Land Rover Prikbord

Hoi,

Mijn oliedruk lampje brand regelmatig als ik hard rem en het toerental van de motor zakt. Ik zit te denken om alvast de oliepomp te vervangen voordat ik alles ga reviseren. Maar nu de vraag: Welke oliepomp moet ik hebben en zijn er verschillende????

Ik vind RTC2554 voor 2,25L motoren en ERR1117 voor alle 4cyl motoren tot 1990. Weet iemand wat het verschil is en kan ik dus de ERR1117 gebruiken?

En zijn er verschillende merken/kwaliteiten oliepompen op de markt. Sites van leveranciers zijn hier niet duidelijk over. Ik vind prijzen van ca 84euro bij Paddock, 77euro bij Turner-engineering en prijzen va 105 euro in Nederland.

Wie kan er duidelijkheid scheppen?

Groeten Pieter

Betreft een series IIa benzine uit 1966 3xgelagerd

Pieter, voordat je de oliepomp vervangt, controleer eerst of de sensor van de oliedruk nog goed is, deze is een stuk minder duur en makkelijk te wisselen.
een versleten exemplaar heeft mij ooit doen besluiten een compleet blokje te wisselen.

Anton

Die sensor heb ik liggen en wil ik van het weekeind even omwisselen. Ik verwacht er alleen niet te veel van :s

Groetjes Pieter

Hoi Pieter,

Misschien voor de hand liggend maar toch; Heb je je oliepijl al gecontroleerd en zit je oliefilter niet verstopt?

Ik weet dat bij de diesel motoren er verschil zit tussen de 2.25 pomp en de 2.5 ltr pomp. O.a. het groffilter staat 90 graden gedraaid en er is een extra beugel bij gekomen. Filter is over te zetten en de beugel is te verwijderen.
Verder heb ik gehoord dat het huis iets langer is (waardoor de pomp wat lager is, mm werk) maar dit is met een vijl aan te passen.

Apke

En dan eventueel ook nog het verschil tussen een civiele pomp en een militaire.

Dit is te vinden in het archief.

Pike

<img src="[i7.photobucket.com]; "width="250" height="166">
[www.11e-echelon.nl]

Het verschil wat jij bedoelt is het verschil tussen een oliepomp bedoelt om te werken met of zonder oliekoeler, een civiele series kan namelijk ook met oliekoeler geleverd zijn.
Het is overigens slechts de plug voor de regelklep die verschilt, verder is de pomp exact hetzelfde voor de 2.25.

Dennis B.

De RTC2554 is voor de 2.25 motoren, terwijl de ERR1117 bedoelt is voor de 4 cilinder motoren uit de 90/110 tot 1990.
De ERR1117 heeft dezelfde hogere afregeldruk als van de 2.25 met oliekoeler.
Je zou dus de RTC2554 moeten hebben, hoewel ik betwijfel of je die nodig gaat hebben.
Behalve de oliedruksensor bestaat ook de mogelijkheid dat de regelklep niet meer helemaal goed afsluit in ruststand, de kans dat de oliepomp zelf niet meer genoeg opbrengt door slijtage is niet zo groot.

Dennis B.

Dennis,

Welke pomp ik nu evt moet hebben is duidelijk.

Aan die regelklep zat ik ook al te denken. Maar het is zo'n tegenvaller als ik de oliepomp eruit haal en dan blijkt dat hij toch naar zijn grootje is en ik vervolgens dus geen andere heb liggen.

Als ik de regelklep wil reviceren, moet ik dan een nieuwe bestellen of is schoonmaken en een evt heel fijn schuurpapiertje genoeg (er van uitgaande dat de veer niet geboken is)?

Groeten Pieter

De regelklep sluit af door een kogel die onder veerdruk tegen een zitting in het huis aan gedrukt wordt. De zitting is uitgefreesd in het huis.
Door een kogel van gelijke afmetingen aan een staafje te solderen kun je met wat grove (kleppen) slijppasta de zitting inslijpen op de kogel.
Het oppervlakte moet dus volkomen glad zijn, dus een schuurpapiertje is niet te gebruiken.

Als het goed is staat de complete revisiehandleiding ook in het werkplaatshandboek.

Ook vuil (pakkingresten) kan ervoor zorgen dat de regelklep niet geheel sluit.

Dennis B.

Kleppen slijppasta heb ik liggen dus dat moet geen probleem zijn. Ik verwacht een hoop derrie en misschien idd wat pakkingsresten te vinden. Dat vond ik ook in de carter toen ik die voor het eerst open maakte. Toendertijd heb ik de oliepomp er niet uit gehaald om schoon te maken.

Ik las nu ook over je oliepomp onderzoek. Ik zal wat foto's van wat ik tegenkom, misschien heb je er wat aan.

Groetjes PIeter

Wees niet erg teleurgesteld als blijkt dat het lager slijtage is, ook al doet de pomp nog zo zijn best als de ruimte te groot is geworden loopt het te gemakkelijk weg.
En dat merk je het eerste bij stationair lopen.
Frits

De lagers zullen wel enigzins versleten zijn ja, mede daarom wil ik de motor over een half jaartje reviseren. Hij verbruikt namelijk ook erg veel olie.

Maar bij stationair (ca 700rpm, lager kan ook maar dan begint het laadstroom lampje van de dynamo te branden ) lopen heb ik juist helemaal geen probleem. Het is echt alleen als ik rem en het toerental daardoor laat zakken. Ik had al enig vermoeden dat het de 'drukregelklep' zou zijn en dat wordt alleen maar bevestigd voor mij.

Na het weekeind zal ik laten zien wat ik gevonden heb

Groetjes Pieter