Land Rover Prikbord

Ik moet met een 2.25 diesel 5x gelagerd op APK en roetmeting. Het blok heeft jaren niet gelopen, maar loopt desondanks erg mooi en rookt niet veel. Alleen wat stevige pufjes bij starten en gasgeven op de plaats. Dus gewoon een standaard 2.25 diesel. Zijn er handige additieven om het hele dieselsysteem te reinigen/spoelen voor de APK? Ik kom uit een lange schorsing naar de APK, dus kan geen tank leeg rijden.

voor een bepaald bouwjaar heb je geen roetmeting. ik dacht 1979 maar weet het niet zeker.
wat ik deed was mijn tank leeg rijden en dan hvo100 tanken. geen rook geen roet.
tank het nu elke keer. geen rook (minder) geen stank, en geen roet meer.

Men zegt wel dat HVO-diesel schoner is als het om roet gaat.
Een injector-reiniger heeft wellicht niet veel invloed, die reinigers zijn meer gericht op de modernere en fijnzinniger verstuivers.
Verder kan je denken aan een scheut van de vluchtiger brandstoffen, maar je moet hier mee uitkijken/zuinig zijn omdat dergelijke brandstoffen zo gemakkelijk ontbranden dat de "knal" te vroeg komt. Daarnaast zijn vluchtiger bransdtoffen veelal ook nogal ontvettend en dat verminderd de smering en dat wil je juist niet als alles ook nog eens lang heeft stilgestaan.

Ik dacht dat roetmeting (eigenlijk fijnstofmeting) tegenwoordig alleen nog bij nieuwere diesels werd gedaan, die zijn uitgerust met roetfilter om te controleren of alles nog wel werkt en de auto voldoet aan de Euro norm waarmee die is toegelaten. Dat gebeurt ook met een speciaal daarvoor ontwikkeld meetapparaat.
Met mijn 300 Tdi werd 'op het laatst' geen roetmeting meer gedaan tijdens de APK (niet meer nodig zei de keurmeester). En ook met mijn Td5 geen roetmeting tijdens de APK. MAAR ik betaal(de) dan ook fijnstoftoeslag naast de wegenbelasting. Tegenwoordig zit die fijnstoftoeslag verrekend (als toeslag) in de wegenbelasting. Ik neem aan dat de oude LR met 2,25 l Diesel euro 0 heeft staan bij 'Mileu' bij de RDW.

En HVO 100 tanken om oudere motoren niet zo te laten roeten werkt uitstekend. Iemand met een oude DAF vrachtwagen tankt alleen maar HVO 100 omdat die oude motoren (vroeger al) rookten. Met HVO 100 geen roeten meer. Die oude vrachtauto wordt alleen gebruikt voor evenementen, dus dat het wat duurder is dan diesel maakt hem niks uit.

Groet,

Erik.

p.s. De Td5 heb ik recent ingeruild voor een Euro 6 VW bus, met Adblue, roetfilter, etc. (daar betaal ik geen fijnstoftoeslag voor, mrb is goedkoper dan de mrb van de Td5, zelfde gewichtsklasse!).
Ik denk er over om ook HVO 100 te gaan tanken in de VW bus, ik verwacht dat het roetfilter dan minder vaak geregenereerd hoeft te worden. Dat gebeurt nu toch geregeld heb ik inmiddels ontdekt.

Ik vind op Rijksoverheid.nl dat diesels vanaf 1980 bij de apk een roetmeting krijgen. Deze auto is van 1983.

Ja, roetmeting is vanaf 1980. Mijn 300tdi uit 1997 moet ook elk jaar gemeten worden en komt er ook elk jaar glansrijk doorheen, stoot maar 50-55% uit van wat is toegestaan.
Wat goed helpt is een ritje op de snelweg met continu dus een wat hoger toerental dan bij dat gepruttel binnendoor. Wat ook helpt is het laatste stuk van de uitlaat even goed vegen (zoals bij een schoorsteen). Mijn oude Mazda moest altijd op die manier door de roettest heen worden geholpen. Ik heb bij die auto ook weleens zo'n schoonmaakdrankje gebruikt maar dat gaf toen geen effect.
HVO heb ik nooit geprobeerd.

Die snelwegrit zou ik graag doen, maar ik ga vanuit een schorsing naar de APK en dat moet dus de kortste weg zijn en daar zit geen snelweg tussen.

Wim Janssen schreef: ma 23 mar 2026, 13:16 Die snelwegrit zou ik graag doen, maar ik ga vanuit een schorsing naar de APK en dat moet dus de kortste weg zijn en daar zit geen snelweg tussen.

De laatste keer (of twee, 'k weet het niet meer) hoefde mijn Td5 (ook) ge roetmeting me te onder gaan. Daarvoor was het ook (of juist) bij een nieuwe auto een lijdensweg, dwz de garagist zei: eerst even een paar polderwegen op en neer, 80 km/u in de 3º versnelling. Later wist ik het: rijd je te netjes dan dwarrelt een jaar lang een deel van de (bescheiden) roetuitstoot al in de uitlaat neer, en niet onderweg. Met 80 km/u die polderwegen rijden betekende dat alle verzamelde roet daar werd uitgeblazen. Sindsdien trok ik een paar keer goed door voor de roetmeting.

Met een ouderwetse NA-diesel helpt dat doortrekken wat minder - geen turbo die (pas) gaat blazen bij voldoende belasting. Dus is de laagst acceptabele versnelling de manier om de uitlaat door te blazen, iedere omwenteling is 1,25 liter inlaatlucht en dus een veelvoud na een succesvolle verbrandingsslag, dat blaast ook.

En er zijn dus heel veel stemmen die zegge dat HVO helpt. Ik zag vorige week nog een grote diesellocomotief ruim 3000 kWh en beloofd werd 80% minder "particules" (de twee andere beloften konden niet beide waar zijn - dus neem het met wat korrels zout).

Mijn ervaring met mijn oude Mazda (geen turbo) is of was dat een paar keer flink doortrekken in de versnelling wel degelijk kan helpen. 10% petroleum (geen lampolie, want dat roet nog veel erger) toevoegen helpt ook maar dat moet je maar net hebben staan. En zorg voor een brandschoon luchtfilter.
Maar ik zou me er niet al te druk om maken, als het torretje verder gezond is dan zal die roetmeting geen echte problemen opleveren verwacht ik. De normen voor die oude motoren zijn best wel ruim. Hoe hoger de Euro-norm hoe groter de problemen meestal, zeker voor de voorzichtige rijder die het liefst met weinig toeren onderweg is. Je moet wel zorgen dat de toerenbegrenzer goed is afgesteld, het zal de eerste diesel niet zijn die opgeschroefd is en dus veel te hoog in toeren opklimt. De roettest wordt namelijk afgenomen bij onbelast vol gas.