Land Rover Prikbord

Geacht Laro forum,
Ik heb een 109 Serie 3 Diesel uit 75. De laatste tijd zeer weinig problemen maar 1 ding vind ik raar als ik met warme motor afrem ( gas los, koppeling en remmen ) valt de motor stil. Voor dat ik terug schakel geef ik dan een tikje gas bij blijt ie mooi draaien. Toch niet helemaal zoals het hoort.
Bij koude motor is dat niet. Alle filters e.d. zijn schoon.
Wie heeft er een oplossing ?

Kees,

het klinkt als een motor die smoort in de brandstof.
Kijk eens naar de afstelling van de smoorklep en het brandstofverbruik.
Als het verbruik hoger ligt dan 1 op 8 bestaat de kans bij wat oudere verstuivers dat er te veel en te grote druppels diesel in de cilinder komen als gevolg van nadruppelen of lekken.
Druppels diesel verdampen slechter en trager dat nevel waardoor de motor stikt in de diesel.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Aad, er zit geen smoorklep meer in. Tenminste dat ding zat toch in het uitlaatspruitstuk maar is al eerder eruit gehaald door een vorige eigenaar. Remmen worden nu bekrachtigd door een apart vacuumpompje.
Verbruik is 1 op 7-8. Niet echt slecht, wle veel zwarte rook bij stevig optrekken. Normaal beetje blauw witte rook.
Wel heb ik al eens eerder het vermoeden gehad dat mijn verstuivers niet helemaal juist werken. Ik moet heel lang voorgloeien, terwijl het gloeisysteem in orde is. Ook zit in de slang van het uitlaat spruitstuk naar de vacuumpomp altijd wat olie/diesel. Tevens lijkt het of er wat olie/diesel rondom de verstuivers lekt, retour leidingen etc. zijn OK.

Kees,

ik neem aan dat je met uitlaatspruitstuk juist INlaatspruitstuk bedoeld ander zit er wel meer verkeerd.
Aan het feit dat hij zwart rookt bij stevig optrekken kun je opmaken dat er onverbrandde diesel via de uitlaat verdwijnt.
Juist die onverbrandde diesel zorgt voor het smoren bij gas terugnemen waardoor de motor stilvalt.
Door tussengas te geven geef je de motor kans om de cilinders leeg te blazen waardoor de motor blijft lopen.
Je kunt je verstuivers vervangen maar daar zal slechts een deel van het probleem mee opgelost zijn, de pomp vervangen door een civiele in combinatie met verstuivers vervangen geeft het beste resultaat.
Waarschijnlijk loopt hij dan ook beter.
Olie in het inlaatspruitstuk wordt veroorzaakt door onderdruk uit het carter wat het gevolg is van versleten zuigerveren of lekkende klepseals.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Ik bedoelde inderdaad het inlaat spruitstuk.
Maar er zit verder geen klep meer in.
Er is inderdaad wel wat ondruk ( als ik daar de rookpluimpjes uit de peilstokgat en olie bijvul gat voor aan mag zien ).
Hoe bedoel je de pomp vervangen door een civiele, ik heb toch al een civiel auto naar mijn weten ? Is van origine een santana met een 5 x gelagerd blok wat er volgens RB later in gegaan is. ( kan dus inderdaad leger zijn )
Voor de rest loopt de auto heel goed met een top van ruim 95 echte KMs. ( GPS Check ).

wat is het verschil tussen een civiele en een militaire pomp?
ik heb het nl nog nooit kunnen zien en ook in brandstof verbruik zie ik geen verschil. het afregelen van zo'n pomp moet dusdanig nauwkeurig gebeuren dat ik me echt afvraag of daar verschillen te vinden zijn.
wel is het ZEER belangrijk dat het inspuittijdstip goed staat en dat de verstuivers OK zijn.


grtz,

Yuri
SIII 109D

Ook effe checken of de aansluitingen van je dieselaanvoerleidigen wel luchtdicht zijn. Het kan anders gebeuren dat er, wanneer je afremt en er vraag naar diesel blijft, valse lucht door een lekje je leiding wordt ingezogen. Dat resulteert in lucht in je pomp en de rest kun je raden.
Succes met de oplossing van het probleem, lijkt me geen pretje...
Groetjes,
Ernst

hoi yuri,
ik weet niet of er verschil is in de brandstof pomp van leger of civiel bij landrover maar als je nou de brandstofpomp van een 6.2 v8diesel neemt van gm,die heeft in de hummer een andere afstelling als de pomp op eenzelfde 6.2v8diesel in bijvoorbeeld een civiele blazer of chevy van.De hummer heeft 150 pk en de civiele diesel 130/135 en dat zit em volgens de 62-65dieselpage.com in de pomp.Kortom het gebeurd dus wel eens dat men bij legerauto's andere specificaties toepast.
(zo onder het motto van "moet altijd lopen&quot

groet, tom

Yuri e.a.,

Er zit een wezenlijk verschil tussen de afstelling van militaire en civiele pompen van CAV.
De miltaire pompen hebben bij een laag toerental een hogere opbrengst dan de civiele.
Dit terwijl de civiele op een hoger toerental afgetopt zijn en een gelijkmatigere opbrengst over het hele toerenspectrum hebben.

De oorsprong hiervan is logisch:
- militaire voertuigen moeten onder alle omstandigheden starten en verbruik is niet relevant
- civiele voertuigen rijden gemiddeld meer over "normale wegen" en hebben daarvoor een gelijkmatigere brandstofopbrengst nodig
- bovendien werd bij civiele voertuigen een hoog brandstof verbruik en blaken als hinderlijk ervaren

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Sorry Kees,

was even in de veronderstelling dat jij een exleger had.
Een rookpluimpje uit het peilstokgat en de olievuldop betekend inderdaad carterdruk.
Of je een ciciele pomp het kan je aan het serienummer van de pomp zien.
Eindigt deze op een 1 is het een civiele, eindigt het op een 0 is het een militaire.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Ik heb net bij Landterfanter reparatie gepleegd voor soortgelijke verschijnselen (druk in carter, olie spuwen, maar niet het afslaan.) Bleek bij reparatie een flink lekkende koppakking te zijn . Een gat van wel 2 cm. breedte direct van de compressieruimte naar een oliepoort. Koppakking vervangen, zuigers geslepen, olieseals vernieuwd. opgelost.....vooral het verbruik van 1 liter olie op 200 kilometer.!!
Groet, Andries.