Land Rover Prikbord

Ik kan van een monteur van heftrucks hier op mijn werk een compressie meter lenen. Hij heeft daar verschillende pasnippels bij.
Kan ik zowel het gloeispiraalgat als het verstuivergat gebruiken ?
En welke maat is het schroefdraad van deze ?
Van de gloeispiralen weet ik zeker dat ik alles op normale manier loskrijg.
Bij de verstuivers is dat nog maar de vraag of ik alles zomaar los krijg.
Verder nog meettips ?

-zou bij voorkeur de gloeispiraalgaten (mooi woord voor galgje) gebruiken
-alle 4 de spiralen verwijderen, dan draait hij makkelijker rond
-stopknop uitgetrokken houden, je wilt niet onverwacht starten
-motor enkele omwentelingen (ong.5 -10) laten draaien tot meter niet meer oploopt
-goed letten op verschillen in compressie, vaak nog belangrijker dan de excate waarde
-resultaten bespreken op het prikbord

-ff checken of compressie meter voor dieselmotoren geschik is. Benzine/gas compressie meters kunnen niet allemaal tegen de hogere compressie drukken.

Start problemen nog niet opgelost begrijp ik?

Succes, Wilberth

startprobleem in zoverre opgelost dat ik de voorgloeiweerstand er even tussen uit heb. Start nu als een tierelier na 15 sec. gloeien. Ben aan het sparen voor een parallel gloei systeem.
Ik wil compressie meten omdat ik behoorlijk wat carterdruk heb en olieverbruik van 1 op 300. Komt alleen bij stevig optrekken wat zwarte rook mee.
Kan volgens mij zuigerveren ( = compressie verlies ) zijn of lekke klepseal ( = geen compressie verlies ). Corrigeer me als ik het niet goed heb.
Motor loopt verder uitstekend

Met lekke klepseal GEEN compressieverlies? Kan iemand daar op aub antwoorden of dat wel klopt?

En, je schrijft, dat er alleen bij stevig optrakken wat zwarte rook meekomt. Wat bedoel je? Ik heb namelijk eigenlijk nooit zwarte rook uit de uitlaat, alleen bij starten blauwe (Dus olie....). Bedoel je dat? Wat betekent het afwezig zijn van zwarte rook?

Ik zit met hetzelfde fenomeen, lijkt het, als Keesje en Santa. (En wie niet?)

Sander 110 "Snorkel"

Zwarte rook bij optrekken is vrij normaal, pomp levert dan iets meer diesel als er lucht voorhanden is (iets te veel dus). Een klein beetje van het gas afgaan moet voldoende zijn om dit op te laten houden.
Groot olieverbruik zou ook in blauwe rook moeten resulteren. Dit is vaak met nieuwe klepseals en zuigerveren goed op te lossen (das nog geen revisie!), maar das prijstechnisch denk ik alleen leuk als je het zelf doet.

Is trouwens niet zeker dat je hier met een compressiemeting iets van terug ziet.

1 liter / 300 km is inderdaad wel fors, loopt het er niet gewoon ergens uit?


Succes wilberth

PS zwarte rook zou je kunnen vermijden door een andere afstelling van de pomp, maar dan kon het max. vermogen wel eens schandalig laag worden.

Als je inspuittijdstip te vroeg staat krijg je ook zwarte rook.
als hij VEEL te vroeg staat gaan je ook voorgloeispiralen verbruiken!!!
dat is wel heel kostbaar.

succes,

Yuri
SIII 109D

Sander,

Als je klepseal lek zijn mek dit inderdaad niets uit qua compressie. dit is slechts een rubber rimgetje om de klep steel, die houdt echt geen hoge druk tegen.
Als het goed is, is er ook nooit hoge druk want daar is je klep nu juist voor.

de klepgeleider moet er voor zorgen dat er geen lucht/uitlaatgas langs de klep omhoog stroomt.

Vrijwel iedere diesel heeft blauwe rook bij het starten, de temperatuur is dan niet hoog genoeg om de diesel volledig te verbranden.

nog een tip bij het compressie meten: als je na de meting een beetje olie in de zuiger laat lopen en dan nog een keer meet, moet daar niet heel veel veschil tussen zitten. als dat wel zo is zijn waarschijnlijk je zuigerveren versleten.

Jan Schober
<img src="[www.home.zonnet.nl];
Serie IIa 88 "Johnyboy"
[www.janschober.tk]