Land Rover Prikbord

ik ben vanavond bezig geweest om de v8 te starten.
de benzine komt uit het gasmengstuk.
de memebramen van de carbs zijn goed.
ik heb een goede blauwe vonk cil 6 en 8 zijn iets minder, maar ik heb geen andere bougies op voorraad.
als laatste poging heb ik een beetje startpiloot gebruikt, maar daarop reageert de motor ook niet.
de startmotor gaat niet erg snel rond vergeleken met een 2.25 benz.

is er nog iets wat ik over het hoofd zie??

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

de benzine komt uit het gasmengstuk.



Grtn,

Roland


<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.

[www.rolandrover.nl]

de dike 3.5 starter gaat ook niet snel rond, tip is als deze het begeeft een starter van een 3.5 of 3.9 te monteren de motor draait dan twee x zo hard rond tijdens het starten.

Als je motor zowel benziene als gas krijgt dan zal hij idd niet aan slaan.
maar als er benziene uit de carbs stroomt dan is er ook iets niet goed met de vlotters en afsluiters, mogelijk is je motor nu verzopen.

Ik zou dan ook probeeren da benziene toevort te stoppen en een poging doen om te starten op gas indien mogelijk.

weet je zeker dat je ontsteking juist staat en niet 180 graden fout? , klopt de ontstekings volg orde ook ( staat op de linker kant van het inlaat spruitstuk naast thermostaat huis) "van vor de auto gezien"

Er zullen zo vast nog meer ideeen komen.
Groet Andrew

even voor de duidelijkheid, de motor staat op een bok in de schuur, dus ik heb er geen gasinstallatie op aan gesloten.

de motor heeft volgens de vorige eigenaar een paar jaar stil gestaan. hij had het blok op reserve staan, maar zijn eigen blok was prima

idd roland, de benzine komt uit het gasmengstuk. de motor is ook al 2 keer verzopen.

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

hmm, dat wordt dan denk ik even de vlotters en afsluiter schoonmaaken ik denk dat de vlotterkamer gewoon over loopt. ( werk wel vorzichtig , die pakkingen zijn vaak al hel oud en hard)

wat voor een brandstof pomp gebruik je (druk) of zit er gewoon een pomp op het distributiehuis??

ik heb tijdelijk een tank uit mijn boot gehaald met een knijpballetje.
de tank ligt hogerdan de carburateurs

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

ik heb de ontsteking gecontroleerd. als zuiger 1 bijna bovenaanstaat 3graden voor ontsteking. de kleppen dicht, dan wijst de rotor naar cil 1 op de verdelerkap.
dat zou toch goed moeten zijn??
de bougie's vonken goed.

ik heb grote twijfels bij de carb. ik vertrouw de vlotters niet.
maar op startpiloot reageert de motor ook niet.

is er iets wat ik over het hoofd zie???

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

Als de motor lang op gas gelopen heeft, kan het zijn dat de vlotters lek
gerammeld zijn en of dat de vlotternaald is ingeslagen en niet meer afsluit.

startpiloot werkt alleen bij een dieselmotor



Sybren

ik denk dat ik het euvel heb gevonden.

de vlotters van de beide carburateurs liggen los in de vlotterkamer.
dus dat is denk ik de reden dat de motor telkens verzuipt.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

<img src="[www.mijnalbum.nl];

zoals je kunt zien zijn de twee bevestigingspunten afgebroken.

nu zit ik te denken om op elk bevestigingspunt een gaatje te boren en die vol te laten lopen met tin.
zou dat wat zijn???

