de wonderenwereld van Land Rover
Geplaatst: do 19 aug 2004, 22:35
Uit de verhalenbundel over de WonderenWereld die Land Rover heet, geschreven door Mijnheer Schietmijmaarlek.
Dinsdagavond, na een bespreking, rij ik met Tinkerbell naar huis.
De nieuwe motor loopt heerlijk en heeft beduideld meer vermogen dan de 2,25ltr voorganger.
Thuis aangekomen laat ik mijn gas los om te kunnen parkeren.
Plots ligt de motor, stationair, te bokken als een die op drie cilinders loopt.
Vermoeid zet ik de Laro op zijn plaats en laat de gedachten passeren dat het aan de lange rit gelegen heeft.
De volgende morgen ligt de koude motor te schudden als een bezetene.
Ook bij gas geven blijft het onregelmatige erin zitten.
Hmm, klep die niet helemaal open gaat misschien, straks direct even naar kijken.
Kleppendeksel eraf: kleppenstellen.
Drie klepen kunnen een fractie versteld worden, niets om over naar huis te schrijven, de rest staat goed.
Frons, zucht.
Andere opties: doorgebrande koppakking tussen twee cilinder, kromme klepstoter, scheur in de kop, scheur in het blok, gebroken zuigerveren.......
Dus gisteravond de kop er maar af.
Resultaat:
- koppakking in takt, ziet er nog als niet uit, helaas niet meer bruikbaar
- kop per mm geïnspecteerd, prima kopje, niks mis mee
- blok per 1/2mm geïnspecteerd, van sublieme kwaliteit
- cilinderwanden, blinken harden dan mijn spiegel, krasloos
- zuigers, nieuwe zijn vuiler op de 1e na, daar zat vrij veel koolaanslag op
- vijf uur werk
Starten...en de motor bokt nog steeds.
Door de koolaanslag op de eerste zuiger zou het dus ook een foute verstuiver kunnen zijn.
Verstuiver verwisselen, probleem nog steeds aanwezig.
Het is half 2 in de nacht, toch mijn bed maar eens opzoeken.
Peiker, pieker..............
Wat kan nu de oorzaak nog zijn??
Het nieuwe blok is met nieuwe onderdelen afgebouwd, dus blijft er niet zo heel veel meer over.
Te meer het blok wél goed gelopen heeft.
Toch voor de zekerheid een nieuwe gereviseerde distributiepomp geregeld.
Alles nog eens nagelopen en overdacht, geen nieuwe ideeën.
Dan de pomp maar vervangen.
Een vrij riskant klusje, of heel veel werk.
Riskant om de pomp te wisselen met de distributieriem op zijn plaats omdat het tandwiel naar beneden kan vallen en de boel van tijd staat en alsnog open moet.
Veel werk, als je het veilig wilt doen, daar het distributiedeksel dan open moet.
De pomp is resentelijk gemonteerd dus alles is nog goed gangbaar, de snelle methode dus.
De pomp is gewisseld en alles is weer gemonteerd.
Ontluchten, gaat trouwens veel beter bij een 2,5 als je het contact aan zet.
Tijd om de sleutel om te draaien.
Starten en de motor loopt weer als een zonnetje!!
Het probleem zat dus in de nieuw gereviseerde distributiepomp.
Moraal van het verhaal: zelfs een nieuw blok met nieuwe onderdelen heeft zijn kuren.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
Dinsdagavond, na een bespreking, rij ik met Tinkerbell naar huis.
De nieuwe motor loopt heerlijk en heeft beduideld meer vermogen dan de 2,25ltr voorganger.
Thuis aangekomen laat ik mijn gas los om te kunnen parkeren.
Plots ligt de motor, stationair, te bokken als een die op drie cilinders loopt.
Vermoeid zet ik de Laro op zijn plaats en laat de gedachten passeren dat het aan de lange rit gelegen heeft.
De volgende morgen ligt de koude motor te schudden als een bezetene.
Ook bij gas geven blijft het onregelmatige erin zitten.
Hmm, klep die niet helemaal open gaat misschien, straks direct even naar kijken.
Kleppendeksel eraf: kleppenstellen.
Drie klepen kunnen een fractie versteld worden, niets om over naar huis te schrijven, de rest staat goed.
Frons, zucht.
Andere opties: doorgebrande koppakking tussen twee cilinder, kromme klepstoter, scheur in de kop, scheur in het blok, gebroken zuigerveren.......
Dus gisteravond de kop er maar af.
Resultaat:
- koppakking in takt, ziet er nog als niet uit, helaas niet meer bruikbaar
- kop per mm geïnspecteerd, prima kopje, niks mis mee
- blok per 1/2mm geïnspecteerd, van sublieme kwaliteit
- cilinderwanden, blinken harden dan mijn spiegel, krasloos
- zuigers, nieuwe zijn vuiler op de 1e na, daar zat vrij veel koolaanslag op
- vijf uur werk
Starten...en de motor bokt nog steeds.
Door de koolaanslag op de eerste zuiger zou het dus ook een foute verstuiver kunnen zijn.
Verstuiver verwisselen, probleem nog steeds aanwezig.
Het is half 2 in de nacht, toch mijn bed maar eens opzoeken.
Peiker, pieker..............
Wat kan nu de oorzaak nog zijn??
Het nieuwe blok is met nieuwe onderdelen afgebouwd, dus blijft er niet zo heel veel meer over.
Te meer het blok wél goed gelopen heeft.
Toch voor de zekerheid een nieuwe gereviseerde distributiepomp geregeld.
Alles nog eens nagelopen en overdacht, geen nieuwe ideeën.
Dan de pomp maar vervangen.
Een vrij riskant klusje, of heel veel werk.
Riskant om de pomp te wisselen met de distributieriem op zijn plaats omdat het tandwiel naar beneden kan vallen en de boel van tijd staat en alsnog open moet.
Veel werk, als je het veilig wilt doen, daar het distributiedeksel dan open moet.
De pomp is resentelijk gemonteerd dus alles is nog goed gangbaar, de snelle methode dus.
De pomp is gewisseld en alles is weer gemonteerd.
Ontluchten, gaat trouwens veel beter bij een 2,5 als je het contact aan zet.
Tijd om de sleutel om te draaien.
Starten en de motor loopt weer als een zonnetje!!
Het probleem zat dus in de nieuw gereviseerde distributiepomp.
Moraal van het verhaal: zelfs een nieuw blok met nieuwe onderdelen heeft zijn kuren.
Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
