Land Rover Prikbord

Allereerst wil ik iedereen nog een geweldig 2005 toewensen.

Ik ben de afgelopen week op Terschelling geweest met de auto (meteen naar d oergezellige nieuwjaarsreceptie van de LRCT geweest) en heb daar de nodige LR-boekjes doorgewerkt vandaar de volgende vraag:

Kan ik stellen dat ik door het plaatsen van militaire shackels de halve lengte van de shackels aan lift verkrijg????
Ik wil nl bij procomp schokbrekers bestellen en moet daarbij de lift opgeven.
Welke afwijking krijg ik hierdoor in de hoek van de aandrijfassen? Ik heb eerder gelezen dat mensen zelf correctieplaten heeft gemaakt, welke hoek hebben zij hiervoor aangehouden??? Ik wil deze platen nl ook bestellen, maar ze zijn er in meerdere hoeken.

Wat is overigens de beste manier om de maximale wieltravel te meten??? (schokbreker verwijderen en de auto/ respectievelijk het wiel opkrikken?)

Greetz, Maarten

Maarten,

de maximale travel meet je met inbegrip van de schokbreker, echter kan dit beperkt worden door de verkeerde schokbreker.
De juiste schokbreker is ingeschoven korter dan de maximale invering en uitgeschoven langer dan de maximale uitvering.
Dit meet je dus zonder schokbreker en kan gewoon met behulp van een krik.

Ook kun je dan zien of je aandrijfas de maximale hoek kan verdragen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Inderdaad Maarten, de verhoging is de helft van het hoogteverschil van de veerschommels.
De hoek kun je eenvoudig uitrekenen door de afstand tussen de veerogen op te meten (afstand H) en de het halve hoogteverschil van de veerschommels te meten (afstand O).
De halve hoek (A)is dan:
De cosinus hoek A = afstand O gedeeld door afstand H (overstaande rechthoekzijde/ de hypotenusa). De gehele hoek is 2x hoek A.

Dennis B.

Dennis, je vergeet dat de hoogte maar een kwart is van het lengte verschil van de orginele en verlengde veerschommel. het ophang punt van de andere kant van de bladveer blijft namelijk op de zelfde positie en de as zit in het midden van de veer.

De neus van het diff moet in het verlengde van de as zitten om geen twee parige snelheid te krijgen, een en ander is afhangelijk van de belading en dus het inveren van je veren pakket.
Dus ik denk dat we nog wat formules moeten toevoegen.

Anton

Nee hoor, het hoogteverschil bij de as is de helft van het lengteverschil van de veerschommels, dit komt omdat de arm vanaf het draaipunt (vaste deel) de helft is van het veerpakket.
De tangens van een hoek blijft altijd gelijk, dus als de aanliggende rechthoekzijde halveert (plaats van de as), dan halveert de overliggende rechthoekzijde (hoogteverschil bij de as) ook.

Bij het inveren zal de hoek van het differentieel wel enigszins veranderen, hoewel dit grotendeels wordt gecompenseerd door de lengteverandering in de afstand tussen de veerogen. Het wegdraaien van de veerschommels bij het inveren levert wel een andere hoek op, maar hier is niets aan te doen met deze constructie. Een slede in plaats van een schommel zou dit wel doen, maar heeft andere constructieve bezwaren.
Voor de berekenig van de hoekverandering als gevolg van de verhoogde veerschommels is dit niet van belang, omdat deze berekening als doel heeft om het verschil met de standaard situatie te compenseren.

Dennis B.

>>Nee hoor, het hoogteverschil bij de as is de helft van het lengteverschil van de veerschommels, dit komt omdat de arm vanaf het draaipunt (vaste deel) de helft is van het veerpakket<<

Dat is, veronderstellend dat de schommels vertikaal staan, volgens mij liggen ze behoorlijk schuin, dus blijft er maar 0.75 (schatting) keer de helft van het lengte verschil over.

Wilberth