Hallo,
ik heb in mijn 2.25 diesel 4 nieuwe overmaat zuigers zitten.
Welke olie kan ik er nu het beste in doen om deze in te rijden?
groet,
stijn
welke olie met nieuwe zuigers.
-
RoLandrover
Re: welke olie met nieuwe zuigers.
ik denk gewone goede olie welke aanbevolen is voor het blok,...15 of 20W-40 mineraal,
dan na een 1000 km olie en filter wissel om de slijpresten uit je blok te halen, daarna op ruim jaarlijkse interval basis de olie verversen.
Grtn,
Roland
<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
[www.rolandrover.nl]
dan na een 1000 km olie en filter wissel om de slijpresten uit je blok te halen, daarna op ruim jaarlijkse interval basis de olie verversen.
Grtn,
Roland
<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[www.mijnalbum.nl]; <img src="[www.rolandrover.nl]; </a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.
[www.rolandrover.nl]
-
stijn
Re: welke olie met nieuwe zuigers.
ik heb wel eens gehoord dat je er dunne olie in moet doen en er zou zelfs inloop olie zijn. Maar is dit ook echt nodig?
grt.
stijn
-
Bram109
Re: welke olie met nieuwe zuigers.
Even contact opnemen met het revisiebedrijf welke het blok geboord heeft naar de 4e overmaat. Zij kunnen je alles vertellen over wel of niet inlopen met welke olie.
Groetjes Bram
Groetjes Bram
-
Ivo
Re: welke olie met nieuwe zuigers.
Als je je blok hebt laten boren bij een revisie bedrijf en zij zijn ook de leverancier van de zuigers dan moet het kunnen met de gewone voorgeschreven olie. Als iets past dan past het en hoeft het niet speciaal in te lopen. Het is logisch dat je wat voorzichtig bent in het begin maar het moet eigenlijk van meet af aan gewoon normaal kunnen lopen (eigenlijk dus zonder inlopen).
Ivodieheelwatnieuweblokkenlaatinlopen
Ivodieheelwatnieuweblokkenlaatinlopen
-
Niels
Re: welke olie met nieuwe zuigers.
Niet mee eens. Inlopen is wel degelijk nodig.
We hebben het bij inlopen niet over passen of niet passen. De zuigerspeling moet bij het boren en honen meteen binnen de toleranties vallen.
Bij het honen van een blok wordt een bepaalde ruwheid aangebracht op de cilinderwanden, die dan weer gedeeltelijk weg slijt gedurende het inlopen van het blok. Dit op elkaar inslijten van de nieuwe zuigerveren en de cilinderwanden is wat de afdichting van de zuigerveren veroorzaakt.
Aan het proces van boren en honen is nooit iets veranderd en aan het doel er van ook niet. Er moet dus nog altijd op de zelfde manier met nieuwe of gereviseerde motoren omgegaan worden. Al die verhalen over moderne motoren die niet meer ingereden hoeven te worden zijn fabeltjes. Gevolg van dit soort mededelingen van niet wetende auto verkopers bij aflevering van nieuwe auto's is dat er ontzettend veel bijna nieuwe auto's zijn met buitensporig olieverbruik. Mooi voorbeeld is een 307CC met gloed nieuw kenteken die mij een tijdje geleden zeer regelmatig voorbij kwam blazen. Als ik hem in de spiegel aan zag komen zette ik de airco vast op recirculeren....
Vanwege die grotere ruwheid van nieuwe boringen is de wrijving ook groter. Dit uit zich o.a. in meer warmteontwikkeling en ook in minder vermogen. Bij die moderne motoren merk je dat niet omdat ze toch vermogen zat hebben, maar het is wel degelijk aan de orde. Bij een 2,25 diesel die van nature al niet erg veel power over heeft merk je dat heel duidelijk.
Ik zie overigens geen reden waarom er voor inlopen een andere olie nodig is. Goede olie er in en na 1000 a 1500 kilometer olie en filter vervangen. Tot die tijd langzaam beginnen met opbouwen van de belasting. Eerste 100 kilometer rijden als een oud wijf en dan langzaam maar zeker wat meer vermogen en koppel vragen. Beetje varieren in snelheid en toerental. Niet constant de zelfde snelheid rijden, maar liefst binnendoorweggetjes rijden met veel optrekken, remmen, schakelen. Eerste 1000 uit de buurt van snelwegen blijven. De snelheden die je daar wilt rijden zijn namelijk niet geschikt voor een vers 2,25 blok dat als het los is al moeite heeft om de 100 te halen.
