Land Rover Prikbord

vorige week zaterdag ben ik bezig geweest om de v8 aan de praat te krijgen,wat mislukte.
maandag heb ik het inlaat spruitstuk verwijderd en de pakking.
toen bleek dat er blaadjes en puin op de nokkenas lag.

ik heb toen besloten de motor uit elkaar te trekken. het blok bleek in topkonditie te zijn. zelfs de hoonsporen (kruisverband) zijn nog lichtjes te zien. de zuigers zien er gelikt uit. ik heb nieuwe lagerschalen gemonteerd met een pakkingset.
het blok heeft lang stilgestaan, denk ik, want overal zat een bruin laagje smeer op, dus alles goed schoongemaakt.
de kleppen heb ik met fijne pasta opnieuw ingeschuurd. was eigenlijk niet echt nodig, maar als je toch bezig bent...

ik heb gisteren de motor afgebouwd!

dinsdag even een nieuw oliefilter ophalen en de startmotor schoonmaken en monteren en dan kijken we wel weer verder.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

zoals je ziet is alles een beetje bruin uitgeslagen

<img src="[www.mijnalbum.nl];


wie weet wat dit is??

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

<<<wie weet wat dit is??>>>

Voor welke foto geldt dat, voor allemaal die erna komen ?

fb

Hoi Henri,

Mooie foto's van een schone motor. Je hebt inderdaad het blok, helemaal, uit elkaar gehaald.
Leuk werk om te doen (vind ik). Binnenkort wordt het spannend voor je begrijp ik, doet ie het nu wel en hoe zal ie lopen.

Succes ermee en we lezen het resultaat wel,

Apke

Frans, ik bedoel idd de foto's daarna,

Apke, het is inderdaad leuk werk om te doen.
ik heb nog 2 4cil 2.25 liggen die eigelijk een (kleine) revicie kunnen gebruiken, maar zelf gebruik ik de blokken niet meer (als de v8 past). dus ja, dan inveseer je erin voor een ander.

ik heb vrijdag een vloeistof gevulde manometer gekocht die tot 40 bar gaat, nu nog even een bougie en een gloeibougie pas maken en dan heb ik een compressie meter voor benzine en diesle motoren, voor 40,-

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

Ik ben net bezig met de overstap naar 2.5 liter (blok inmiddels klaar na een kleine revicie).
Jammer, dat ik je niet van de 2.2'5 blokken af kan helpen. Een blok extra op voorraad is nooit weg (al is het maar om op te knappen).

Apke

Zwart bruine aanslag in de motor is meestal een teken van te weinig olieverversingen met daaraan gekoppeld een versleten nokkenas.

misschien nuttig om deze ook even na te meten,...je bent nu nog bezig.

Grtn,

Roland


<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.

[www.rolandrover.nl]

Op de eerste foto staat een fueltrap, deze zorgt ervoor dat er geen brandstof in de vacuumvervroeger kan komen en zit in de lijn naar de onderste aansluiting van een vervroeger met 2 aansluitingen.

De zender op de 2e foto is een temperatuursensor voor de temperatuurmeter.

Op de derde foto is de bovenste horizontale slangpilaar tussen de carburateurs een koelwateraansluiting naar de bovenzijde van de radiator. Bij sommige modellen zit hiervoor in de plaats een ontluchtnippel.
De slangpilaar daar vlak onder is waarschijnlijk afgesloten (bij mijn 101 wel althans), bij de stage one is daar een plug gemonteerd i.p.v. de afgedichte slangpilaar.
De vertikale aansluiting met het stukje slang en de imbusschroef is normaal gesproken de aansluiting naar de vacuumschakelaar voor het differentieelslot.

De vierde foto toont een van de vlamdovers en de lege slangaansluiting lijkt mij een aansluiting t.b.v. het LPG mengstuk, maar dat laatste zullen anderen vast wel kunnen bevestigen/ontkennen.

De vijfde en laatste foto laat een van de ventilatieaansluitingen zien van de vlotterkamers.

Dennis B.