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

ik heb inmiddels de vlotters weer gerepareerd doormiddel van hele kleine parkertjes uit een oude radio.
de carb weer in elkaar gezet, maar hoe werkt die zuiger waar de vlotternaald aan zit. wanneer gaat dat ding naar boven??
als de motor rond draaid op de startmotor zie ik niets bewegen.
omdat de motor niet reageerd op startpiloot denk ik dat er iets niet goed is met die zuigers in de carburateurs, want als de zuigers niet naar boven gaan versperren zij de inlaat.

toch???

wie kan mij dat uitleggen??

grtn Henri (0643040746

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

He henri

Is het inlaatspruitstuk goed afgesloten (lucht dicht)
Als hij ergens valse lucht zuigt doet ie ook niet
bijvoorbeeld de aansluiting van de rembekrachtiging vervroeger

Die zuigers in carburateurs worden omhoog gezogen door het vacuum dat onstaat na de gaskleppen.

succes

groeten JorisLW

Ja,
en er moet ook wat olie boven in die vacuum kamers gedaan worden, voor de demping, ik dacht iets van 1.5 cm onder de rand.
Gewone motor olie is goed, maar misschien iemand het hier wat precieser.

Hans

De zuiger stijgt als het vacuum na de carburateur toeneemt totdat het vacuum in balans is met het zuigergewicht en de veerdruk.
De carburateur tracht dus om het vacuum in het spruitstuk constant te houden door de luchttoevoer toe te laten nemen (zuiger stijgt) zodra het vacuum hoger dreigt te worden als de ingestelde waarde.
De regelnaald (dus niet de vlotternaald, want die zit in de vlotterkamer) die aan de onderzijde van de zuiger gemonteerd is zal dus met de zuiger meebewegen. Deze regelnaald beweegt zich door een sproeier en kent een gekalibreerd verloop. Dit verloop in de diameter van de naald is mede bepalend voor de samenstelling van het mengsel.
Een enkelwerkende demper in de holle zuigeras zorgt voor een rustige regeling en mengselverrijking bij accelereren.
Je kunt nu zelf wel beredeneren wat er gebeurt bij diverse standen van de gasklep en verschillende toerentallen.

Bij het starten zal de onderdruk voor de zuiger nog erg laag zijn, waardoor de zuiger nauwelijks zichtbaar zal stijgen.

Dennis B.

dank je wel voor de uitleg dennis!

ik heb jou tip, joris, ook op gevolgd. ik was vergeten om het vacuumpunt voor de rembekrachtiger af te doppen. nu zie ik met starten de zuiger iets omhoog komen

de motor loopt nog steeds niet. als ik stop met starten dan hoor ik bij het spruitstuk de motor nog iets na zuigen. ik denk dat ik het inlaatsruitstuk pakking maar eens ga vervangen. deze is roestig onder het spruitstuk, misschien dat de pakking is doorgeroest.

bedankt voor de tips! ik ga maandag een bestelling doen!!!

grtn Henri

<img src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];

Daktari sIIa 88 2.25 benz.1968 . (V8 inside??)
Albino sIIa 109 stawag 2.5TDI 1970.

www.tijdrovers.mysites.nl
www.henri.zijnalbums.nl

<img src="[users.lia.net];

dat is mooi om te ien dat je een euvel hebt gevonden (vlotters) wat idd geschreven wordt over vacuem is belangerijk, omdat de zuigers in de carb's bewegen naar mate er meer lucht onder door gaat, (lopen deze soepel?)

boven in de carb ionder het toorentje zit ook nog een membraam schroef de deksels er even af en kijk of deze niet gescheurd is , de zuigers worden namelijk voor een gedeelte door vacuem bediend.


verder is het belangerijk dat alle slangaansluitingen (rembekrachtigin, difflock vacuem (LA op spruitstuk), en ontstekings vervroeging , zijn af ge dopt of aan gesloten.

zo te lezen zit je ontsteking wel goed. het kan zijn dat wanner de motor verzopen is geweest hij niet reageert op startpiloot.

probeer maar even het je nu wel lukt.

Groet Andrew

Henri,

heb je de vervroeging aangesloten? en heb je ook het slangetje achterop het spruitstuk wat richting de bakschakelaar gaat afgesloten? Een V8 moet altijd starten/sputteren op pilot.

groet frank