Land Rover Prikbord

Gisteren heb ik Suuz voorzien van een electrische ontsteking van ClassicSpark, de inbouw was heel makkelijk (1/2 uurtje) en Suuz rijdt nu weer super. Het is een groot verschil, na de maasvlakte ging ik nogal "knallend" naar huis (is natuurlijk ook op te lossen met goed afstellen contactpuntjes maar dit is veel makkelijker) en na het inbouwen van de nieuwe ontsteking loopt Suuz weer een heel stuk beter. Ik merk dat de motor nu sneller reageert en het lijkt wel of je in de versnellingen verder kan door trekken.

Heerlijk........


Groeten Martijn & Heleen & Pieter
Suuz Pick up SIII 1980 2.25 benzine
<img src="[www.mijnalbum.nl];

Fijn dat je auto weer "heerlijk" rijd.
Daardat de transistor veel sneller schakeld dan jouw oude contactpunten, breekt het magnetisch veld veel abrupter af en is de inductie spanning veel hoger. Dit geeft een veel krachtiger vonk en daardoor een betere ontbranding.

Wens je vele fijne kilometers in Suuz!!

ClassicSpark.com

Helemaal met je eens Roland, maar als je een conventionele ontsteking in perfecte staat vervangt door een electronische dan merk je er amper wat van op benzine.
In de meeste gevallen wordt echter een versleten conventionele ontsteking vervangen door een nieuwe electronische, dat dit een wereld van verschil geeft is dan begrijpelijk.
Zondermeer is een nieuwe electronische ontsteking een beter alternatief als een nieuwe conventionele, zeker met deze prijs.

Dennis B.

Hallo Dennis;

Misschien de betuurder merkt niet zoveel in de eerste instantie, maar een betere ontbranding geeft meer power en indien de power niet gebruikt wordt, een lager brandstof verbruik. Zoals Martijn beschrijft; zijn motor trekt nu lekker door.
Verder zijn er nog veel meer voordelen; welke op mijn website classicspark.com beschreven worden.
Ik ben nu doende met het reviseren van een 2.5 ltr benzine blok welke straks op gas komt te rijden. Gas vraagt nog meer van het ontstekings-systeem, dus uiteraard komt daar een electronische ontsteking in.

Een ieder moet voor zichzelf beslissen!

Groeten: Roland

Helemaal mee eens.
Grootste voordeel is echter; dat je hem niet steeds hoeft te stellen. Bij de V8 merk ik bij starten al heel snel als de puntjes niet meer optimaal staan afgesteld.
Als het spul eenmaal loopt is het eingenlijk nooit een probleem; maar vooral bij "half koud" starten duurt het soms wel ff voordat het spul wakker is.

Ergo, elke 3000 km moet er ff aan gerommeld worden om hem weer 100% te krijgen.

Grappige is dat als je hem iets rijker zet hij veel beter start; maar dan loopt ie als ie warm is wel weer erg enthousiast.
Ik ga in elk geval snel een electronische ontsteking erop zetten met een nieuwe bobine en een setje nieuwe bougies. Ik kies overigens voor het setje van pertronix.
Ook mijn puntjes en bobine zijn niet nieuw meer; en dan is het prijstechnisch wel erg interresant.

Gerrit

Gerrit,

Als je nu elke 3000km de ontsteking moet afstellen om hem 100% te krijgen dan is er iets mis met de verdeler. Tussen twee grote onderhoudsbeurten door mag de contacthoek geen graad verlopen zijn bij een gezonde verdeler.
In dat geval helpt het niet om alleen een contactpunt vervangende ontsteking te monteren, maar heb je ook een nieuwe verdeler nodig.
Ook een electronische opnemer werkt niet optimaal als er teveel speling op de rotoras zit, het duurt alleen iets langer voordat de motor helemaal niet meer loopt.

Dennis B.

Martijn,

Waar heb je 'm vandaan en wat kostte het?
Heb je vooraf nog diverse producten vergeleken?

