Land Rover Prikbord

Beste Laro Liefhebbers,

Ik liep van de week tegen een schitterende redelijk recent opnieuw opgebouwde Range Rover Classic aan. Nu was dit een oldtimer chassis/onderstel met een
opbouw van ik meen 1994. De verkoper beweerde dat hier vrijstelling van houderschapsbelasting voor geldt omdat het chassis ouder dan 25 jaar is.

Weet iemand of dat klopt, want mijn geheugen laat me een beetje in de steek, maar was er niet een regeling dat 2/3 van de auto orgineel moet zijn? Ik kan hier
niets meer over terugvinden?

Wie kan me verder helpen?

Thx Erik

[www.rdw.nl]

Adios, JR

Erik,

ik heb ook een Range Rover te koop staan, is dat iets voor je? weinig werk, alleen de ontsteking wil niet meer, de rest heb ik allemaal opgeknapt.

zie Marktplaats
[www.marktplaats.nl]

Jaap

Erik,

Zoals je in het stuk van de RDW, wat JRK aangaf, hebt kunnen lezen klopt dat dus niet.
Dit zijn juist de voertuigen waardoor er steeds problemen met de RDW ontstaan als een voertuig wél volgens de regels is gerestaureerd.

Als het volledige chassis, met alle daarbij behorende delen, en de volledige aandrijflijn, met alle daarbij behorende delen, van het originele voertuig zijn bestaat er een kans dat het een legale conversie betreft.
Die kans is echter vrij klein want als bijvoorbeeld een van de aandrijfassen vóór de conversie al vervangen is kun je vreselijk nat gaan omdat op dat moment aantoonbaar wordt dat je de benodigde 2/3 deel niet meer haalt.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Vraag is aan de verkoper welke motor erin zit.
Als het een andere is dan de orginele 3,5L met carb. zou ik de auto niet kopen.
Je hebt dan namelijk meer dan toegestaan vervangen, maar dat hebben de andere je ook al vertelt.

Frans Bonnes
.

Tja,

Allerlei verhalen doen de ronde, en de 2/3e regel is een heel belangrijke. Mijn ervaring is echter dat bij alleen bij de RDW gezeurd wordt (als dat al gebeurd). Bij de APK wordt niets gezegd. Misschien dat je problemen kunt krijgen als je een douane fuik inrijdt en dat toevallig die desbetreffende douanier verstand heeft van Range Rovers. Lulliger wordt het wel als je een zwaar c.q. dodelijk ongeluk veroorzaakt en dat de auto voor onderzoek wordt meegenomen. Ergste is dan (als het al gebeurd) dat je een belastingnaheffing krijgt over een bepaalde periode. Uiteraard niet als oldtimer verzekeren dan, want dan kun je pas echt in de problemen komen.
Het belangrijkste echter: ombouwen van 1994 naar belastingvrij chassis is niet echt de strekking van belastingvrij RangeRoveren.

ff een voorbeeld...

Nu rijd ik bij de RDW keuring weg met mijn originele chassis, orignele assen, origeinele bak en 4 deurs koets......

En ja hoor... daar komt een of andere malloot aan die ik moet ontwijken en BOEM... vooras krom


Op weg van de RDW naar huis...

Nu heb ik 2 opties...

Voor paar honderd euro andere vooras of de oude as richten....

Als ik ga richten ben ik gek... maar als ik een andere koop... ben ik illegaal bezig...

Nou.. dan maar illegaal...

De 2/3e regel kan volgens mij alleen ten tijde van de keuring gelden. Daarna niet meer. Je moet toch onderdelen kunnen vervangen.

maarja... regeltjes....

Het zijn niet allemaal cowboy verhalen.
Net zoals een kleine 10 jaar terug, toen diverse 110 eigenaren die hem op camperkenteken hadden een bezoekje kregen van de belastingdienst met als gevolg een naheffing. Dit heb ik van redelijk dichtbij meegemaakt.
Dat er regelmatig gesjoemeld wordt met belastingvrije Range Rovers is ook bij de belastingdienst bekend en ook hier zijn al diverse voorbeelden van bekend.
De belastingdienst gaat natuurlijk niet kijken naar technische details, maar een 5 deurs carroserie op een pre ' 75 RR en/of luchtvering zijn wel reden voor een nader onderzoek. De gevolgen laten zich raden.

