Land Rover Prikbord

zijn er ook mensen die ervaring hebben met een herinslag van een chassis nummer en een indentiteitsonderzoek? Of zijn er ook mensen die de veerpoten opnieuw hebben opgelast, waar het nummer dus in staan. Hoe hebben zij dat aangepakt met de RDW? Is dit gelukt of papieren of kenteken kwijt? Ik wil hier namelijk graag wat meer informatie over hebben voor dat ik zelf actie onderneem! Ik heb namelijk ook wat problemen met de veerpoot:roest. Als je je niet openbaar wilt maken op prikbord, om wat voor reden dan ook, mail me dan gerust! Ik wil namelijk graag de ervaringen van anderen horen!!

Ik heb een MGtje uit Engeland gehaald waar die eilandbewoners heel nooit een nummer hadden igetikt.
We hebben echt alles bekeken en na wat speuren op het net bleek dat de niet export exemplaren niet worden ingeslagen.
Tevens is er ook geen handige plek voor zoiets maar ja.

Ik had het werkplaats boek met een mooi stukje erin waardat de nrs moeten staan. en dat is in mijn geval een vastgeklonken plaatje op het binnenscherm.
Geen probleem en er werd alsnog een nummer in geprutteld.

Neem eens contact op met je lokale RDWers en leg je probleem voor.
Ik begrijp dat je je veerhanden wil vervangen. ALs je een fotoverslag maakt en de oude meenemt bij herinslag geeft het volgens mij geen problemen.

Bel ze maar eens

Suk6

JW

Zie RDW informatie over nummerinslag en Vehicle Identification Nummer (VIN) check.
[www.rdw.nl]

Inslaan doen ze alleen op maandag na een korte VIN check.
Je kunt een foto (of ander bewijs) van de oude nummer situatie meenemen.

En verder is er niks aan de hand.

gr. Geert

als je de boel repareerd op een nette manier en er zelf het juiste nummer in zet, zal er bij een keuring niemand vragen stellen.
je doet immers niets illegaals.

soms moet je niet meer zeggen als nodig is.

inf

Hallo,

Mijn 107" kwam binnen met een verrote voorkant van het chassis.
De kentekenpapieren zijn er niet meer, enkel het kenteken zelf.
Op een dinsdag kwam de RDW'er aan huis (voorrijdkosten 100 euro) om het nog leesbare chassisnummer, en het motornummer op te schrijven op een formulier.

Vervolgens werd er een verzegeling aangebracht nabij de voorste veerhand van de rechter achterveer. Op deze verzegeling staat een nummer, dat correspondeert met de gegevens op het formulier.
In principe mag ik nu alles aan het chassis vervangen, behalve het deel waar de verzegeling aan zit. De veerhand waar het originele nummer ingeslagen staat, moet ik wel bewaren voor het moment dat het chassis nummer weer ingeslagen word.

De kosten voor het onderzoek waren 42 euro. De voorrijdkosten waren 100 euro (107" kwam nauwelijks van zn plek af). Als ik de auto nu weer op de weg wil krijgen, zou me dat nog eens een ruime 100 euro kosten (inslag chassisnummer, keuring, kentekenbewijs etc.).

Als je meer vragen hebt, dan hoor ik het wel.

Groeten,

Gert

Als je maar kunt aantonen dat de auto legaal is en dat het door jou genoemde chassisnummer bij de auto hoort is er niets aan de hand.

Als je de voorste dumb irons wilt gaan vervangen kan je het beste nu, nu het chassisnummer nog zichtbaar is naar de RDW gaan. Ze hangen dan een loodje aan een stuk van het chassis dat je niet gaat vervangen, en je kan rustig de rest gaan repareren.

Ga niet zomaar nu al delen vervangen, als je problemen hebt met het aantonen van de identiteit nemen ze minstens de papieren in beslag. (heb ik een keer gehad met een volledig legale auto, waar om de één of andere reden geen chassisnummer in stond. Auto is beslag door PAT team van de politie, konden ook geen nummer ontdekken. Alle asnummers, motornummer, baknummers, id-plaatje, kenteken in ruiten klopte, maar omdat er geen chassisnummer gevonden kan worden heeft de auto geen identiteit. auto teruggekregen, papieren niet. Enige mogelijk is dan verkoop naar het buitenland waar ze niet zo moeilijk doen en alsnog gewoon een kenteken kan worden aangevraagd)

Als je niet zeker bent van de identiteit: vooronderzoek laten doen.
Het te vervangen deel met nummer bewaren en later inleveren bij de RDW.
RDW op de hoogte stellen van het feit dat je genoodzaakt bent om het deel met chassisnummer te vervangen.
Als het zover is wordt het nummer opnieuw ingeslagen op een goed deel van het originele chassis, dus niet op het nieuwe deel.
Als de identiteit is vastgesteld dan heb je verder geen problemen met repareren en zo. Laat wel de IVIN-loodjes zitten die de RDW heeft aangebracht.
Succes.

Mijn austin had zoals veel engelse auto's geen chassisnummer ingeslagen maar een gepopt plaatje. Bij keuring wordt een korte controlle gedaan en op maandag moest ik terug voor nummer inslag. Dat gaat niet meer met slagletters.

Fred

bij mijn invoer van een 109 stw vanuit belgie was het nummer ook niet geheel leesbaar , ze deden niet moeilijk stelde zelf voor om maar meteen een nieuw nummer in te slaan ( doen ze met puntjes op een plek naar keuze) Dit was in Roosendaal. Ik heb hier ook gelijk de apk gedaan en ook hier waren ze heel makkelijk in. Na alle verhalen hier zag ik er wel tegenop maar ze waren makkelijker dan de plaatselijke garage.

