Land Rover Prikbord

Ik ben op zoek naar een kleurenschema voor de bedrading van van mijn 109 uit 1973. Ik wil deze zelf gaan maken. waar moet ik vooral op letten volgens jullie bij het maken van zo'n kabelboom?

Groeten Stino

Stino,

Er staan geloof ik kabelschema's op de prikkercd's. Vraag het voor de zekerheid even na aan Aad Koene. Bij hem kan je de Cd's ook gelijk kopen voor 4,- eurie per stuk

suc6

grt tijn

Hoi,

Laat wel de normale zekeringen vervallen en maak een nieuw zekeringkastje.op een iets betere plek .
Plaats ook relais voor grootlicht / dimlicht / claxon en eventuele extra lampen.

Succes.

Henk, LW 88 en 109

Stijn,

Ik heb dit in het verleden ook eens gedaan. Mijn ervaring met het zelf maken is dat het eigenlijk niet echt de moeite loont. Er zijn (in Engeland) zat bedrijven die complete dradenbomen leveren en daar kan je zelf bijna niet voor knutselen. Mocht je besluiten om het toch zelf te doen dan heb je in ieder geval de volgende zaken nodig:
1) een GOEDE kabelschoen tang.
2) plastic label printer om de verschillende draden te merken
3) Ge-isoleerde kabelschoentjes
4) Elektrische bekabeling
5) Kabelhulzen

Als je de zaken aansluit maak dan goede aantekeningen hoe je het aansluit, dat maakt het nazoeken van de dingen in de toekomst een stuk makkelijker.

Dit laatste punt is meteen ook mijn grootste bezwaar tegen het zelf maken. Als je het budget vriendelijk wilt doen heb je vaak te weinig draadkleuren tot je beschikking om het mooi te maken. Koop je genoeg draadkleuren dan kan je voor dat geld net zo goed een complete dradenboom uit Engeland laten komen.

Mvrgr, Hugo

ik zal inderdaad gelijk zo'n cd bestellen, dus aad als je dit leest die 4 euro zijn zo goed als onderweg. Ik moet ook nog remleidingen maken staat daarover ook iets op de cd? Welke gereedscappen heb je daar voor nodig?

Ik heb dit ook wel eens gedaan en mijn tip is om in ieder geval een aantal extra draden te leggen. Handig voor mistlampen, electrische fan, werklamp, mistlamp of extra stroompunt achterin voor b.v. koelkast. Je kunt ook ook meteen wat dingen op andere plaatsen neerzetten, zoals al geschreven je zekering kastje en wat relais. Ik heb die aan de binnenkant van mijn dasboard geplaatst i.p.v. in de motorruimte. Blijft het wat schoner en makkelijker te controleren. gr. Marco.

Remleidingen zelf maken kan alleen met behulp van speciaal gereedschap om de kraagjes aan de leidingen te maken.
Het loont niet de moeite om zelf dat ding te kopen, veel te duur voor eenmalig gebruik.
Je kunt beter iemand zoeken die zo'n ding heeft en de leidingen voor je kan maken.

Frans Bonnes

Bij deze;



(All data is in the form: Main Colour, Tracer Colour, Purpose)

Black (All earth connections)
Black Brown Tachometer generator to tachometer
Black Blue Tachometer generator to tachometer
Black Red Electric or electronic speedometer to sensor
Black Purple Tempreature switch to warning light
Black Green Relay to radiator fan motor
Black Light green Vacuum brake switch or brake differential pressure valve to warning light and/or buzzer
Black White Brake fluid level warning light to switch and handbrake swith, or radio to speakers
Black yellow Electric speedometer
Black Orange Radiator fan motor to thermal switch

Blue (Lighting switch (head) to dip switch)
Blue Brown Headlamp relay to headlamp fuse
Blue Red Dip switch to headlamp dip beam fuse Fuse to
right-hand dip headlamp Blue Light green Headlamp wiper motor to headlamp wash pump motor
Blue White
a) Dip switch to headlamp main beam fuse
b) Headlamp flasher to main beam fuse
c) Dip switch main beam warning light
d) Dip switch to long-range driving light switch
Blue Yellow Long-range driving light switch to lamp
Blue Black Fuse to right-hand main headlamp
Blue Pink Fuse to left-hand dip headlamp
Blue Slate Headlamp main beam fuse to left-hand headlamp or inboard headlamps when independently fused
Blue Orange Fuse to right-hand dip headlamp

Brown (Main battery lead)
Brown Blue Control box (compensated voltage control only) to ignition switch and lighting switch (feed)
Brown Red Compression ignition starting aid to switch Main battery feed to double pole ignition switch
Brown Purple Alternator regulator feed
Brown Green Dynamo 'F' to controlboxl 'F' Alternator field 'F' to control box 'F'
Brown White Ammeter to control box Ammeter to main alternator terminal
Brown Yellow Alternator to 'no charge' warning light
Brown Black Alternator battery sensing lead
Brown Slate Starter relay contact to starter solenoid
Brown Orange Fuel shut-off (diesel stop)