Het is jammer dat de 3.5 ltr V8 markt te klein is om hiervoor commercieel een complete electronische unit voor te ontwikkelen. De 3.5 ltr V8 stroomverdeler draaid namelijk counter-clockwise, de 3.9 en 4.2 draaien clockwise.
Het zelfde liedje voor de 6-cilinder; ook hier is de markt te klein.
Indien dit wel het geval was geweest had je in een keer de gehele stroomverdeler kunnen uitwisselen voor een electronische nieuwe en zit je niet met een electronisch blokje op een eventuele versleten stroomverdeler.

Voorlopig kan ik dus de mensen met een 4-cilinder 2.25 & 2.5 ltr bedienen, maar uiteraard ben ik op de uitkijk en op zoek naar mogelijkheden.
ClassicSpark.com is nog nieuw en zodra we voldoende omzet draaien kan ik ook meer investeren en hopelijk de markt beter bedienen met meerdere electronische stroomverdelers.

Groet: Roland.

Volgens mij draait de stroomverdeler (rotor) van de 3.5L V8 rechtsom.
Dat is toch clockwise?

fb

Dat weet ik wel zeker Frans, en zolang de verdeler en de oliepompas op elkaar zijn afgestemd zijn ze onderling ook uitwisselbaar.

Dennis B.

Hallo Frans & Dennis;
Zelf heb ik geen V8 en ben dus altijd uitgegaan van de officiele Land Rover boeken.
Kijk ik in de Series 3 Land Rover V8 "Repair Operational Manual Supplement" dan staat op blz 05-2: "Note: Different distributors have been fitted according to market requirements"
Distributor: Lucas 35D8
Rotation of Rotor: Anti-clockwise.

Indien er dus inderdaad 3.5 V8's zijn die rechtsom draaien, wordt de markt om een Counter-Clockwise distributor te ontwikkelen nog kleiner.
Hoeveel draaien er dan links-om en hoeveel rechts-om en in welke landen zitten ze? (als je je dat nog kunt afvragen?)
Voor om zwaar in te investeren een doem senario.
Wel interessant om te ontdekken dat er dan ook rechtdraaiende (?) zijn.
Groet: Roland.

Heb het even nagekeken en het staat er echt Anti - clockwise.

Denk alleen dat het een fout is.
In dezelfde manual staat op pagina 5-1 de firing order 1-8-4-3-6-5-7-2, en als je dan op pag 10-18 kijkt zie de de lay-out van de bougiekabels, je moet dan wel concluderen dat de rotor rechtsom (clockwise) draait.

BTW verdeelkal is de voorkant van de auto.

fb

verdeelkal = verdeelkap

Binnenkort komen er complete verdelers op de markt voor V-8 motoren, 3,5 ltr.

Vervangen de volgende electronische typen:35DM8, 35DE8 en 35DLM8 en alle puntjes-type verdelers.

Bij de electronische versies vervalt de amplifier die onder de bobine is gemonteerd.

De verwachte montagetijd is 15 minuten.

Ook voor 2,25 en 2,5 ltr motoren zullen complete elektronische verdelers beschikbaar komen.

Prijzen worden uiterst concurrerend.

Kees de Jong

Kees.

Hou mij tzt op de hoogte, ben wel geinterreseerd.

fb

Hoi Dennis,

Als alles in goede staat is verloopt het inderdaad niet.
Mijn "frobelwerk" beperkt zich gelukkig tot het bijstellen van de afstand van de contactpuntjes.
Ze zijn niet al te best meer, wat resulteerd in een zwakkere vonk. De verdeler zelf lijkt prima in orde en is spelingsvrij.
De de 110 is nu iets van 24 jaar oud en heeft (zo te zien ) nog de originele bobine met voorschakelweerstand en bijbehorende bekabeling. Bougies zitten er ook alweer een flinke tijd in.

E.e.a. is eigenlijk een goede reden om de hele zwik eens goed onder handen te nemen. En de wagen te verwennen met een nieuwe bobine, electronische ontsteking, setje bieuwe bougies, condensator en kabels. Kan ie er weer even tegen.

Gerrit

Helemaal mee eens Dennis.

Fred101