwikkeld, de 80w90 TDL die heeft een gereduceerde hoeveelheid schadelijke additieven in zich heeft maar wel aan de gl5 specificaties voldoet.

Sjoerd.

"Waar kan ik de steekassen (ik begrijp dat ik ze beter beide kan vervangen) het beste .........................."

Beide steek-assen ?? was dat niet 1 as voor het gebroken was

Even serieus, waarom zou je beide steekassen vervangen als een kant gebroken is ?? ik snap wel dat als je de assen gaat up-grade je beide vervangt, maar als je een enkele keer een steek-as breekt, hoeft toch niet de andere kant ook slecht te zijn ??

<img src="[images.fotopic.net];


gr Eric

<img src=http://homepage.mac.com/igolka/Turtle61/images/LandRover/turtle61.gif> Scratch
[www.getaway.fotopic.net]