ik heb mijn hulpstuurhuis al wel uit het chassis, maar ik krijg er amper beweging in.
Hij gaat erg zwaar! Kan ik dit oplossen zonder dat hij uit elkaar moet? wie weet een goede manier?
gr. stijn
hulpstuurhuis
-
Serious IIa
Re: hulpstuurhuis
Stijn, pas op met open schroeven!!!!!!! ER zit een heeeeeeele zware veer in die eruit schiet bij het openschroeven en je zo'n beetje kan onthoofden. Ook is hij lastig weer in elkaar te krijgen. aanrader om gewoon een goede gebruike of nieuwe te kopen.
Cheers bowy
Cheers bowy
-
Tom MWL
Re: hulpstuurhuis
Hoi,
Heb die van mijn opknappertje 88 sIII een poosje geleden losgehaald omdat ie verschrikkelijk zwaar ging.er zat allemaal roeststof in en de olie bleek er al jaren eerder uitgelopen te zijn door een defecte keerring onderin.pas inderdaad op want die veer die erin zit is pittig.
Heb zelf van twee ouwe dingen weer een goede weten te maken en hij stuurt nu lekker licht. Te licht is trouwens ook niet goed want er staat een bepaalde waarde voor. je moet in het oog van de bovenste arm een unster inhaken en er aan trekken,hij moet dan bij een bepaald aantal kilos beginnen te draaien( wel eerst alle overige stuurkogels loshalen zodat je alleen het hulpstuurhuis kan testen)die veer zorgt ervoor dat ie een bepaalde weerstand heeft geloof ik en het is ervoor dat ie anders als ie te licht gaat misschien in het stuur gaat slaan als je over een bobbel rijdt
succes, tom
Heb die van mijn opknappertje 88 sIII een poosje geleden losgehaald omdat ie verschrikkelijk zwaar ging.er zat allemaal roeststof in en de olie bleek er al jaren eerder uitgelopen te zijn door een defecte keerring onderin.pas inderdaad op want die veer die erin zit is pittig.
Heb zelf van twee ouwe dingen weer een goede weten te maken en hij stuurt nu lekker licht. Te licht is trouwens ook niet goed want er staat een bepaalde waarde voor. je moet in het oog van de bovenste arm een unster inhaken en er aan trekken,hij moet dan bij een bepaald aantal kilos beginnen te draaien( wel eerst alle overige stuurkogels loshalen zodat je alleen het hulpstuurhuis kan testen)die veer zorgt ervoor dat ie een bepaalde weerstand heeft geloof ik en het is ervoor dat ie anders als ie te licht gaat misschien in het stuur gaat slaan als je over een bobbel rijdt
succes, tom
-
Aad Koene
Re: hulpstuurhuis
Tom,
dat klopt helemaal, te licht sturen zou bij elk stofje op de weg een klap op je stuur betekenen.
De bovenste plaat van het hulpstuurhuis kan er zonder problemen vanaf geschroefd worden ( de onderste dus NOOIT losmaken, levensgevaarlijk !!!).
Het hulpstuurhuis vullen met kruipolie om oude olie en olieresten/vuil op te lossen,
omkeren en een nacht laten uitlekken.
Vervolgens met stukjes en beetjes vullen met EP90, regelmatig de as ronddraaien om de olie erin te laten zakken.
Na een dag of 3 is het hulpstuurhuis voldoende gevuld.
asl je hem in de bankschroef zet moet je hem net aan met de hand aan de pitmanarm kunnen ronddraaien.
Aad Koene,
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
dat klopt helemaal, te licht sturen zou bij elk stofje op de weg een klap op je stuur betekenen.
De bovenste plaat van het hulpstuurhuis kan er zonder problemen vanaf geschroefd worden ( de onderste dus NOOIT losmaken, levensgevaarlijk !!!).
Het hulpstuurhuis vullen met kruipolie om oude olie en olieresten/vuil op te lossen,
omkeren en een nacht laten uitlekken.