Ik moet binnenkort weer terug voor een benzine 2.25 naar diesel 2.25 conversie
van een auto van 1969 . weet iemand waar ze nu naar kijken ik begreep dat dit bij auto's van voor 1973 makkelijker gaat ,maar wat gaat er dan makkelijker?

groeten,
Stijn Schraven

stijn

gordelplicht telt niet, roetmeting is lichter etc
voor de rest moet alles ok zijn, remmen lichten etc etc

paul

Super bedankt voor de reacties! Nu weet ik tenminste wat meer! Maar wat als je de boel vervangt zonder een loodje, en hem aanbiedt voor een onderzoek met politie? Je hebt het oude deel wel bewaart, met een goed leesbaar nummer, orginele kenteken bewijzen en een duidelijk fotoverslag?
Ik heb namelijk het probleem dat 1 nummer er destijds de eerste keer, bij de invoering, er onderste boven is ingeslagen, vervolgens is datzelfde nummer er wel goed over heen geslagen. Dit is naar mijn idee wel allemaal orgineel en legaal gedaan. Heb je dan nog wel een kans op een herinslag of kun je nu al op een briefje mee geven dat het dan einde verhaal wordt?

Waarom zo moeilijk met verzegeling e.d.?

Bij onze vorige Disco was het nummer niet goed zichtbaar meer door de bekende roestvorming!
heb een afspraak gemaakt met de RDW voor herinslag nummer. Bij de RDW hebben we samen, na controle bestaande nummer, een goeie plaats gekozen om het nummer opnieuw in te slaan (tussen de voor- en achteras op de chassis balk uitgemeten e.d.) het oude nummer hebben ze daarna met XXX over geslagen en op het gewijzigde kentekenbewijs staat de nieuwe plaats van het nummer!

Allemaal compleet legaal zonder dat je met allemaal moeilijke toestanden zit! en je nummer is origineel met RDW aan het begin en eind!

Lijkt mij de makkelijkste oplossing!

Succes

Martin K

Daarom zou je dus een vooronderzoek kunnen laten doen naar de identiteit van de auto. Alles zit toch nog wel aan het chassis vast? Of is de veerhand er al af?

nou het probleem is dat de veerpoot al vervangen is, zonder een loodje. Het oude deel is wel te lezen, alleen doet de rdw moeilijk over 1 nummer die er de eerste keer onderste boven is in gemept. Opzich snap ik ze wel... Dus dat wordt dan een politie onderzoek, met behulp van de foto's en het oude deel. Het oude chassis deel met nummer etsen ze dan. Maar nu ben ik benieuwd of dat wel zo verstandig is. Dus daarom ben ik benieuwd of er ook mensen zijn die het ook op deze, achteraf niet super slimme manier, voor elkaar hebben gekregen. Dus heb je nog een zinvol advies, dan ben ik een en al oor!

Heb je een foto van de veerhand?
Dan kan ik die vergelijken met de lettertypes op mijn chassis.

frans: You've got mail

Frans wist mij te vertellen dat het wel vaker voor kwam dat er 1 of 2 getalletjes onderste boven in staan bij series. Als dit nou ook bij jou (de lezer van dit bericht) het geval is, wil je me daar dan een foto van opsturen? Dit helpt mij alleen maar meer met het overtuigen van de RDW. Ik zal zeker geen misbruik maken van de door jou gegeven informatie!!!!
Nu heb ik nog wel 1 vraag. Dien het motor nummer, en het bak nummer, indentiek te zijn aan je chassis nummer? Of mogen dit compleet verschillende nummers zijn(die wel uit het gelijke aantal tekens bestaat).

Jaja, mijn 88 III heeft weer een chassisnumer!! Hiep hiep hoi.Na zo'n beetje elke tegenslag is het gelukt: mijn nummer was dus los van het chassis, het was een niet orgineel nummer, en ik had een getal er dubbel en ondersteboven in staan. Ik de auto aangeboden, oom agent erbij met zijn PAT team. Veerpoot hele middag is de ets vloeistof gelegen, en bleek toch nog ergens een orgineel nummer te zitten. Zijn ook nog gekeken naar de vorige eigenaar(er stond nog een afdruk van de oude bedrijfssticker in de lak van de vorige eigenaar). Dat kwam ook wel logisch overeen. Ik had geluk. En bedankt iedereen voor de hulp en reacties. Alleen de 2cv voor mij niet zoveel geluk. Stond op de voorruit met stift: Vals. Opzich wel sneu...roderiquez schreef:
>
> zijn er ook mensen die ervaring hebben met een herinslag van
> een chassis nummer en een indentiteitsonderzoek? Of zijn er
> ook mensen die de veerpoten opnieuw hebben opgelast, waar het
> nummer dus in staan. Hoe hebben zij dat aangepakt met de RDW?
> Is dit gelukt of papieren of kenteken kwijt? Ik wil hier
> namelijk graag wat meer informatie over hebben voor dat ik
> zelf actie onderneem! Ik heb namelijk ook wat problemen met
> de veerpoot:roest. Als je je niet openbaar wilt maken op
> prikbord, om wat voor reden dan ook, mail me dan gerust! Ik
> wil namelijk graag de ervaringen van anderen horen!!