Motornummer zou dan 355xxxxx "C" moeten zijn.

Is volgens mijn onderdelenboek de enige motor die deze carbs heeft.

fb

Compressiemeter heb ik hier ook wel, als je niet teveel moeite wilt doen om dingen pas te maken dan rij ik wel even langs als je compressie wilt meten.

Heb inmiddels mijn reserve v8 ook uit elkaar liggen.
Mocht jou nokkenas erg versleten zijn, ik heb nog een std 3.5 liggen die nog ruim binnen de toleranties valt!

Mochten de spruitstukken niet hetzelfde zijn als die op pa zijn auto, dan heb ik er daar ook ngo 2 van..
Als het klaar is moeten we in de buurt maar eens een terreintje onveilig gaan maken met de 16 cilinders

foto1
de fueltrap, moet die op allebeide vacuumslangen? of kan het ook zonder, ik heb er maar eentje

foto2
oké! maar zijn er dan twee temp sersoren?? want midden op het spruitstuk (te zien op foto 3) zit nog een sensor

foto3
ik kan dus de bijde slangpilaren afdoppen??

foto4
ik heb maar één vlamdover, dus voor één bank. is het nodig om een vlamdover te monteren, of kan het ook zonder.
de lege slangaansluiting is inderdaad een aansluiting op het gasmengstuk!!

foto5
waar moet ik de ventilatieaansluiting op aansluiten??

dennis, bedankt voor de info

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

Frans, het motornr van mijn v8 is, 341xxxxx E

wil dit nog iets zeggen??

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

Vergeet niet om de tandwielen van de oliepomp in te smeren met vaseline, onders zuigt hij geen olie aan;

Zo, dat wordt gelijk goed aangepakt zeg.

Kwam deze tegen bij de zuiderburen, wellicht heb je er wat aan bij je conversie:

[www.lroc.be]


Jurriaan.

> foto1
> de fueltrap, moet die op allebeide vacuumslangen? of kan het
> ook zonder, ik heb er maar eentje

Zoals ik al schreef zit de fueltrap alleen in de lijn naar de onderste aansluiting van de vacuumvervroeger (voor zover die aansluiting aanwezig is) als je er een met enkele aansluiting hebt gebruik je hem dus niet. Je moet dan wel de aansluiting aan de onderkant van de voet van de LH carburateur afdoppen (op foto 3 zie ik dat er nu nog een slangetje op zit).
>
> foto2
> oké! maar zijn er dan twee temp sersoren?? want midden op het
> spruitstuk (te zien op foto 3) zit nog een sensor

Op foto 3 zie ik geen temperatuursensor, het enige wat daar een beetje op lijkt is de temperatuurschakelaar voor het choke lampje.
>
> foto3
> ik kan dus de bijde slangpilaren afdoppen??

De aansluiting voor de koelslang naar de radiator moet je wel gebruiken, of vervangen voor een ontluchtnippel.
>
> foto4
> ik heb maar één vlamdover, dus voor één bank. is het nodig om
> een vlamdover te monteren, of kan het ook zonder.
> de lege slangaansluiting is inderdaad een aansluiting op het
> gasmengstuk!!

Er hoort voor elke bank een vlamdover te zijn en die moeten gemonteerd worden. Ze lopen telkens van het kleppendeksel naar een carburateur.
>
> foto5
> waar moet ik de ventilatieaansluiting op aansluiten??

Waar hij precies naartoe loopt weet ik niet, maar er is vast wel een stage one eigenaar die dat even wil bekijken bij zijn eigen wagen. Mijn 101 heeft nog de oudere interne ontluchting.

Dennis B.