Vervolgens met stukjes en beetjes vullen met EP90, regelmatig de as ronddraaien om de olie erin te laten zakken.
Na een dag of 3 is het hulpstuurhuis voldoende gevuld.
asl je hem in de bankschroef zet moet je hem net aan met de hand aan de pitmanarm kunnen ronddraaien.
Aad Koene,
LR S2a 109" Stawag RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.clubs.nl];
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"
-
Dennis101
Re: hulpstuurhuis
Het onderste deksel kun je er zonder gevaar afhalen, maar dan moet je wel de tegenover liggende arm gemonteerd laten. De veer en de gespleten busjes worden opgesloten door de twee naar binnen gekeerde conussen op de as.
De veer zal alleen uit het huis schieten als de as te ver naar buiten wordt verschoven, met de tegenover liggende arm voorkom je dit.
Het hoofddoel van dit systeem met de veer en de busjes is om een spelingsvrije overbrenging te krijgen die zichzelf nastelt bij slijtage. De draaiweerstand lijkt op het eerste gezicht heel veel maar stelt in verhouding tot de optredende krachten bij het gebruik weinig voor. Echte demping krijg je alleen door een stuurdemper te plaatsen. Het sterk slaan van het stuur bij een oneffenheid in de weg wordt voor een groot deel voorkomen door de constructie van het stuurhuis (kogelkringloop) , wat eigelijk niet meer is als de in de machinebouw bekende kogelomloopspil.
Dennis B.
De veer zal alleen uit het huis schieten als de as te ver naar buiten wordt verschoven, met de tegenover liggende arm voorkom je dit.
Het hoofddoel van dit systeem met de veer en de busjes is om een spelingsvrije overbrenging te krijgen die zichzelf nastelt bij slijtage. De draaiweerstand lijkt op het eerste gezicht heel veel maar stelt in verhouding tot de optredende krachten bij het gebruik weinig voor. Echte demping krijg je alleen door een stuurdemper te plaatsen. Het sterk slaan van het stuur bij een oneffenheid in de weg wordt voor een groot deel voorkomen door de constructie van het stuurhuis (kogelkringloop) , wat eigelijk niet meer is als de in de machinebouw bekende kogelomloopspil.
Dennis B.
-
Ed
hulpstuurhuis???
Bedoelen jullie hetgeen wat boven zit (daar onder je koppelingspotje) of
onderin bij de chassibalk.
Bij mij gaat nl. sins kort ook het stuur zeer zwaar.
Hij komt in bochten niet terug, je moet hem echt terug duwen.
Heb de vetnippels reeds ingespoten, echter zonder resultaat.
Het stuurhisje boven zit vol olie.
Wie weet de oplossing.
Ed Laro 88"'71 lw Yellow LZN (nog steeds de Landrover Zonder Naam)
onderin bij de chassibalk.
Bij mij gaat nl. sins kort ook het stuur zeer zwaar.
Hij komt in bochten niet terug, je moet hem echt terug duwen.
Heb de vetnippels reeds ingespoten, echter zonder resultaat.
Het stuurhisje boven zit vol olie.
Wie weet de oplossing.
Ed Laro 88"'71 lw Yellow LZN (nog steeds de Landrover Zonder Naam)
-
Tom MWL
Re: hulpstuurhuis???
hoi Ed,
Ja, dat ding voor in de chassisbalk is je hulpstuurhuis en als je stuur heel zwaar gaat dan ligt het hoogstwaarschijnlijk daaraan. bij mijn opknappertje moest ik met twee handen echt sleuren om hem de bocht om te krijgen en ik weet dat het veel lichter kan want mijn leger 109 stuurt heerlijk. dus na wat onderzoek bleek het in een gortdroog hulpstuurhuis te zitten die met schokjes draaide.Ik heb eerst nog geprobeerd met kruipolie en gewone olie maar het hielp niks dus moest ie uitelkaar. ik had hem compleet uitelkaar en heb van twee weer een gemaakt.hij stuurt nu perfect!
soms als je stuur niet goed in de rechtuitstand terug wil komen kan het ook aan je wieluitlijning liggen. als je wat meer toespoor(wielen als het ware wat naar elkaar toe staan) geeft komt ie beter terug.als ze teveel op uitspoor staan dan stuurt ie slecht en wil ie ook niet best rechtuit.
