Land Rover Prikbord

Om weereens wat te elimineren en zo de oorzaak te vinden>

Mijn SIII109 2,25 diesel lust hem nogal de laatste tijd.

Kan dit liggen aan de verstuivers???
Ik denk van wel, vooral omdat hij bij koude start en warm draaien, natte winden laat (witte ploppende pluimen uit de uitlaat).

Kan de inspuitpomp een klein stukje verdraait worden om hem een beetje zuiniger te zetten (welke kant moet hij dan gedraaid worden, van bovenaf gezien)

Nog een aantal mogelijke oorzaken?
Luchtfilter
Dieselfilters

Weet iemand wat een setje hagelneue verstuivers kosten of zijn deze nog na te persen (of zoiets)

Ik laat me graag weer van alles wijsmaken

<img src="[www.zaadje.com];
Jan Willem de Winter
Ketelbinkie SIII 109D 24V '80 softtop Deluxe

Als een diesel veel verbruikt dan moet hij ook veel diesel inspuiten. Dit gaat dan gepaard met roet uit de uitlaat. Als verstuivers, luchtfilter, conditie motor niet meer in orde zijn dan krijg je dus zwarte rook(roet).

Het inspuittijdstip veranderen van de pomp zal niet veel winst opleveren.

Mijn vraag dus, "Rookt jou auto zwarte roet uit de uitlaat als je rijdt (optrekt)?

Laat exacter weten wat er aan de hand is!

Groeten Mark
<img src="[193.0.234.78];

JW,

Als je jezelf graag wat wijs wil laten maken maken moet eens wat cacaopoeder door de diesel gooien, wellicht dat er dan bruine pufjes uitkomen ipv witte.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

JW,
je blijft ook aan de gang geloof ik! Wat is veel verbruiken? Die van mij loopt zo'n beetje 1:10, maar dat is geen deluxe
Nieuwe verstuivers kun je zo bestellen, je kunt ze eventueel ook laten reviseren.
Vervuilde filters kunnen je mengverhouding diesel-lucht veranderen, ik denk dat je daardoor niet meer brandstof gaat verbruiken maar dat de motor onvoldoende vermogen levert en/of gaat roken.
Ik denk zelf dat je het moet zoeken in de afstelling van je brandstofpomp of verstuivers, of mogelijk wel in je zuigerveren (zijkantlekkage??). Compressie is nog goed?
Ben eigenlijk wel benieuwd, want (blauw) roken doet die van mij ook als de beste!
<b>Marco Geboers</b> <img src="[images.fotopic.net]; <i>Stumpertje</i>

Jan Willem,

naast de xx echelons heb je misschien iets aan deze site:
[users.skynet.be]
Staan oa manuals op voor CAV pomp en CAV verstuiver, ik denk dat beide op jouw ex leger zitten.

<b>Marco Geboers</b> <img src="[images.fotopic.net]; <i>Stumpertje</i>

Hij rookt een beetje, niet heel erg.
Als ik optrek is het iets meer maar om nu te zeggen dat hij de straat in zwarte/blauwe rook zet nee.
Bij gas los op de snel weg komt er wel een pufje zwart uit.

De rook die eruit komt neigt eerder naar wit, dus onverbrande diesel

<img src="[www.zaadje.com];
Jan Willem de Winter
Ketelbinkie SIII 109D 24V '80 softtop Deluxe

1:10??????? hoe doe je dat??? dat haal ik zeker niet en volgens mij veel prikkers ook niet, volgens mij is 1:8 zo'n beetje de max




Groeten Martijn ten Broeke
“Rudolf” 109 D 1983
<img src="[images.fotopic.net]; height=110 widht=80>

Een zuinige vorige eigenaar? (Paul Kampeerrover). Ik rij er redelijk rustig mee. Nooit harder dan zo'n 90 km/uur. Verder zelden korte stukjes, motor wordt altijd goed warm. Loopt bijna nooit stationair (sorry Aad, ik zet hem ook voor 5 minuten af )
Mijn motor heeft overigens nog geen 10.000 km gelopen en verbruikt "geen" olie: ik heb op 5.000 km een nog geen liter bij moeten vullen.
En verder: gewoon veel mazzel denk ik...

<b>Marco Geboers</b> <img src="[images.fotopic.net]; <i>Stumpertje</i>

Probeer bij een volle tank diesel eens een flesje Wynn's injector cleaner.
Goed spul en reinigt de verstuivers. Te koop bij de meeste tankstations of autospeciaalzaken. Kost ong. 7,00 euri's.
Andre

> Nieuwe verstuivers kun je zo bestellen, je kunt ze eventueel
> ook laten reviseren.

