Land Rover Prikbord

Niels gaat deze week nog naar Engeland om een of ander apparaat op te halen. K heb m bereid gevonden een 110V8 met 4 liter motor aan een technisch onderzoek te onderwerpen.

Graag namens ons beide tips en trucs waar Niels op moet letten.

Niet zo oneerbiedig over mijn potentieel fantastisch stuk klassieke Britse automobieltechniek. Jij wilt nog dat ik iets voor jou ga doen.....remember???

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Vooral tips en tricks op V8 gebied zijn welkom. Waar een Land Rover wil rotten weet ik inmiddels wel.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Check [www.rangerovers.net] & [www.rangerovers.net] voor heel veel info omtrent deze blokken.

Succes met de aankoop, het ziet er uit als een beest van een 110!

Starten,

kijken of hij zwiept zonder stotteren.

Motorkap open terwijl hij loopt.

Gashandle bij de carbs vastpakken, olievuldop eraf, sputteren is overdruk,kijken of hij hem er bij stationair naar binnen zuigt.

Dan kijken bij gas geven. olievuldop erin draaien en kijken of er iets gaat roken bij 3000 toeren bij waterpomp, kleppendeksels, zijwanden.

Toerental aanhouden en verkoper aankijken.
Als hij het benauwd krijgt, vragen wat er aan de hand is en opnieuw onderhandelen, er moet dus een nieuwe motor in! Iets van die strekking.

Instappen, motor loopt nog steeds, handrem erop, kijken of hij knijpt bij koppeling op in 1, zo ja slaat hij af - goed, zo nee o jee.

Lage gearing erin duwen, stukje rijden en schakelen onder het rijden.

Terug naar hoge gearing, de weg op en remmen testen.

Schommelend sturen en remmen, kijk of je iets voelt op lagers of assen.
Stuurspeling. Remspeling.

Krik vragen, linkerachterwiel opkrikken en lagerspeling controleren.

Kijk de verkoper weer aan.

Alles kits, mee naar Nederland dat ding.
Kippen hok, dan moet hij wel heel goedkoop worden, want je moet er ook nog mee thuis komen.

Succes,



groet,


Rob Esdee One die je zo mag komen testen

een 4.0 dit is eigelijk gewoon een 3.9 maar dan versterkt en ook met een iets andere krukas.

deze komen eigelijk uit de new RR, veel van deze motoren hebben probleemen met het zakken/scheuren van de cilinder bussen wat leid tot waterverbruik of als het echt fout gaat waterslag!.

verder de bekende V8 tikken neen dit is niet een kwestie van kleppenstellen dit is de nokkenas, waarneembaar als een tikend geluid.

kijk ook of je via het olie vul gat veel koolaanslag ziet (blacksludge) dit betekend vaak slecht onder houd maar kan ook betekenen dat het blokje niet zo heel gezond is.

als je er een kleppen deksel af mag halen zie je dit het beste het mag rustig zwart zij eronder maar er moet geen cake of vet achtige substantie inligen.

dan heb je ook nog de krukas/drijfstanglagers als deze versleten zijn dan hoorje (clockend) geluid hoe klinkt dit? simpel iedereen kent het woorje clock (tijd) zeg clock vaak achterelkaar en je hebt het geluid dat vesleten krukas lagers maaken.

ook heb je de achterste krukas keering die vaak wil lekken en ook regelmatig de kleppendeksel pakkingen, verder zal zo'n 4.0 Niet echt op andere platsen mogen lekken.

de 4.0 is ontworpen zonder een verdeler in plaats hier van had deze een meervonkenbobine deze werdt gestuurd doorr de ecu. er zal dan ook een distrebutie huis en verdeler gemonteerd zijn van een 3.5 of 3.9 ,dit betekend ook dat er dus eeen nokkenas inzit van een 3.5 of 3.9 anders wordt de verdeler niet aangedreven.

Probeer te achterhalen welke nokken as er inzit.

het kan natuurlijk zijn dat deze beste man de ecu met kabel boom passend heeft gemakt in de betreffende auto maar dit lijkt mij sterk omdat de ecu van een 4.0 ook info verzamelt van de automaat.

hoe herken je de 4.0 de 4.0 is een cross bolted variant deze heeft net boven de karterpan bouten het blok in lopen die de lagerkappen van de krukas ingaan ter versteviging je zult dus R&L van de motor 5 (dacht ik) bouten zien met een kop van 13 mm (M8) tevens zit rechts (van voor de autogezien) op de motor blok het gat van de krukas positie sensor zien(de starter zit links als je rechts kijkt dan zou je op de zelfde locatie/hoogte het gat van de genoemde sensor moeten zien )

verder zitter er terhoogte van de vries pluggen pingelsensoren in het blok.

een 4.0 heeft in het motor nummer (dacht achteraan) 42D of 44D staan.

motor nummer vind je Rechts op de motor 8 7
6 5
< motornummer.(peilstok)
4 3
2 1
V
Rijrichting.

deze hebben 2 compressi drukken namelijk 9.34:1 of 8.12:1 dit staat ook bij het motornummer vermeld.

Dus let er op dat het wel een 4.0 is!!
dat er geen water verbruik is (koel slangen mogen niet super hard worden als de motor draait)
Let op tikken boven in de motor maar ga er ook onder liggen als hij loopt om evt tikken rare geluiden te horen uit het onderblok

Als je 90 % van de te herkennen punten hebt dan is het een 4.0 zo niet dan heeft de beste man er dood leuk een spruitstuk op geschroefd met het mooie 4.0 logotje zo wil ik je er ook nog wel een paar verkoopen!!! haha.

suc6, koop geen kat in het zakje ze zijn niet goedkoop om te reviseren

Groeten Andrew.

Die een stuk of 4 van deze motoren heeft gedemonteerd waarna bleek dat ze dood waren

Andrew,

goede tekst!

Lijkt op historie Esdee One, nu dus SUperRover

Hiermee komen ze een eind!

groet,



Rob SUperRover

Dit zijn berichten. Hier kunnen we mee aan het werk.
Ik ga het later ff helemaal lezen.

Thanks,

Niels

Waar jij hebt hebt over de bekende V8 tikken. Bedoel je dan het versleten nokkenas syndroom of hydraulische stoters die versleten zijn?

Ik ga je verhaal ff printen en neem dat mee. Super checklist voor deze motor in het bijzonder. Thanx.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

Versleten nokkenas en stoter(s), ze vreten elkaar op.

Dennis B.

Dank je Dennis. Wilde even weten of die tik inderdaad met dat nokkenaseuvel verband houdt.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

juist idd dit tikken is de combie nokknas/klepstoters, als het begint dan kun je het beste direct vervangen (mmmm hi torgue cam van Rpi of full race??) even siriues als het tikken begint gaan er microscopiese delen door de motor heen in het olie cercuit en die vreten langzaan de rest van de gesmeerde delen ook op.

als je er niks aan doet dan zal na een aantal duizend km de motor op zijn en omdat de motor zo langzaam slijt zul je het niet merken tot het telaat is (been there done that!!) de truk is zeer regelmatig de olie te wisselen ik doe dat nu elke + - 6000 km alleen pak ik gelijk alle olieen/filters mee, diffs, ezv.

groet Andrew.