Dat 3 hoekige ding dat met 3 boutjes vast zit is een otter switch. Er zit een bimetaal in dat bij een bepaalde temperatuur schakelt. Met dat signaal kan van alles geschakeld worden. Er zijn auto's waar er een elektrische koude start voorziening mee geschakeld word, bij een Rover V8 blijkbaar een controlelampje. Koelventilator kan ook.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

hoi henri, dat ziet er goed uit, was ook de nokkens in orde (geen platte nokken?)

zorg er ook voor dat je olie druk hebt voor je de bougies erin draait en de motor aan laat slaan?

suc6 Groet Andrew

ik heb de nokkenas opgemeten met een schuifmaat, PREFECT!!!

ik moet nog een nieuw filter ophalen. de motorolie erin 15W40??
oliefilter vullen voor montage, maar moet ik de oliepomp ook nog vullen? omdat de pomp niet in de olie hangt zoals een 4 cil.
zoja, hoe doe je dat dan?

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

Ik neem aan dat je alleen de nokhoogte hebt gemeten, maar klopt het profiel dwars op de draairichting ook nog?

Er hoort inderdaad minerale 15W40 in dit blok.

Er zijn 2 manieren mogelijk om de oliepomp te ontluchten.
De eerste is door hem helemaal (ook de kleinste hoekjes en gaatjes) te vullen met vaseline. Als het goed is moet de pomp dan vrijwel gelijk aanzuigen.
De tweede methode is om de oliepomp met een hulpstukje (kun je zelf maken) aan te drijven met een boormachine voordat je de verdeler plaatst.
Via het oliedruklampje zie je dan wanneer de oliedruk is opgebouwd.
Voordeel van de 2e methode is dat je al smering hebt voordat het motorblok zelf heeft gedraaid, bij de eerste methode draait de motor minstens een paar slagen zonder enige smering ook al heb je de bougies verwijdert.

Dennis B.

Heb eerder al langs zien komen om de oliepomp te vullen met vaseline.. Zijn vast nog andere wondermiddeltjes, als er maar geen lucht meer in zit die samengeperst kan worden.

Officieel volgens de boeken wordt 20 W 50 aanbevolen, maar ik rij eigenlijk altijd op 15 W 40

Dennis, snelle typer!

houd 15 of 20 w 40 maar aan dat komt wel goed.
vul het olie filter ook goed, ik neem aan dat bij montage je alle lagers stoters frictie delen Ezv lekker dik in schoone motor olie hebt gesmeerd.

om het systeem op druk te krijgen gebruik ik meestal en lengte staalen stang of een draad eind met onderin een sleuf (gewoon met een betje dikke slijpschijf erin slijpen) kijk naar de verdeler onder aan de as (deze drijft de olie pomp aan)

vervolgens het uit einde in het gat van de verdeler steken (je ziet het drijf stangetje van de olie pop) anderekant in de boor machiene en met de klok mee gassen maar , op een gegeven moment voel je de druk opkomen (boor machiene gaat best zwaar loopen) dit houd ik dan even aan zodat olie ook alle hoekjes/kanaaltjes raakt, dan heb je olie druk!!

je kunt voor de zeker heid dan ook nog de motor rond starten met alles aan gesloten om te kijken of je olie lampje ook echt uit gaat , dan de ontsteking en bougies erin en starten maar!!

Suc6 Groet Andrew

Bovenstaande werkt prima. Houd er echter rekening mee dat bij de oudere V8's de startmotor dusdanig langszaam draait dat het je niet altijd lukt om met starten alleen het oliedruklampje uit te krijgen. Hij pompt dan wel rond; haatlt echter niet voldoende druk.
Bij de latere modellen is een (kleinere) startmotor gemonteerd die sneller draait.

Als er een oliedruksensor opzit kun je m.b.t. een voltmeter hiervan de weerstand meten en zo zien of er druk aanwezig is. Extra check.

mvg, Gerrit

dat vind ik een goeie!!!

dank je, gerrit!

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

<ik neem aan dat bij montage je alle lagers stoters frictie delen Ezv lekker dik in schoone motor olie hebt gesmeerd.>

Frictie???

Welke frictie bedoel je?

De enige frictie die ik ken is de koppeling(splaat), en hier wil je juist géén olie.
Maar ik kan het mis hebben, ben bereid meer te leren.

En in dit geval komt er geloof ik een automaat achter, dus is er geen frictie.

Begrijp ik iets niet helemaal??

Groetjes Bram