Ik heb zelf laatst nog de eerste 5 a 600 kilometer met een vers gereviseerde 2,25 diesel gereden en daar was duidelijk aan te merken dat hij langzaam los kwam.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
We hebben het bij inlopen niet over passen of niet passen. De zuigerspeling moet bij het boren en honen meteen binnen de toleranties vallen.
Bij het honen van een blok wordt een bepaalde ruwheid aangebracht op de cilinderwanden, die dan weer gedeeltelijk weg slijt gedurende het inlopen van het blok. Dit op elkaar inslijten van de nieuwe zuigerveren en de cilinderwanden is wat de afdichting van de zuigerveren veroorzaakt.
Aan het proces van boren en honen is nooit iets veranderd en aan het doel er van ook niet. Er moet dus nog altijd op de zelfde manier met nieuwe of gereviseerde motoren omgegaan worden. Al die verhalen over moderne motoren die niet meer ingereden hoeven te worden zijn fabeltjes. Gevolg van dit soort mededelingen van niet wetende auto verkopers bij aflevering van nieuwe auto's is dat er ontzettend veel bijna nieuwe auto's zijn met buitensporig olieverbruik. Mooi voorbeeld is een 307CC met gloed nieuw kenteken die mij een tijdje geleden zeer regelmatig voorbij kwam blazen. Als ik hem in de spiegel aan zag komen zette ik de airco vast op recirculeren....
Vanwege die grotere ruwheid van nieuwe boringen is de wrijving ook groter. Dit uit zich o.a. in meer warmteontwikkeling en ook in minder vermogen. Bij die moderne motoren merk je dat niet omdat ze toch vermogen zat hebben, maar het is wel degelijk aan de orde. Bij een 2,25 diesel die van nature al niet erg veel power over heeft merk je dat heel duidelijk.
Ik zie overigens geen reden waarom er voor inlopen een andere olie nodig is. Goede olie er in en na 1000 a 1500 kilometer olie en filter vervangen. Tot die tijd langzaam beginnen met opbouwen van de belasting. Eerste 100 kilometer rijden als een oud wijf en dan langzaam maar zeker wat meer vermogen en koppel vragen. Beetje varieren in snelheid en toerental. Niet constant de zelfde snelheid rijden, maar liefst binnendoorweggetjes rijden met veel optrekken, remmen, schakelen. Eerste 1000 uit de buurt van snelwegen blijven. De snelheden die je daar wilt rijden zijn namelijk niet geschikt voor een vers 2,25 blok dat als het los is al moeite heeft om de 100 te halen.
Ik heb zelf laatst nog de eerste 5 a 600 kilometer met een vers gereviseerde 2,25 diesel gereden en daar was duidelijk aan te merken dat hij langzaam los kwam.
Groet,
Niels
<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>
Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]
BEWARE: everything you prik can and will be used against you.
-
Dennis101
Re: welke olie met nieuwe zuigers.
Volledig met je eens Niels.
Als kleine aanvulling wil ik er wel bij vermelden dat oliesoorten met wrijvingsveranderaars (klasse SG/SH) niet aan te bevelen zijn, omdat deze het inlopen vertragen.
Vermijd bij het inlopen vooral langdurig stationair draaien (file), dit geeft verhoogde vervuiling die zich bij de bovenste zuigerveren af zal zetten en uiteindelijk een koollaag achter zal laten op de cilinderwanden.
Dennis B.
Als kleine aanvulling wil ik er wel bij vermelden dat oliesoorten met wrijvingsveranderaars (klasse SG/SH) niet aan te bevelen zijn, omdat deze het inlopen vertragen.
Vermijd bij het inlopen vooral langdurig stationair draaien (file), dit geeft verhoogde vervuiling die zich bij de bovenste zuigerveren af zal zetten en uiteindelijk een koollaag achter zal laten op de cilinderwanden.
Dennis B.