Land Rover Prikbord

Beste prikkers,

klopt het dat ex leger landrovers uit nederland altijd diesels zijn. Ook hoor ik dat deze motorisch en in de aandrijflijn (koppel) nogal wat problemen opleveren. Ik ben namelijk wezen kijken naar een diesel maar deze roette erg. is dit een veel voorkomend probleem, en is dit makkelijk (goedkoop) op te lossen? alvast bedankt

Groet Sander

Sander,

het eerste klopt, het tweede niet.
Ik heb door de jaren heen meer rottig lopende civiele gezien dan ex-legers.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

Ik heb ooit een LR 110 van de luchtrmacht gehad. Dit was een LR met een benzine blok. Landrover was er voor bewaking van vliegvelden.

Is de luchtmacht ook "het leger"? Of is het leger alleen de landmacht?

Arie

Ik denk dat de landrovers vooral werden gebruikt bij de landmacht. en hoe zit het met het roetten van de diesels. Komen ze wel door de keuringen met de huidige eisen.

Luchtmacht is ook "het Leger".

Na de 109" zijn er verschillende uitvoeringen en types in dienst van het Nederlands Leger gekomen.
In een diversiteit aan uitvoeringen en bepakkingen.
Ook werden er bij internationale oefeningen wagens gewisseld.

Aad Koene

<img src="[sit.photos.orange.fr];

LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell"
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
LR101 Forward Control Ambulance (V8 inside) "Knorretje"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen
Leer van de fouten van een ander, je wordt nooit oud genoeg om ze zelf allemaal te maken</b>

Als hij van voor 1980 is, hoeft er geen roetmeting gedaan te worden. De civiele en militaire motoren zijn op wat kleinigheden (zoals waterpomp, oliepomp, pully's en vsnaren verder gelijk.) Blok, zuigers en brandstof injectiesysteem zijn hetzelfde.
Er is een verschil en dat is dat er ook een militair vijf maal gelagerd blok bestaat. En die schijnt sterker te zijn. Het leger gebruikte zowel de 3 em de vijf maal gelagerde uitvoering.
De leger wagens zijn technisch vaak wat completer uitgerust dan de civiele. Ze zijn door o.a. een extra oliekoeler beter uitgerust voor warme landen maar ook een grotere dynamo en de electrische bedrading is veel beter (24 zekeringen i.p.v. 3) hij staat hoger op zijn wielen.
Wat comfortabelheid betreft, zijn de civiele beter uitgerust. De wagen is van binnen bekleed, heeft wat meer geluiddempende materialen, betere stoelen enz.

Wat motor en v-bak betreft zijn de civiele en de militaire eigenlijk hetzelfde. Ik weet niet wat je met problemen met het koppel bedoelt. Als alles in orde is geeft de aandrijflijn verder geen problemen of zo. Mensen rijden er de hele wereld mee rond op alle soorten terrein en in alle soorten klimaat. Het gaat alleen langzaam en het koppel is ook niet supergroot of zo. Daarvoor is het motorvermogen (62pk) te klein.
Je komt alleen wel overal waar je heen wilt.

Roeten doen (oude) dieselmotoren wel vaker. En dat zit hem dan vaak in de verstuivers of de injectiepomp(Dit is meestal duur) of klepseals enz. Het kunnen veel dingen zijn. En sommige zijn duur en andere weer niet. Bij mij was de motor dus wel heel erg versleten. Hij had dan ook een tig aantal jaren in africa rondgehobbeld en de teller is ook een ?? aantal keren rond geweest. Bij mij was dus een complete motor revisie nodig. En dat is heel duur. Je moet het dus ook een beetje treffen.

Over het algemeen wordt de 2.25 motor gezien als een redelijk onverwoestbare motor die uitstekend voldoet in een series laro. Voor het hedendaagse verkeer in westeuropa is hij alleen wat langzaam. Off road in africa schijnt hij prima te voldoen.

Arnold.

naar mijn weten zitten de 5x gelagerde blokken ook in civiele auto,s van na 1982 tot eind productie.
sterker zal de krukas wel zijn, maar voor de rest is ie gelijk.
je kan zo,n blokje herkennen aan terracotta verf ipv duckegg green bij de 3x gelagerde.
het roeten is meesal op te lossen door de pomptiming af te stellen. (als ze dit niet al 50 x gedaan hebben)

koop die auto niet te duur en hou rekening met elk jaar een paar een leuke kosten!

als je twijfelt zou ik een keuring laten doen; er prikken diverse fanaten met verstand van zake die dagelijks hun boterham verdienen met laro,s
kijk eens op de start bij bedrijven nl, en vraag of ze een aankoopkeuring kunnen doen. dat kost wa maar dan waat je ook wa.

paul

Bedankt voor de reacties, ben weer wat wijzer. Ik ga zodadelijk weer op pad. richting Utrecht en als er tijd over is ga ik even langs het Larocenter in Amstelveen.

Groeten Sander

Die 109 ex def. van mij rookt als een schoorsteen maar kwam probleemloos
door de keuring. Komt door het 'smoorklepje' in de luchtinlaat. Zoals ex-fietser zei:
beetje trage diesel, maar je komt er overal mee (door)heen.

k heb een lightweight diesel uit 82, net nieuwe apk met roetmeting! zeer goede ervaring met laro diesels, lopen altijd!! succes met je zoektocht,

grt tim

heb een 109 ex defensie en ook een diesel dus.... Heeft bij mij nog nooit geweigerd en dus ook erg goede ervaringen mee..
ook van mij: succes met de zoektocht

grt kai wissink of geerdink

Hallo Sander

Heb sinds een paar maand ook zo,n laro ex defensie, bevalt prima, en deze rookt ook een beetje, heeft ook zo zijn voordelen, je wordt niet meer zo snel opgeduwd als ze achter je rijden, ze zakken al heel snel een eindje af.