Ja, dat ding voor in de chassisbalk is je hulpstuurhuis en als je stuur heel zwaar gaat dan ligt het hoogstwaarschijnlijk daaraan. bij mijn opknappertje moest ik met twee handen echt sleuren om hem de bocht om te krijgen en ik weet dat het veel lichter kan want mijn leger 109 stuurt heerlijk. dus na wat onderzoek bleek het in een gortdroog hulpstuurhuis te zitten die met schokjes draaide.Ik heb eerst nog geprobeerd met kruipolie en gewone olie maar het hielp niks dus moest ie uitelkaar. ik had hem compleet uitelkaar en heb van twee weer een gemaakt.hij stuurt nu perfect!
soms als je stuur niet goed in de rechtuitstand terug wil komen kan het ook aan je wieluitlijning liggen. als je wat meer toespoor(wielen als het ware wat naar elkaar toe staan) geeft komt ie beter terug.als ze teveel op uitspoor staan dan stuurt ie slecht en wil ie ook niet best rechtuit.
-
Yuri
Re: hulpstuurhuis???
Hoi Tom,
zo te horen heb jij al wat ervaring met toespoor ed.
ik heb op mijn SIII 109D hoge smalle terreinbanden zitten met grote noppen.
ik heb eigenlijk alle onderdelen van m'n stuursysteem al grondig nagekeken, afgesteld of vervangen en hou nogsteeds een vaag gevoel (gevoel van speling)
dit is bijna niet te voelen bij stilstand, bij langzaam rijden merk je het een beetje en bij 85-90km/h op de snelweg blijf je sturen.
lijkt mij een toch iets van mijn hoge, smalle terrein banden maar wat denk jij?
toespoor is nu ca 1,5mm
grtz,
Yuri
SIII 109D
p.s. wij hebben op de prikkers dag nog ff staan kletsen bij Sue's lightweight
zo te horen heb jij al wat ervaring met toespoor ed.
ik heb op mijn SIII 109D hoge smalle terreinbanden zitten met grote noppen.
ik heb eigenlijk alle onderdelen van m'n stuursysteem al grondig nagekeken, afgesteld of vervangen en hou nogsteeds een vaag gevoel (gevoel van speling)
dit is bijna niet te voelen bij stilstand, bij langzaam rijden merk je het een beetje en bij 85-90km/h op de snelweg blijf je sturen.
lijkt mij een toch iets van mijn hoge, smalle terrein banden maar wat denk jij?
toespoor is nu ca 1,5mm
grtz,
Yuri
SIII 109D
p.s. wij hebben op de prikkers dag nog ff staan kletsen bij Sue's lightweight
-
Tom MWL
Re: hulpstuurhuis???
Hoi Yuri,
Ja de prikkersdag dat was wel gaaf he?zo stonden we nog bij Sue d'r lightweight te praten en nu gaat ze hem al verkopen....
Tja, over dat toespoor.Ik ben hier zelf al eens mee aan het klooien geweest . ik heb ze ongeveer net zo staan als die van jou (1,5 mm op toespoor gemeten tussen velgranden) en dat voldoet goed. Maar ik heb gewoon die lage standaard 205r16 legerbandjes en dat rijdt sowieso als een sportwagen.
ik denk toch dat het door die hoge noppenbanden komt want hoe hoger hoe weker en flexibeler de band wordt...hulpstuurhuis kun je testen door de stuurkogel van de onderste pitman arm even eruit te drukken met een stuurkogel trekker en dan aan het stuurwiel draaien,dit moet mooi soepel gaan met niet al te veel krachtinspanning en zeker moet het schokvrij gaan. je hoofdstuurhuis kun je ook spelingvrij krijgen door dat kapje in het binnenscherm te verwijderen en de contramoer te lossen en de binnen bout wat aan te draaien,contra weer vast.pas wel op dat je hem niet te vast zet want dan gaat ie stuk.
