Land Rover Prikbord

Ik heb inmiddels min of meer besloten om de militaire tanks onder de stoelen te gaan vervangen door civiele tanks. Aangezien ik geen slang c.q. pijp door de achterbak wil hebben, ben ik van plan om de vulopening direct uit te laten komen achter de stoelen. Hiervoor wil ik een vulopening fabriceren in ondertstaande steun. De vulopening die ik hiervoor wil gebruiken is een standaard series vulhals (zie 2e foto).

<img src="[www.solidebolide.nl];

<img src="[www.solidebolide.nl];

Nu kan ik natuurlijk aan beide zijden van de Land Rover een dergelijke vulopening maken voor beide brandstoftanks, maar dat is best een redelijke klus. Naar aanleiding van <a href="[landrover.prikpagina.nl] reactie van Theo</a> zat ik mij af te vragen of een t-stuk inderdaad een optie zou kunnen zijn.

De vulbuis van de eerste tank zou dan via een t-stuk aan de ene kant met de vulopening verbonden zijn en aan de andere kant met de vulbuis van de tweede tank. Voor de ontluchting moet dan hetzelfde gebeuren (zie ook onderstaande foto).

<img src="[www.solidebolide.nl];

Stel dat ik de buis of slang vanaf de eerste tank netjes een beetje op afschot naar de tweede laat lopen, zal dat dan goed werken? Vanuit de vulopening loopt de diesel dan eerst naar de eerste tank (en door de stroming misschien iets direct door naar de tweede). Op het moment dat deze vol is tot bovenaan de vulbuis gaat het vanzelf overlopen naar de tweede tank. Als deze ook vol is zal de vulhals zich gaan vullen en slaat de pomp vanzelf af door de terugklotsende diesel.

Klopt dit idee? Is het normaal bij een auto of Land Rover met een civiele tank ook zo dat als je hem helemaal aftankt er dan dus ook diesel in de vulpijp staat. Kortom dat er echt geen drup lucht meer in de tank zit?

Goed, laat maar even weten wat jullie van dit idee vinden. Ik ben benieuwd!

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

frank,

als ik de series 88 helemaal voltank staat de diesel in de vulpijp.
ik heb eens aan een lagonda rapide gewerkt waar de vulpijp de twee tanks in een keer vult, via een balanspijp
wel moest je over schakelen op links of recht.(pompen)
als je bijvoorbeels een jaguar xj hebt dan heb je ook twee vuldoppen.
je kan een balanspijp maken tussen de linker en rechtertank
dus eerste tank vol dan de volgende vullen via de pijp
als die boven in de zijkant van de tanks zit komt alle lucht er uit.

ben benieuwd omdat ik zelf ook plannen heb de 88 van twee tanks te voorzien.

paul

De wet van de communicerende vaten....................

Bij mijn BMW motorfiets uit 1956 heb ik een slangetje gemaakt tussen de 2 tankwangen die om het frame hangen. Het slangetje moet dan wel bijna onderaan zitten. Laag genoeg om altijd zijn werk te doen en hoog genoeg om niet dicht te slibben met drab die altijd wel een beetje in een tank zwemt. Als deze verbinding bij de Laro breed genoeg is kun je volstaan met aan 1 kant tanken. Bovenop de tank zit al een ontluchter die je met een dun slangetje via een T-stuk kunt verbinden met die andere.

Heb je dus maar 1 tank buitenvulling nodig en kun je de andere tank met dop onder de stoel laten zitten. Wel natuurlijk een slangverbinding er aan lassen maar dat spreekt dan voor zich. Je hoeft ook maar 1 vlotter aangesloten te hebben op je benzinemeter want het niveau in beide tanks is altijd gelijk.

Het verbinden van de onderkant van de tanks werkt goed.
Het T stuk in de vulleiding zal problemen geven bij het tanken als er een beetje diesel in de tweede tank komt tijdens het vullen komt er lucht uit die vulslang en die gaat in tegengestelde richting van de olie die binnen komt, het schuim spuit je dan om je oren.

