Land Rover Prikbord

Deze zomer heb ik een '66 IIB vanuit Portugal naar ons land gehaald, met het doel deze te restaureren. Naast andere zaken ontbreken de motor/versnellingsbak en elke vorm van papieren. Ik ben van plan daar een niet-originele blok+bak in te zetten. De auto heeft een soort camper opbouw, en is gebruikt als radiowagen voor evenementen. Hij is waarschijnlijk geleverd als chassis+cab. Nu ben ik bang dat de RDW deze carrosserie daarom als 'niet origineel' bestempeld. Samen met de niet originele motor vormt dit wellicht aanleiding voor een nieuw ipv historisch kenteken. Heeft iemand hier ervaring mee? Een bewijs van bouw van de opbouw lijkt me onmogelijk te achterhalen.

groet,

Maarten

Is de cabine wel origineel, of is dit ook iets vreemds geworden?Als die origineel is dan is de carroserie dus gewoon in orde, ze verwachten echt niet dat er geen opbouw verschijnt op een chassis-cab.
Op www.clifton.nl vind je CALVIN, hij kan je helpen met het achterhalen van originele uitvoering adhv het chassis nr. gewoon ff intikken en je weet of hij oorspronkelijke LHD/RHD benzine of diesel (zeldzaam) en wat voor opbouw.

Originele stukken zijn moeilijk voor zo'n autootje. John craddock heeft volgens mij nog wel iets voor de FC (want dat moet het toch zijn als het een IIB is) en anders kun je ook eens vragen bij Martijn (chalberhoni) niet dat die nu zoveel op de plank heeft, maar als FC enthausiast kan hij je waarschijnlijk wel helpen met zoeken en heeft hij veel info etc.

Mocht alles nu mislukken dan weet ik hier in brabant nog wel een paar SIIb rijders die zich graag ontfermen over de onderdelen, maar zo'n vaart zal het wel niet lopen.

Versnellingsbak hoeft niet origineel, een standaard SII geeft en diesel motor net die langere overbrenging (vgl overdrive) die het geluid in de cabine een beetje draaglijk houdt. Moet dat zelf binnenkort ook eens vervangen.
Stuurhuis is wel aanwezig? Tank? en alle steekassen heel? dan het je al weer heel wat moeilijke en/of dure onderdelen te pakken.

Als je het onderdeelnr. van een specifiek FC onderdeel nodig hebt moet je maar mailen dan zoek ik het voor je op.

Succes ermee, enneh, probeer eens een fotootje in de lijst te krijgen.

Groet, Wilberth

(Ook IIb met foute (perkins) motor, bere sterk maar foute keus ivm te weinig RPM en een werkelijk ongeevenaard kabaal)

Dank je voor je reply. Clifton zegt Model: Land Rover, Series IIB
Body type: Forward Control
Wheel base: 110in
Engine: 6-cylinder
Model years: 1966-1972
Destination: Export, right-hand drive (RHD)

Dus geen vermelding van het opbouw type. De cabine is een standaard LR type, maar met een verhoogd dak. Tot aan de bovenkant voorruit is t standaard. Ben van plan de motor+bak er in te zetten, de remmen/verlichting etc te regelen en m dan aan te bieden bij de rdw voor een historisch kenteken. Ga bij het heritage centre een certificaat aanvragen, aangezien ik geen enkel ander bijbehorend stuk papier heb. Ben wel van plan eerst een kenteken aan te vragen, voordat ik de boel ga schilderen cq opknappen, zodat er minder twijfel is over hoe oud de carrosserie is..

groet

Maarten

O ja, een foto zal ik binnenkort proberen. Tank etc zijn er ook nog. Ben van plan stuurbekrachtiging te installeren, mn vriendin moet er ook mee kunnen rijden:-)

Maarten

Stuurbekrachtiging zal weinig helpen, je blijft de draaicirkel van een mammoettanker houden.

Frans Bonnes

(Ik hoop dat je deze versie ook bedoelt??)
Sterker nog:
[www.winwaed.com]

meldt dat er van de IIa geen diesels zijn, en alleen maar Pickups. Van de IIb wel. Lees maar.

Sander 110 Snorkel

Het is mogelijk dat je een ander probleem tegenkomt, want sinds 1 juni 2004 is er een volledig buitenlands kenteken (of domeinverklaring) nodig om de auto te registreren.

Overgenomen van de RDW site:
Indien het een te importeren voertuig betreft is het volgende van kracht:
Per 1 juni 2004 is de richtlijn 1999/37/EG van kracht geworden. Indien er geen volledig buitenlands kentekenbewijs wordt overgelegd wordt de kentekenaanvraag niet meer in behandeling genomen.