als je dat allemaal gedaan hebt dan moet je nog controleren of al je stuurkogels nog goed zijn en dan ben je er zeker van dat al die elementen goed zijn.ik heb weleens wat gehoord dat de spanning van je swiffels ook nog van belang is maar daar heb ik niets aan veranderd.wat denk je ervan om een stuurdemper te monteren? zelf heb ik er geen op maar misschien dat het met jouw hoge banden wel mooi werkt.kom anders een keer langs, dan monteren we mijn banden bij jou en kijken we of ie dan wel goed stuurt.dan weet je in ieder geval of het daaraan ligt.
en anders zou ik toch nog een beetje knoeien met je sporing.Ben zelf eens een middag bezig geweest om mijn cj-5 jeep beter rechtuit te laten rijden. steeds weer verstellen en dan weer meer uitspoor ,dan weer meer toespoor.uiteindelijk heeft ie nou veel toespoor en het stuur komt ook wel aardig terug naar de middenstand maar nu slijten de banden weer hard....die dingen krijg je zowat niet goed.wat stuurt een landrover dan een stuk beter! en zeker een 109 met z'n relatief lange wielbasis. de cj-5 heeft maar iets van 81 inch wielbasis dus nog minder als een laro 88.
ik hoop dat je iets met de info kunt en anders hoor ik het wel.
groet en succes, tom
Ja de prikkersdag dat was wel gaaf he?zo stonden we nog bij Sue d'r lightweight te praten en nu gaat ze hem al verkopen....
Tja, over dat toespoor.Ik ben hier zelf al eens mee aan het klooien geweest . ik heb ze ongeveer net zo staan als die van jou (1,5 mm op toespoor gemeten tussen velgranden) en dat voldoet goed. Maar ik heb gewoon die lage standaard 205r16 legerbandjes en dat rijdt sowieso als een sportwagen.
ik denk toch dat het door die hoge noppenbanden komt want hoe hoger hoe weker en flexibeler de band wordt...hulpstuurhuis kun je testen door de stuurkogel van de onderste pitman arm even eruit te drukken met een stuurkogel trekker en dan aan het stuurwiel draaien,dit moet mooi soepel gaan met niet al te veel krachtinspanning en zeker moet het schokvrij gaan. je hoofdstuurhuis kun je ook spelingvrij krijgen door dat kapje in het binnenscherm te verwijderen en de contramoer te lossen en de binnen bout wat aan te draaien,contra weer vast.pas wel op dat je hem niet te vast zet want dan gaat ie stuk.
als je dat allemaal gedaan hebt dan moet je nog controleren of al je stuurkogels nog goed zijn en dan ben je er zeker van dat al die elementen goed zijn.ik heb weleens wat gehoord dat de spanning van je swiffels ook nog van belang is maar daar heb ik niets aan veranderd.wat denk je ervan om een stuurdemper te monteren? zelf heb ik er geen op maar misschien dat het met jouw hoge banden wel mooi werkt.kom anders een keer langs, dan monteren we mijn banden bij jou en kijken we of ie dan wel goed stuurt.dan weet je in ieder geval of het daaraan ligt.
en anders zou ik toch nog een beetje knoeien met je sporing.Ben zelf eens een middag bezig geweest om mijn cj-5 jeep beter rechtuit te laten rijden. steeds weer verstellen en dan weer meer uitspoor ,dan weer meer toespoor.uiteindelijk heeft ie nou veel toespoor en het stuur komt ook wel aardig terug naar de middenstand maar nu slijten de banden weer hard....die dingen krijg je zowat niet goed.wat stuurt een landrover dan een stuk beter! en zeker een 109 met z'n relatief lange wielbasis. de cj-5 heeft maar iets van 81 inch wielbasis dus nog minder als een laro 88.
ik hoop dat je iets met de info kunt en anders hoor ik het wel.
groet en succes, tom