Land Rover Prikbord

Vandaag weer heerlijk aan het klooien geweest om zelf iets te fixen aan de 109, namelijk het vervangen van de koppelingcilinders. Dit hield dus in voor het eerst een wing eraf wat al jaren niet los is geweest.
Daarna alle vloeistof eruit pompen, maar om de ontluchtingsnippel los te draaien kom je er niet bij met een normale ringsleutel dus dop erop, los draaien en snel een slangetje erop om niet teveel remvloeistof te morsen.
Vervolgens de master eraf en daarvoor moet eerst de leiding los. Ehh nou niet dus. Dit zat muurvast, is blijkbaar Engelse maat en had zowiezo geen goeie remleiding ringsleutel. Toch kon ik met een sleutel 13 redelijk grip krijgen, maar de leiding draaide mee Uiteindelijk besloten dat dit nooit normaal loskwam dus het hele boeltje maar losgeknipt en verder gegaan.

Hetzelfde Engelse maat / geen goeie ringsleutel probleem ontstond natuurlijk aan de slave kant dus toen besloten er maar mee op te houden.

Binnenkort dus maar een nieuwe leiding van master naar flexibele leiding bestellen en goed gereedschap regelen/kopen (is het halve werk hè). Is er trouwens nou iets dat ik structureel fout doe, zie ik iets over het hoofd of heb ik gewoon pech.

Over twee weken doe ik maar weer een nieuwe poging.

Geen structurele fouten anders dan degene die je al noemde : goed gereedschap is het halve werk.

Succes,




Arthur



By-the-way: hoe is het met de stage?

En kruipolie voor de nippels.
Probeer ze niet in een keer helemaal los te draaien, maar ga een beetje heen en weer.
Dus los, weer vast, weer los enz. tot ze echt makkelijk over de leiding heen gaan.
Vaak zit er vuil / oxidatie tussen en die moet de kans krijgen om er tussenuit te komen.

fb

Eigenlijk zijn er maar twee dingen nodig:

1. Goed gereedschap dat is namelijk het halve werk, maar dat wist je al;
2. Een goed begin is de andere helft.



Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

Tegen de tijd dat kruipolie werkt in jouw geval, dan ben je inderdaad 2 weken verder. Wat je kunt proberen in met een hamertje en een doorslag op en rond het vlak te tikken waar de leiding zit vastgeschroefd. Op deze manier rek je het materiaal een heel klein beetje op en sla je de oxidatie tussen de desbetreffende cilinder en nippel kapot. Je hebt dan een grotere kans op slagen!

Als je straks de boel inelkaar zet... Doe dan wat remzuigervet (até-vet ofzo) aan de schroefdraad en NA montage spuit je het in met copaslib-pasta (vaak onterrecht kopervet genoemd)

succes

Hoi, nu je de handel toch los hebt liggen en de leidingen vers moet maken, waarom niet de modificicatie .
Zelf bedacht en toegepast in mijn lw en 88
Leiding van hoofdcylinder naar schutbord op de hoogte van het gaspedaal, daar beugel op maken en vandaar met flex naar de bakcylinder.
Op de bakcylinder klein stukje masieve leiding maken, en de boel aansluiten.
Voordeel, scheelt weer een hoop leidingwerk.

succes Henk...

Even als antwoord op iedereen:

Ik heb nog eens goed gekeken naar wat nu het restant leiding is en dat staaft niet helemaal met mijn idee van hoe het zou moeten zijn. Normaalgesproken heb je volgens mij aan het einde van de leiding een verdikking om de boel goed af te sluiten en vervolgens schroef je met dat ding wat al aan de leiding zit (hoe noemen we dat?) alles vast en vloeistof dicht.
De vorige dienstplichtige heeft deze taak erg serieus genomen en erg strak aangedraaid lijkt het, want schroefding en leiding zijn gewoon 1 geworden. Er is niet eens meer een naad te zien dus het was denk ik zelfs met kruipolie nooit gelukt

Dan nog even een praktisch vraagje:
Die gehele leiding is voor niet al te veel te verkrijgen, maar is het erg veel gedoe om die op z'n plaats te krijgen? Er lijken nogal wat leidingen, kabels en brandstoffilter in de weg te zitten of valt daar wel langs te manouvreren?

Cheers!

Stage is goed verlopen! Ben nu afgelopen week weer ff in het land geweest ivm hertentamens en ga morgen terug voor de laatste twee weken.
Mijn stageverslag is al af en redelijk geslaagd al zeg ik het zelf, ik heb alleen nog geen cijfer binnen dus het is nog de vraag wat de hts er van vindt.

Komende twee weken worden een makkie. In principe zal ik testen uit gaan voeren op verschillende competitor vehicles en deze moet ik ook naar de testlocatie in rijden (±1:30 h). Ik krijg dus de kans om een paar concurrenten te rijden, maar ik kan ze helaas niet off-road aan de tand voelen

Maar vandaar dus ook dat ik pas over twee weken weer verder kan met dit klusje.

Vaak zie je dat de nippels en leidingmoeren veel te strak aangezet worden, ook zorgt corrosie tussen de leiding en de nippels ervoor dat de leiding vastzit aan de nippel. Als er de ruimte voor is kun je er ook voor kiezen om niet de nippel uit de cilinder te draaien, maar de cilinder uit de nippel. In dat geval maakt het niet meer uit dat de nippel vast zit aan de leiding en eenmaal los is de nippel meestal weer gangbaar te maken.

Zeker als er koperen leidingen gebruikt worden is het goed te doen om de leidingen te vervangen, soms moeten er wat andere leidingen even uit de clips gehaald worden om ruimte te maken.
Vergeet niet om bij het invoeren van de nieuwe leidingen om de uiteinde af te sluiten met tape, zodat er geen vuil in de leidingen kan komen.
Het is ook beter om bij het ontluchten eerst met een redelijke hoeveelheid remvloeistof het systeem te spoelen, zodat vuil en eventuele stukjes snijresten weggespoeld worden. Voer ook nooit (gebruikte) remvloeistof weer terug in het systeem, dit kan jaren schelen in de levensduur van de cilinders.

Dennis B.