Het verstandigste is waarschijnlijk om eerst navraag te doen bij de RDW, het zou zonde zijn als je hem helemaal opgeknapt hebt en je kan dan geen kenteken krijgen.

Is het trouwens niet veel mooier om zo'n historisch voertuig in oorspronkelijke staat terug te brengen.

Dennis B.

Hoi

dat kenteken is niet nodig bij oldtimers, daaar zijn ze soepeler.

groet Frank

Die papieren zijn in principe niet nodig, aldus de rdw:


Voor een historisch voertuig zijn voor toelating een aantal
uitzonderingen.
De definitie van een historisch voertuig luidt als volgt.

Voertuig in oorspronkelijke uitvoering waarvan de Datum Eerste
Toelating (DET) ligt vóór de ingangsdatum van de typegoedkeuringsplicht voor de
betreffende voertuigcategorie in Nederland.


Deze ingangsdatum is voor een:
-Personenauto: 01-01-1973;
-Complete bedrijfsauto: 01-01-1973;
-Bedrijfsauto met dragend chassis: 01-07-1967;
-Aanhangwagen: 01-07-1967;
-Motorfiets: 26-11-1975.

HISTORISCH VOERTUIG

Indien bij een historisch voertuig geen voertuigdocumenten kunnen
worden overgelegd, en de DET blijkt ook niet uit EUCARIS( intern informatie
systeem)of uit het identificatienummer, mag andere documentatie worden
gebruikt om de DET te bepalen.

Hiervoor kan gebruik worden gemaakt van:

- een verklaring van de fabrikant, waaruit blijkt wanneer het voertuig
is gefabriceerd;
- Het originele typeplaatje;
- Literatuur over het betreffende voertuig, waarin bijvoorbeeld is
vermeld hoe het bouwjaar uit het identificatienummer kan worden bepaald;
- Informatie van de FEHAC (Federatie Historische Automobiel en
motorfiets Clubs).
- Een invoerdocument;

LET OP: Gebruik van deze methode is alleen toegestaan bij een
historisch voertuig of bij een aanhangwagen die valt onder het overgangsregime,
waarvan geen documenten kunnen worden achterhaald en waarvan de DET
niet blijkt uit het Voertuig Indentificatie Nummer (VIN). De herkomst van
het voertuig moet altijd afdoende worden aangetoond, bijvoorbeeld door
middel van een duidelijke rekening van de verkoper. Bij twijfel over de
overgelegde documentatie kan de aanvrager om nadere informatie worden
gevraagd.
..

Vrijstellingen historisch voertuig.
Een historisch voertuig dat in zijn oorspronkelijke uitvoering niet aan
alle permanente eisen voldoet kan vrijstelling krijgen voor de eisen
waaraan niet wordt voldaan. Er wordt dan een kentekenbewijs met
beperkende gebruiksvoorwaarden afgegeven.

De aanvrager moet aantonen dat het betreffende aspect origineel is. Het
voertuig moet voldoen aan de remvertragingseis (3,8 m/s²) en zijn
voorzien van goedgekeurde rode reflectoren aan de achterzijde.


Verder is dus de 1/3 regeling van kracht. Ben nu bezig uit te zoeken hoe t zit met een zogenaamd 'vooronderzoek', verwacht daar binnenkort antwoord van de rdw over. Moet trouwens zeggen dat ik tot nu toe heel snel en goed geholpen ben door hun technische helpdesk.

Over die originele staat; heb er lang over nagedacht. Origineel dus een 6 cylinder met low ratio bak. Effectieve snelheid +- 45mph. De auto heeft een soort camper opbouw, is zoals gezegd een mobiele zendinstallatie geweest. Het interieur is op de bestuurdersstoel na volledig kaal. Ben van plan een camperinterieur te maken, zodat ik er lange trips mee kan maken. Dit is niet echt ontspannen met 45 mph. Aangezien er geen motor en bak bij zaten, moest ik dus iets anders bedenken. Deze zomer heb ik een '84 Patrol aangeschaft, als trekauto om de LR uit Portugal te halen. Deze auto is inmiddels gesloopt ivm grijs kenteken en aflopende APK. Bovendien geen zin om er meer geld in te stoppen, dat stop ik liever in dit project en in mn 88 IIA. Kortom, goede N****n motor en bak, die in de IIB, de rest wil ik origineel cq 'period' houden. Ik weet het, niet origineel meer, maar wel dagelijks bruikbaar, en dat vind ik belangrijker. Is mijn persoonlijke mening, en ik begrijp dat er mensen zijn die hier heel anders over denken.... Maar goed, ik houd jullie op de hoogte over de RDW en herbouw/restauratie perikelen.

Groeten

Maarten

Maarten,

RB heeft nog een originele 6 cilinder Land Rover dieselmotor liggen, mogelijk ook een optie.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Heeft Land Rover ook 6 cilinder diesels gemaakt dan.?
Als het echt een 6 pitter is zal het wel een Perkins zijn.

Frans Bonnes

noop, is waarschijnlijk de santana 6 cilinder als het dan origineel LR moet wezen. Dit is eigenlijk de 6-cyl. uitvoering van de ons welbekende 2.25 4 pitter.

Wilberth

(als ik me niet vergis hebben ze die later ook nog met turbo uitgevoerd, of waren ze toen al overgestapt op een ander merk (iveco?))

Wilberth,

je hebt het bijna helemaal goed.
Het is inderdaad het 6 cilinder dieselblok dat uit de 4 cilinder 2,25ltr is ontwikkeld en in de Santana`s terug is te vinden.
Het is origineel door Land Rover gebouwd en verkocht aan Santana.
Land Rover is zelf doorgegaan met de 2,5ltr N/A en later de Turbo om beide vervolgends te vervangen door de 200Tdi, 300 Tdi en nog later de Td5.
Van de 6 cilinder diesel is Santana naar mijn weten direct overgestapt naar de Ivecoblokken.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

De 2.25 diesel is volgens mij niet echt krachtig genoeg voor 2 ton FC, hoe sterk is de Santana? Heb deze motor en bak liggen, dus ik denk dat ik die er in lepel. Dat blok heeft de FC + N****n + een bijrijder+mijzelf van Portugal naar NL gereden, met minimale olieconsumptie. Was trouwens een erg 'interessante' trip, ging niet harder dan 60 km/u, de FC + trailer was nl. 3,5m hoog, en erg windgevoelig...Dank wederom voor de tips. Ben nu aan t proberen om de engelse papieren te achterhalen, maar de DVLA schijnt niet de meest vriendelijke instantie te zijn...

Groeten

Maarten

Maarten,

een 2,25ltr is inderdaad een beetje onderbemeten maar niet onmogelijk.
Een 109 Stawag en 109 Ambu wegen ook een dikke 2 ton.
De 6 pitter diesel is een 3,5 liter motor en dus zeker in staat om de FC goed van zijn plaats te krijgen.
Bij de RDW zou je heel wat problemen kunnen krijgen met een T*y*t* diesel motor.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

De SANTANA is echt gewoon 1,5 keer de 2.25.

De 2.25 moet je gewoon niet doen, vreselijk underpowered in zo'n apparaat. De santana zou voldoende moeten zijn. Kijk eens naar de koppelkromme van de nissan, met jouw auto wil je graag zuinig zijn op de steekassen, ik wil er graag een paar als reserve hebben, maar ik heb geen idee of ze duur zijn, want ik heb er nog geen kunnen vinden.....

Als de nissan een vrij stille motor is is dat ook een argument, want dat ding komt wel gezellig tussen jullie in te liggen..

Groet, Wilberth

Interessante site:

[www.marks4wd.com]

Volgens hem:
- LR 6cyl kw: 64@4500
en Nm: 179@1500

Nissan SD33
kw 70@3600
Nm 217@1800

Volgens Wouter's FC page [www.retro.co.za] , moet dit op zich wel goed gaan. Dit gecombineerd met een 5-bak, en een rustige rechtervoet moet m.i. wel goed gaan.

groeten

Maarten

Let wel op, als je nog voor een keuring naar de RDW moet.
Een IIB is nooit af fabriek met een 6 cylinder diesel gemaakt, zal hoogstwaarschijnlijk dus ook geen type goedkeur voor zijn.

Frans Bonnes

Zijn dat de gegevens voor de 6-cyl benzine???

Dan zou ik niet bang zijn voor de nissan.

Problemen met RDW zullen wel meevallen denk ik, mist je natuurlijk meteen dit soort gegevens bij de hand hebt waaruit blijkt dat de vermogens verschillen met de originele beperkt zijn. Ander beginnen ze meteen (en terecht denk ik) over de remmen en allerlei andere dingen moeilijke vragen te stellen.


Want, das wel waar, je zult jezelf er doorheen moeten lullen, want een type goedkeur is er inderdaad niet.

Groet, Wilberth

Zijn de gegevens voor de diesel. Ben bezig met het verzamelen van een enorme papierberg met stempels etc. Volgens een man van de technische helpdesk is het wijzigen van de motor in principe geen probleem, zo lang ik binnen de zgn 1/3 regeling blijf. Ze delen de auto op in 1)aandrijflijn, 2)chassis), 3)carrosserie. Volgens hem was er geen probleem, mits ik niet meer wijzigde. Was ik niet van plan, eerst een RDW goedkeuring! De DVLA is nu aan t uitzoeken of ik in aanmerking kom voor een exportverklaring of een andere vorm van autopapieren. Spannend!

Groeten

Maarten