Land Rover Prikbord

Stel je voor: je haalt je Fairey OD eraf. Nu moet je dat gat afsluiten. Dat doe je met een tandwiel, een schijf met lager, en een afsluitdop.
Nu heb ik me laten vertellen dat je dat tandwiel kunt wisselen voor een tandwiel met grotere overbrenging, zodat je op alle versnellingen een permanente grotere overbrenging verkrijgt. Is dat zo ? Wie heeft ervaring ? Wie heeft zo'n tandwiel ?
Andries

Tandwiel kan je dacht ik niet zo maar wisselen met een ander tandwiel, dan moet je namelijk nog een tandwiel in de tussenbak wisselen. Bij een rr is dat zo, die zit er in bij onze auto, nu kan je 120 rijden bij 3000 toeren ipv 4000.

Het gat wat over blijft moet opgevuld worden met een tandwiel en een dekseltje. Dacht niet dat er nog een lager tussen kwam.

correct me if i'm wrong.

Jan Schober

Jan, in de afdekschijf die ik er overheen moet zetten zit al een vast lager. Dus ik denk dat het bij een serie III-bak (LT76?) toch anders zit.
Andries

maar dan krijg je toch ook een andere verhouding in de lage gearing? en zal ie dan nog net zover komen als eerst in de modder?

gr Gheert

Andries,

de werkwijze is als volgt:
- overdrive verwijderen
- moerborging terug tikken
- moer verwijderen, inclusief 2 borgplaatjes
- overdrive tandwiel verwijderen
- normaal tandwiel terug plaatsen
- borgplaatjes en moer terug monteren
- moer borgen
- sluitstuk terug monteren

Het overdrive tandwiel moet je bij de overdrive bewaren, zonder werkt de overdrive niet.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Aad, je schreef:
- normaal tandwiel terug plaatsen

Ik vroeg me nu juist af of er een "High Gear-tandwiel" bestaat, waardoor de gehele overbrenging in permanente 'lichte' overdrive toestand komt.
Andries

Gheert,
ik kom zo zelden in de lage gearing in z'n eerste versnelling (bijna alles gaat in z'n tweede ) dat ik dat verlies op de koop toe zou nemen.
Andries

Hoi Andries,

Dit noemen ze ook wel een High Range kit. Deze is bijvoorbeeld bij Ashcroft in Engelans te verkrijgen. Gaat je hele gearing zo'n 31% (overdrive is 27%) van omhoog. Met als gevolg een soort van permanente overdrive (is prima mee te rijden mits een motor in goede conditie en niet al te extreem terreinrijden......) Op het landrover enthusiast forum, zit een jongen RPR die zo;n kit heeft gemonteerd en daar over geschreven heeft. Ik zou zeggen neem daar eens een kijkje? of natuurlijk op de site van Ashcroft
[www.ashcroft-transmissions.co.uk]

Cheers Bowy met een low range kit

Geleend van hun site:

"For the Ser II & III we can offer a high ratio transfer case kit. This kit was developed as a stronger alternative to the Series ‘overdrive.’ By using the High Ratio conversion the High range is raised by 31.8% (overdrive is 27.5%) whilst leaving Low range unchanged. This suits most users who like a higher gear for on road economy, retaining the stock low range for off road use. Other advantages of this conversion, compared with fitting 3.54 diffs, are:- the speedo. drive will not need re-calibrating, there is no loss of handbrake efficiency and most importantly there is no loss of strength.

The price for the kit is £270 exchange.
There will be a £30 refund on your old bare casing if this is returned to us.

technical information
the kit comprises:-

1 x Input gear 1 x Intermediate gear 1 x High range output gear 1 x Bare re-worked case 1 x Gasket kit


--------------------------------------------------------------------------------
installation instructions
To fit the kit, the old transfer case must be removed then change over the studs, dowels and subassemblies into the new case and build it up using the new gears and refit to vehicle.

This kit will fit the IIA and III (big intermeadiate pin), if the kit is to be fitted to the Series I or II you will need a new centre pin (large diameter), bearings and low range output gear, these parts can be supplied for an additional £60.


<img src="[arnclan.dyndns.org];
--------------------------------------------------------------------------------
"

Deze kit heeft juist geen invloed op de lage overbrenging, dus extreem terreinrijden kan dan nog steeds.

Dennis B.

Gheert,

de lage gearing van een LT77 bak is bij alle tandwiel verhoudingen hetzelfde.
voor ongeblazen diesels is deze 1:1.6 Bij turbo's is deze verhouding 1:1.41 En voor Disco en RR is het 1:1.2. Kun je met een disco bak wat harder rijden/minder toeren draaien. Een vroegere 1.6 bak is idiaal voor het trekken van aanhangers.
Natuurlijk zijn er uitzonderingen. Zo is mijn 110 fabrieks af uitgerust met een 2,5 NA diesel, maar heeft wel de 1:41 bak. Dus kan wel hard, maar helaas loopt hij altijd dood in de wind.

anton

oeps sorry dennis, tuurlijk zat effe niet op te letten..... Maar idd verder informatie correct alleen low blijft intact...

Cheers Bowy

dus als ik het goed begrijp geldt dit alleen voor de hoge gearing.
bedankt weer iets geleerd

gr Gheert(die hier iedere week weer wat bijleert)

nou alleen in de set die Bowy aangaf, als je er bv een RR bak in zet (weet eigenlijk niet of dit past in een series) dan geldt de vertraging ook voor je lage giering.

Maar kort gezegt,
Nee je kunt er niet een "high gear tandwiel" op zetten.

Jan