Land Rover Prikbord

Beste mensen,

Ik heb sinds kort een Land Rover 109 uit 1976 op benzine (gewone 4-cil).
Ik weet niet goed welke benzine ik moet tanken. Ik heb wel eens gehoord dat je Super 98 ongelood (Bij de Shell) moet tanken en apart loodvervanger kunt toevoegen. Volgens mij is het echter ook mogelijk om bij bepaalde benzine stations Super 98 met loodvervanger te tanken en dan hoef je dus niet zelf te mengen?

Wie heeft erervaring met welke benzine ik het beste kan tanken? En is loodvervanger toevoegen in alle gevallen noodzakelijk?


Alvast bedankt!

Met vriendelijke groeten,

Paul


PS
Mijn vorige laro's waren altijd diesels

Hoi, Ik rij het is een lage compresie motor dus je kan euro95 tanken, ik rij 88/3
doe dat ook, maar gooi om de 3 tanken loodvervanger er bij.

Groet Jan.

Hoi Paul,

Onze laro rijd gewoon op Euro ongelood 95 zoder om de 3 tanks loodvervanger toe te voegen en hij rijd (als hij rijd) gewoon goed.

Gr Bryan4x2

De loodvervanger is iets wat niet meer nodig is.

Vroeger werd lood gebruikt om de klopvastheid te kunnen halen van 98. Dit gaat tegenwoordig ook met andere middelen.
Er wordt vaak verteld dat de lood in de benzine de kleppen zou smeren, maar lood heeft helemaal niet zo'n goede smerende werking. Tevens als de benzine verbrand is dan wordt het lood een oxide en dan is er al helemaal geen sprake van smering.

Dus je kunt door de lage compressie de gewone 95 benzine tanken zonder loodvervanger.

Ook het Werkezeltje rijdt (nu anderhalf jaar en 13.000 km verder) op Euro95 zonder verdere toevoegingen. Geen problemen daarmee en ook niet vaker kleppen stellen. Moet dus kunnen lijkt het wel.

Wat de smerende werking betreft, ik heb altijd begrepen dat de loodoxideafzettingen op de klepzitting ervoor zorgen dat er een betere warmteafdracht kan plaatsvinden (betere passing/aansluiting van klep op zitting waardoor er meer contactoppervlak is waardoor de warmte beter kan worden overgedragen) waardoor de klep minder snel verbrandt. Ik denk dat in de moderne benzines wel andere additieven zullen zitten die daarvoor zorgen. Da's de enige verklaring die ik kan geven.

Suc6!

Bob Nonnekens

('t Werkezeltje, SIII 88" Stawag)

Lood diende o.a. als processturing bij het verbrandingsproces.
Benzine heeft de neiging, vanwege de vluchtigheid, om een ongecontroleerde (instabiele) verbranding te hebben.
De toevoeging van lood zorgde ervoor de er een stabiele verbranding plaatsvind.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

ok aad leuk verteld.
maar in normaal nederlands is het tegenwoordig nog nodig om loodvervanger in onze oude motortjes te gooien?

gr arjan SIII 109 1980 benzine
die in scotland moeite had om lood vervanger aantekomen deze werd bijna nergens meer verkocht.

Hoi Aad,

je kunt het weer zo subtiel zeggen!

Bakerpraat OK maar achterklap? Juist door alle halve en hele waarheden hier over het forum te gooien kunnen we de onzin eruit filteren. Ik kan wel alles achter m'n kiezen houden maar misshien, heel misshien kan ik iemand wel iets zinnigs vertellen en haar/hem daar juist mee op weg helpen.
Enneh, achterklap staat voor mij gelijk aan gemeen en achterbaks roddelen; daar wordt ik liever niet mee in verband gebracht!

Bob

Sorry Bob,

was niet de bedoeling dat het zo uitpakte, het is meer een zegswijze.
Achterklap is inderdaad gemene roddel en hier niet van toepassing.

Even terug naar de kern van het verhaal.

De basis van benzine is een vluchtige en instabiele brandstof.
Dat houdt in dat het verbrandingsproces ongecontroleerd verloopt en dat willen we niet want dat levert oa Backfires op.
Om benzine stabieler te maken als brandstof werd oa lood toegevoegd, dit bindt zich aan de vergaste benzine (de snelst brandbare) waardoor deze strager ontsteekt.
Zoveel trager zelfs dat het ontbrandingsmoment te samen valt met vernevelde en nog niet vergaste benzine.
Door deze samen te laten ontbranden wordt de verbrandingstemperatuur hoger waardoor aanwezige vloeibare benzine sneller vergast en ook mee ontbrandt.
Dit voorkomt weer dat we naverbranding krijgen in de uitlaat en hierdoor het maximale rendement uit de brandstof kunnen halen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Nee Arjan,

dat is in principe niet meer nodig.
Door andere chemische toevoegingen wordt hetzelfde resultaat bereikt als met lood of loodvervangers.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

ok aad dat is duidelijk bedankt voor de reactie.

gr arjan

Sorry Aad, maar je vergist je in 1 ding.

Het lood voorkomt dat de motor gaat pingelen (knocking). Pingelen is het ontsteken van de brandstof voordat we het eigenlijk willen of op meerdere plaatsen in de cilinder.
Doordat de motoren een hogere compressieverhouding kregen was er behoefte aan een benzine die dus niet zo snel zelf kon ontsteken. De klopvastheid moest verhoogd worden van 95 naar 98 RON. Dus voor een opgefokte italiaanse motor gebruik je een hoog octaan getal en bij onze trage landrover motoren is een 95 voldoende.
Doordat de nieuwe benzinemotoren een pingelsensor hebben kan men meer vermogen uit benzine halen met een hoger octaangetal zonder dat de motor gaat pingelen of slecht gaat lopen. In Duitsland kun je benzine kopen met een waarde van 100 RON. Dit levert echt meer pk's op, maar dit geldt dus alleen voor motoren met een pingelsensor.

Doordat lood zeer giftig is, is in de jaren 70 flink gevochten voor loodvrije benzine.

Klein verhaaltje over ons kostbare nat.

Kijk dat bedoel ik nou Aad,

allemaal weer wijzer geworden!
Bedankt voor het meedenken!

Bob

Volgens mij vertelde ik dat ook, echter in iets andere bewoording.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Nou toppie allemaal hoor, maar de vraag was of er nog loodvervanger getankt kan worden en het antwoord daarop is dus nee...................... Er is naar mijn bescheiden mening niet één benzinemaatschappij dit die produkt nog levert.

Wij ( TOTAL dus, want daar werk ik...... ) waren de laatsten die het gevoerd hebben maar ook wij hebben dit uit de handel gehaald sinds een paar maanden.

Feit is dat de huidige benzines wat schraler zijn en dat een toevoeging bij een oude motor van 1 maal in de 3 keer tanken een goede oplossing is.

Lekker weertje he?

Volgens mij ligt het niet aan andere additieven van de benzine maar aan het feit dat tegenwoordig alle motoren geharde kleppen hebben die dus niet verbranden. Het lood heeft inderdaad de werking dat het de klopvastheid verbeterd echter het heeft ook de werking dat het de (ongeharde) kleppen beschermd tegen verbranding.
Nu weet ik niet of (oudere) landrovers geharde kleppen en klepzittingen bezit maar ikzelf rij al tijden op gas en daar zit ook geen loodtoevoeging in.

Jos