Green (Accessories fused via ignition switch)
Green Brown Switch to reverse lamp
Green Blue Water temperature gauge to temperature unit
Green Red Direction indicator switch to left-hand flasher lamps
Green Purple Stop lamp switch to stop lamps, or stop lamp switch to lamp failure unit
Green Light Green Hazard flasher unit to hazard pilot lamp or lamp failure unit to stop lamp bulbs
Green White Direction indicator switch to right hand flasher lamps
Green Yellow Heater motor to switch single speed (or to 'slow' on tow- or three-speed motor)
Green Black Fuel gauge to fuel tank unit or changeover switch or voltage stabilizer to tank units
Green Pink Fuse to flasher unit
Green Slate
a) Heater motor to switch ('fast' on two or three-speed motor)
b) Coolant level unit to warning light
Green Orange Low fuel level switch to warning light

Light green (Instrument voltage stabilizer to instruments)
Light green Brown Flasher switch to flasher unit
Light green Blue
a) Flasher switch to left-hand flasher warning light
b) Coolant level sensor to control unit
c) Test switch to coolant level control unit
Light green Red Fuel tank changeover switch to right-hand tank unit or entry and exit door closed switch to door actuator
Light green Purple Flasher unit to flasher warning light Light green Green Start inhibitor relay to change speed switch; or switch to heater blower motor second speed on three-speed unit
Light green White Low air pressure switch to buzzer and warning light
Light green Yellow Flasher switch to right-hand warning light; or differential lock switch to differential lock warning light
Light green Black Front screen jet switch to screen jet motor
Light green Slate Fuel tank changeover switch to left-hand tank unit; or entry and exit door open switch to door actuator
Light green Orange Rear window wash switch to wash pump; or cab lock-down switch to warning light

Orange (Wiper circuits fused via ignition switch)
Orange Blue Switch to front screen wiper motor first speed timer or intermittend unit
Orange Green Switch to front screen wiper motor second speed
Orange Black Switch to front screen wiper motor parking cicuit, timer or intermittent unit
Orange Purple Timer or intermittent unit to motor parking circuit
Orange White Timer or intermittent unit to motor parking circuit
Orange Yellow Switch to headlamp or rear window wiper motor feed, timer or relay coil
Orange Light green Switch to headlamp or rear window wiper motor parking circuit timer or relay coil
Orange Pink Timer or relay to headlamp or rear window wiper motor feed
Orange Slate Timer or relay to headlamp or rear window wiper motor parking circuit Pink white Ballast terminal to ignition distributor

Purple (Accessories fed direct from battery via fuse)
Purple Brown Horn fuse to horn relay when horn is fused separately
Purple Blue Fuse to heated rear window relay or switch and warning light
Purple Red Switches to map light, under bonnet light, glove box light and boot lamp when fed direct from battery fuse
Purple Green Fuse to hazard flasher
Purple Light green Fuse to relay for screen demist
Purple White Interior lights to switch (subsidiary circuit door safety lights to switch)
Purple Yellow Horn to horn relay
Purple Black Horn to horn relay to horn push
Purple Pink Rear heated window to switch or relay
Purple Slate Aerial lift motor to switch up
Purple Orange Aerial lift motor to switch down

Red (Main feed to all circuits mastered by sidelamp switch)
Red Brown Rear fog guard switch to lamps
Red Blue Front fog lamp fuse to fog lamp switch
Red Purple Switches to map light, under bonnet light, glove box light and boot lamp when sidelamp circuit fed
Red Green Bulb failure unit to right-hand-side and rear lamps
Red White
a) Sidelamp fuse to right-hand side and rear lamps
b) Sidelamp fuse to panel light rheostat
c) Fuse to panel light switch or rheostat
d) Fuse to fibre optic source
Red Yellow Fog lamp switch to fog lamp or front fog fuse to fog lamps
Red Black Left-hand,sidelamp fuse to side and tail lamps and number plate illumination
Red Pink Sidelamp fuse to lighting relay
Red Slate Lamp failure unit to lef-hand side and tail lamps
Red Orange Fusebox to rear fog guard switch Slate Window lift main lead

White (Ignition switch or starter solenoid to ballast resistor)
White Brown Oil pressure switch to warning light or gauge, or starter relay to oil pressure switch
White Blue Choke switch to choke solenoid (unfused) and/or choke to switch to warning light, or electronic ignition distributor to drive resistor
White Red Starter switch to starter solenoid or inhibitor switch or starter relay or ignition (start position) to bulb failure unit
White Purple Fuel pump no 1 or right-hand to changeover switch
White Green Fuel pump no 2 or left-hand to changeover switch
White Light green Start switch to starter interlock or oil pressure switch to fuel pump or start inhibitor switch to starter relay or solenoid
White Yellow Ballast resistor to coil or starter solenoid to coil
White Black Ignition coil contact breaker to distributor contact breaker, or distributor side of coil to voltage impulse tachometer
White Pink Ignition switch to radio fuse
White Slate Current tachometer to ignition coil
White Orange Hazard warning lead to switch Yellow
a) Overdrive
b) Petrol injection
c) