Land Rover Prikbord

Hoi,

Vanmiddag zijn we bezig geweest met met de onsteking en keurig volgens de groene bijbelop 6 graden vooronsteking gezet en toende ontsteking op exact opening puntjes gezet(die eerst gesteld zijn natuurlijk)

Nu het vreemde: de motor draait nu als een zonnetjes, deed hij eerst niet, zowel op gas als benzine. Als ik er nu een scoop op zet zijn de merktekens op het vliegwiel niet te vinden. Todat we beter in het vliegwielhuis keken en we zagen dat ze wel heel veel verder stonden zodat we ze nog net konden zien in het vliegwielhuis kijkluikje.

Onze theorie is nu dat je een IIa niet goed met een scoop af kunt stellen omdat er misschien vertraging in de bougikabel, scoopopnemer zit en in het onsteken van de flitslamp waardoor de merktekens net al weer bijna weg zijn. (beetje zwak verhaal) Misschien dat met latere modellen(en moderne auto's) deze vertraging meegenomen is in de merkteken. Als je dus met een scoop zou stellen zoude alle merkteken dus een paar graden verderop staan...

Ok wie heeft er een sterkere theorie?

Als we de motor met de scoop afstellen loopt ie niet lekker.. dus toch maar weer volgens de bijbel gezet en als een zonnetje..

(extra: het is old type engine ('63) zodat er geen mertekens op krukaspoulie staan, maar je kunt door een gaatje net in het vliegwielhuis kijken)

Alvast bedankt,

Jeroen IIA '63

Hoi Jeroen,

Mijn series IIa uit '66 kan ik perfect afstellen met de stroboscoop lamp. Ik merk wal dat ik rond de 6 graden een beetje moet zoeken naar de stand waar hij het meeste vermogen geeft. Maar dat gaat maar om een paar graden en de afstel streepjes blijven in de buurt op het vliegwiel.

Ik heb wel eens geprobeerd de ontsteking met behulp van een lampje aan het contactpuntjes af te stellen maar dat lukte me niet. Dan stond hij veel te vroeg.

Ik heb geen idee waarom het bij jou niet lukt met een stroboscoop lamp. Aan je ontsteking zal het denk ik niet liggen, misschien zit je vliegwiel op een of andere manier een stukje gedraait ten opzichte van je krukas.

Groeten Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=200>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] smoel</a>
<a href="[pieterbaart.users.balpol.tudelft.nl">Mijn] website</a>

180 Graden mis misschien. De krukas draait twee keer zo snel als de nokkenas en de onsteking. Bij het afstellen met de puntjes en evt een lampje ertussen merk je dat niet maar wel met de stroboscooplamp.Zet de inductie klem van de lamp maar eens op de bougies van de overstaande cilinder.

Ik weet absoluut zeker dat jij niet de eerste bent die dit overkomt .

Groet Sjoerd

Ha sjoerd, dacht ik ook, maar er is geen enkele bougi die de merktekens dichterbij laat komen, dus misschien is mijn vliegwiel idd wel een beetje verschoven ... (als dat kan)

Nog meer mensen ideen?

Voor het stellen met de lamp kan je het beste even het exacte BDP opzoeken.
bougie eruit voeler erin, type-ex streepje op je vliegwiel zetten. geodriehoek erbij en ijkpuntjes uit stippen.

dan kan het met een lamp bijna niet mis gaan. Wel heb ik heb het idee dat wanneer een motor samengesteld is, of enkel een ander vliegwiel heeft gekregen, dat er dan best grote afwijkingen kunnen ontstaan.

volgens mij,.. zelfs wanneer een distributieketting rekt na loop van kilometers en tandwielen ruimer worden ,loopt alles bij elkaar weg inclusief nokkenas. daarom ook altijd in 1 richting draaien tijden afstellen van timing.

moet je meteen de maximale vervroeging en de curve ervan controleren, want dat is nog belangrijker uiteindelijk. Versleten verdelers maken dat een motor onder vollast onjuist staan afgesteld. En dan komt het er juist op aan.

anyway ..... het laatste stukje zal je toch op gevoel moeten afstellen vind ik.


Grtn,

Roland


<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.

[www.rolandrover.nl]

Pieter, hoe stel jij gas af eigenlijk? De mijne heeft de gastoevoer midden in de lucht slang van het oliebadfilter en ik kan hem alleen late lopen als ik het luchtfilter rondom dicht maak (ik heb er een riem omheen)
Ik heb een stelschroef ik de aanvoerslang (een kraan bijna)
en op de verdamper zit dacht ik ook nog een stelschroef.
Heb jij hem op CO? Laten? afstellen?
Hoe meet jij het vermogen? Rijdend? trekkracht?
Heb jij merktekens op vliegwiel of op krukaspoulie?

Veel vragen sorry

/Jeroen (stamlid, volgende week NPK

ehh ik denk dat je ontsteking een paar tandjes verdaaid zit.

boek er bij, ontsteking er uit, motor op exakt bdp zetten (kijk naar vlieg wiel , evt op krukaspoelie ,en even met en schroevn draaier voelen waar de zuiger staat)

boek geeft aan waar de rotor moet wijzen zorg dan bij het terug plaatsen van de ontsteking dat hij goed wijst ,zet het zaakje vast en laat het motortje lopen.

Je zult zien dat je nu met de scoop je ontsteking kunt af stellen.

Dit werkt in elk geval wel altijd bij de V8 blokken ,bij velen zit de ontsteking er niet goed in.

Suc6 Goet Andrew.

Goeie tip, we hebben idd alle speling "trekkend" de juiste kant op meegenomen, maar idd de krukaspoulie zit spelingsvrij, dus dat kunnen we nog even checken en tdc even cheken met een bougi eruit is ook een goede!

Hij loopt nu prima, maar ik zal de geodriehoek eens opzoeken ....

Thanks!

De verdeler van een series past er maar op 1 manier in door de excentrisch aangebrachte gleuf.
Belangrijk bij het afstellen is dat de vacuumleiding naar de verdeler wordt losgenomen en naar de carburateur toe wordt afgestopt. Ook mag het stationaire toerental niet te hoog zijn.
Beide zaken zorgen voor teveel vervroeging, waardoor het afstellen niet goed mogelijk is.

Dennis B.

Hoi Dennis,

we hebben de carb afgetaped, maar ikheb geen toerenteller en hij loopt we een beetje harder dan mijn oude IIA dus dat zou idd misschien kunnen. De gasstangen staan op de uiterste stand en op gas heb je toch geen stionair mengsel sproeier dinges instelling op je carb toch? Dus igenlijk hoe kan ik he stionair toerental verlagen op gas?

/Jeroen

Hoeveel rek er ook in de ketting zou zitten, de ontsteking moet altijd op hetzelfde punt afgesteld worden. De streepjes zou je daardoor altijd moeten kunnen zien.
Het vliegwiel past er door de paspen maar op een manier in.

Dennis B.

Hoi,

Op de verdamper zit een stelschroef om stationair af te stellen. Maar eerst moet je hem goed afstellen voor benzine. Daarna kan je het gas op de verdamper afstellen. De gas'kraan' in de slang van de verdamper naar het mengstuk moet bij ca 3000rpm afgesteld worden met een CO meter. Ik heb dit bij de gasboer laten doen nadat ik de LPG installatie ingebouwd had.

Was betreft het vermogen, ik hem eens op een lange rit op de snelweg tussen de benzine stations wat geprobeerd. De ene keer iets vroeger gezet en de andere keer iets later. Ik merkte toch wel verschil daarin (let op dat je wel steed dezelfde windrichting houdt )

De merktekens zitten bij mij op het vliegwiel. Ik denk dat Dennis jouw foutje al gevonden heeft. Als je motor te veel toeren loop, dan vervroegd je centrifugaal vervroeger je ontsteking automatisch. Als je de ontsteking wilt afstellen moet je motor ongeveer 600 - 700 rpm lopen. De vacuum leiding moet je ook afdoppen al merk ik hier stationair niet zo veel verschil in.

Als je motor blijft lopen met je luchtfilter afgesloten dan moet hij ergens veel valse lucht aanzuigen. Hij hoort uit te vallen als je het luchtfilter afsluit. Ik zou eens goed op zoek gaan naar speling op bijvoorbeeld je gasklepas, voet carberateur en alle koppelstukken met slangen.

Groeten en veel plezier op het npk.

Pieter

<img src="[images.fotopic.net]; width=200>
Series IIA 88" bouwjaar 1966
www.pieterbaart.fotopic.net
<a href="[landrover.smoelenpagina.nl] smoel</a>
<a href="[pieterbaart.users.balpol.tudelft.nl">Mijn] website</a>

op je verdamper

Pieter

Jij stelt hem eerst op tijd en daarna pas de contactpunten las ik. Doe dat eens andersom...
Daarnaast is 6 graden voor gas prima maar voor hedendaagse benzine erg vroeg. Echter stationair is niet echt belangrijk. Hij moet goed staan bij kruissnelheid. Je moet ook meten met het vacuum los en bij een voorgeschreven toerental anders gaat hij al vervroegen (en hard lopen). Op je scoop zit (beetje fatsoenlijke scoop heeft dat tenminste) een knop voor vervroeging, daarmee kun je aflezen hoe hij staat, gewoon drukken tot het 0 graden streepje voor de wijzer staat en dan vervroeging aflezen.

Fred