Dennis B.

Bart,

Bij bijvoorbeeld een wegcontrole met de RDW en de Douane zou een auto waarbij men twijfelt aan de autentiteit eruit gelicht kunnen worden.
Vervolgens wordt zo`n auto aan een onderzoek onderworpen.
Wanneer blijkt dat betreffende voertuig niet voldoet aan de regels krijgt de eigenaar de kans om aan te tonen middels fakturen, schaderapporten en processen verbaal dat de vervangen onderdelen een gevolg zijn van... en vervangen zijn dmv autentieke of identieke onderdelen.
Maw, als je geschetste aanrijding krijgt en je laat de as vervangen door een moderner type ben je het haasje en ook als je niet aan kunt tonen dat autentieke as voor een jonger maar hetzelfde exemplaar is vervangen.
Noodzakelijkerwijs hoeft dit niet alleen bij een wegcontrole te gebeuren maar kan ook, bij verdenking of tipgeving, door de Douane middels huisbezoek of staandehouding gebeuren.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

Kijk het lullige in Nederland is dat op het moment dat je ter goedertrouw een voertuig koopt wat later blijkt omgecat tezijn,jij met de gebakken peren zit.
Jouw kenteken wordt ingenomen, jouw wordt het aangerekend, de verkoper is de lachende derde.
De enige manier om verhaal te halen is een civiele procedure en dit kan jaren duren.

Zo ben ik met een omgecatte S2 het schip ingegaan bij wat vele onderons ondertussen een vertrouwd adres vinden,heb me moeten melden bij de FIOT in Amsterdam, meneer heeft een schikking getroffen en ik ging het schip in.

Moraal: Pas op, op het moment dat je sterke twijfels heb niet doen, neem iemand mee die er verstand van heeft, en laat bij een niet afwetende twijfel een keuring doen(misschien zelfs door de RDW of een Taxateur van de verzekeringsmaatschappij)

Groeten Theo Kaufmann (ps RR fanaticy tot wanneer waren de oude achterlichten??)

Je hoeft er helemaal niet de boot mee in te gaan als er door de vorige eigenaar(en) maar aan 1 ding is voldaan.
Je mag namelijk per keer dat je bij de RDW langs gaat 1/3 van de auto hebben aangepast. Dat wil dus zeggen dat je makkelijk een nieuwe carosserie mag plaatsen waarvoor je in zeg eens Juni langs de RDW gaat en vervolgens er een nieuw motorblok in plaatst ( die max 20% meer vermogen mag hebben dan de vorige) en aan het eind van het jaar het chassis nog even verwissled voor een verzinkte versie. Oke de volgorde is wat onlogisch maar het kan.

Is er echter door de vorige eigenaar een aantal zaken meer veranderd in een keer en geen bezoek gebracht aan de RDW dan kan je het apparaat beter laten staan of er een auto bij kopen waarmee je de voorgaand beschreven weg doorloopt.

Hans

SIII green landlady

Ik kan me vergissen, maar dat lijkt me nogal in tegenspraak met hetgeen op de RDW stite staat bij www.rdw.nl/ned/02_diensten/03_particulieren/ned0203_0036.htm

Er wordt daar over een keuring gesproken waarbij een aantal zaken origineel moeten zijn op het moment van keuren. Mij lijkt dat dat niet veranderd als je daar 3 keer langsgaat en telkens een ander deel van de 3 'vernieuwd'.

Adios, JR

Je zal zien dat wanneer je de RDW belt ze zullen beamen dat dat kan.
Het is tenslotte de 2/3 regeling die je telkens weer toepast.
Let wel er zijn een aantal restricties. Ik gaf al aan dat de motor max 20% meer ( minder weetik niet) vemogen mag hebben. Zo mag je ook de carroserie aanpassen zoals dat met ombouw naar grijs of terug naar geel.Aanpassen van het chassis is lastiger. Omdat je moet kunnen aantonen dat je A. het orginele chassis nog hebt. en B.dat het chassis is geleverd door een landrover dealer waardoor de oorspronkelijkheid wordt gewaarborgd ( bull shitt) maar goed. T'kan allemaal in 1/3 aanpassing per keer.

Greetz

Hans

SIII green landlady