Land Rover Prikbord

prikkers,

Diezelfde rangie waar ik in reed (zie vorige posting) had een 4-bak met overdrive, die kon je heel nuttig gebruiken bij de 3e en de 4e versnelling.

hoe zit dit technisch, als je de overdrive gebruikt, heb je dan evenveel koppel, of gaat dit door de helft

kan je theoretisch ook de overdrive bji de 1 inschakelen, en dus dan met een langere 1e vernelling optrekken? puur leuk om te weten,niet dat 't nou heel handig zou zijn of zo?


Durk

Geen antwoord hierop, maar wel geinteresseerd.
Heb op mijn Series IIa ook een overdrive (Superwinch), gebruik die eigenlijk alleen als 5e versnelling, dus vierde versnelling met overdrive.
Maar wat is correct of wat zijn de ervaringen.

Rien

<img src=http://home.planet.nl/~rinusd/foto.jpg>

Hoi,

Je kan zo'n overdrive inderdaad ook gebruiken in de eerste versnelling en je kan dan inderdaad dus langer doortrekken in z'n 1.

Groet Edwin
Modderkruiper, serieIII 88" diesel 1982 (met overdrive )

[www.serie3.nl]
<img src="[www.serie3.nl];

Gebruik hem maar beter niet in z'n 1 of 2. Daar is ie niet voor ontworpen.

Durk, Rien,

Een overdrive is een extra versneller op de bestaande versnelling(sbak).
Dit houdt in dat de overdrive in alle versnellingen te gebruiken is.
Of het nuttig is om deze in de tussen liggende versnellingen te gebruiken hangt van een aantal factoren af.
Een van die factoren is de onderlinge verhouding van de verschillende versnellingen, als deze niet evenredig is (bijvoorbeeld een hele korte 1, of een hele lange 3) kan het eerder lastig dan gemak hebben.
Een andere factor is wat je er mee wil bereiken.
Als je een zware aanhanger wil verplaatsen en de overbrugging tussen twee versnellingen is te groot waardoor de motor doodvalt kan de overdrive een plezierig hulpmiddel zijn om het optrekken vloeiender te laten verlopen.

Bij mijn versnellingsbak zijn alle vier de versnellingen gelijk qua overspanning (d.i. 1=0/20, 2=20/40, 3=40/60 en 4=60/80).
De overdrive valt hier met zijn 27% toeren verlaging bijna in het midden tussenin waardoor je het volgende beeld krijgt:
1 >20
1o >30
2 >40
2o > 50
3 > 60
3o >70
4 >80
4o >90....

Er is echter een ding dat je goed in het achterhoofd moet houden en dat is dat een overdrive hele fijne tandjes heeft.
Deze hebben behoorlijk te lijden als de overdrive er aan moet trekken.
Voor het losse tandwiel dat op de eindas van de bak gaat is dit nog niet zo1n probleem omdat deze vervangbaar is, echter de tanden aan de binnenzijde van de holle as van de overdrive slijten net zo hard en die zijn nou net niet te vervangen (althans niet anders als bij een dure revisie).

Dus conclusie: gebruik hem met beleid en bij voorkeur alleen in z`n 4.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<img src="[www.clubs.nl];

Ik gebruik hem in principe alleen in zijn 4, echter bij 50 km. per uur vind ik zijn 3 wel lekker rustig met overdrive.

Andries
<img src="[193.0.234.78];
LimaWhiskey
[www.prikpagina.nl]

met andere woorden: bij constante snelheid kun je 'm in om het even welke versnelling gebruiken, zolang je 'm maar niet echt belast

maar eh.... de onze giert als een eend (2cv) bij 90 km/u, en het verbruik mag ook wel wat gunstiger

heeft iemand van jullie ervaring met zelf een overdrive monteren op een LT95 bak?

wat zijn ongeveer de kosten/tijd?

alvast bedankt, groeten,
peter

Is toch niet van 1986?

Dat is flauw zeg, sorry...................

Nee Robert,

nóg 30 jaar ouder !!, namelijk van 1956.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
<img src="[www.clubs.nl];