Maar let vooraf even op de prijzen. Helaas kwam ik erachter dat het laten reviseren me meer gekost heeft dan een setje nieuwe verstuivers........

JW,

nieuwe (gereviseerde) verstuivers kan zeker helpen (bij mij het verschil tussen halen APK of niet). Nou liep die van mij al 1 op 11 en nu nog zuiniger! (overigens verbruikt die van mij ook geen olie)
Ik zou pas aan de timing van de brandstofpomp gaan werken als je het juiste gereedschap daarvoor hebt (of heel goed gevoel). Ook raadt ik je niet aan om de pomp open te schroeven (daar is specialistisch gereedschap voor nodig!!!) Overlaten aan de experts.

C ya Arnoud

zwart is te veel diesel
blauw is te veel olie
wit is te veel water.

Waarschijnlijk is de rook die je bedoelt een beetje grijsblauw van kleur. ga er maar vanauit dat het olie is.
De foto verteld dat je een ex nederlandse legerauto rijdt. Deze hebben een vlinderklep in de inlaat om zo vacuem voor het remmen te genereren.
misschien kun je de vlinderklep beter afstellen zodat bij stationair en gas loslaten er minder onderdruk boven de cilinders onstaat. De cilinders zullen dan ook minder olie vanuit het carter en boven de kleppen wegzuigen en deze verbranden.
Beter is het nog om de klep helemaal weg te halen en een aparte vacuem pomp te plaatsen (zoekopdracht!)
Het nederlandse leger verzuimde om in een vacuem pomp te investeren en nam een goedkoper altenatief als de vlinderklep. Helaas vergaten ze dat een diesel altijd optimaal lucht nodig heeft om optimaal te draaien.

Anton

Het Nederlandse leger heeft niet verzuimt om in een vacuumpomp te investeren, Land Rover heeft in de series 3 geen vacuumpomp meer in de diesels toegepast (ook niet als optie).

Dennis B.

Oh. Ik revereerde na het boek van R. de Roos die het op deze manier omschreef.
Ik heb inderdaad ook nog nooit een diesel met vacuem pomp orgineel zien rondrijden.
Ken wel de peugeot modificatie

Anton

Dacht ik eigelijk al, in dat boek staan trouwens wel meer onwaarheden.
Zoals de stelling dat een 88" standaard 7.50x16 banden heeft terwijl 6.00x16 standaard was. En zo nog vele andere missers, verder wel een leuk boek.

Dennis B.

wat denk je van de hevige kou de laatste dagen???

Hij had het al bij plus 20, nu nog meer dus

JW

yep, kou doet hem geen goed, zeker op kort stukjes merk je aanmerkelijk hoger verbruik. (bij de mijne zag ik in de winter ook de max. snelheid toenemen van 70 naar 90 als alles lekker warm begon te worden..

Witte rook bij de start is waarschijnlijk voor het grootste deel waterdamp (verdwijnt als motor en uitlaat warm worden) en wellicht een paar pufjes onverbrande diesel. Ook dit zou bij warme motor eigenlijk niet meer voor moeten komen.

waterdamp = wit
onverbrande dieselnevel = wit
slecht verbrande diesel = zwart
olie = blauw/wit

Alles behalve de zwarte smaak zou bij warme motor over moeten zijn.
Als de blauwige rook aanhoudt is er iets goed vesleten.
De zwarte kleur zou je alleen (heel licht) mogen zien bij volgas, ook is deze bij koude start vaak wat meer aanwezig. Jeziet deze kleur ook erg duidelijk bij de oude turbo diesels als volgas gegeven wordt terwijl de turbo nog niet op toeren is.

Kortom als de rook om je hoofd verdwenen is na enkele minuten draaien (en dan bedoel ik niet stationair, dieseltjes warm je het best bij matig toerental onder matige belasting, dus gewoon rustig wegrijden) dan moet je het verbruik denk ik even voor lief nemen. Of een keer een lange rit rijden waarbij alles lekker warm wordt. Als het verbruik dan nog heel hoog is heb je een ander probleem.

Wat vaak vergeten wordt bij dit soort "groot verbruikers" is gewoon eens even checken of alle brandstofleidingen wel goed vast zitten en er niet gewoon ergens een lek zit. Controleren met lopende motor, alles na de brandtof opvoerpomp staat dan onder lagere of hogere druk en lekt vaak niet als de motor niet draait.

Groet, Wilberth

Ik rij op LPG en met deze koude komt er zelfs chocomelk uit de uitlaat. Nu eens proberen met spliterwten en rookworst misschien komt er wel snert uit

Groeten Raymond (wijsneus)