Frank, Ik weet niet precies hoe je de vulopening wilt maken, maar ik denk dat je met zo'n originele complete opening veel netter uit bent. De antennesteunen kun je met de 4 boutjes weghalen en er blijft dan denk ik vodoende ruimte over voor zo'n gegalvaniseerde opening in de rondig.
Die zijn wel 2de hands te vinden, heb ik toen ook gedaan.

Ben je meteen helemaal netjes, klaar. Slotje erop en prima.

Succes in ieder geval.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

@ robert en frits:

Het ideel van de communicerende vaten had ik zelf een paar topics terug ook al bedacht, maar daar zie ik vanaf. Terecht zijn daar een paar bezwaren tegen:
- slang c.q. pijp er laag onder de auto voor offroaden;
- slang lek of los, twee tanks direct leeg;

@ frits:
Ik zie het probleem van het ontluchten met een t-stuk in de vulleiding niet zo eerlijk gezegd. De beide tanks hebben een ontluchtingsslang, die via een t-stuk <u>bovenaan</u> de vultuit zijn aangesloten. Zo zit dat toch altijd? de vulslang van de pomp steek je verder in de opening dan waar de beluchting uitkomt. Geen probleem met bellen en schuim dus volgens mij. Of zie ik iets over het hoofd?

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

Mijn idee met een t-stuk zal je eerst je eerste tank vollopen daar na de tweede.
Daarnaast weet idereen het probleem met diesel hoe harder je het tankpistool indrukt des te harder het schuimt
het doorverbinden van de tanks aan de onderkant heeft volgens mij geen enkel toevoeging je heb je kraan om van tanks te wisselen, het is uiterst kwetsbaar, tijden het terrein rijden zal de diesel van de ene naar de andere tank stromen behalve het verschuivende gewicht zou het ook zo kunnen dat wanneer je uit de hoge kant diesel trekt dat de tank eerder droog staat omdat alles naar de lage tank loopt


Theo

Wie een paar keer een civiele series diesel heeft getankt weet dat zodra het niveau de vulhals heeft bereikt een stap achteruit gedaan moet worden om de schuimende diesel via de ontluchting te ontwijken.
Als je twee tanks via een enkele vulopening wil vullen met een T-stuk in de vulleidingen, begint de ontluchting al te spugen zodra een van de tanks bijna vol is en zodra de tweede ook bijna vol raakt doet die ook nog eens mee.
Ik verwacht dat als het T-stuk laag ligt en de vulhals een heel stuk hoger het wel mee zal vallen, alleen heb je die hoogte niet.
Het grootste bezwaar is dat de vulopening van een series brandstoftank bovenop zit, met een opening onder de bovenzijde heb je hier geen last van of aanzienlijk minder.
Ik verwacht dat je bij het tanken met de huidige constructie een goed regenpak nodig hebt en een stuk langer duurt als met twee aparte vulopeningen.

Dennis B.

Ik denk dat ik het begrijp.

Doordat zowel de vulopening als de ontluchting op de bovenkant van de tank zitten gebeurt het volgende. De tank wordt gevuld door de vulopening (logisch) en de lucht uit de tank moet plaatsmaken voor de diesel. De lucht ontsnapt door de ontluchtingsslang (en mogelijk ook wel wat door de vulbuis, langs de langsstromende diesel). Op het moment dat de tank vol is en de vulbuis dus afgevuld wordt zal ook het dieselniveau in de ontluchtingsbuis stijgen. Dit zijn immers communicerende vaten. De lucht moet echter nog wel weg. Kortom de lucht vanuit de vulbuis wordt als luchtbellen de veel dunnere ontluchtingsbuis ingedrukt en neemt daarbij een boel diesel in de vorm van schuim mee.

Bij mijn t-stuk "oplossing" zal dit waarschijnlijk de hele tijd gebeuren zolang tank 2 gevuld wordt (en tank 1 dus al vol is). Even verder verzinnen weer hoe dit opgelost zou kunnen worden. Ik kom bij jullie terug.

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>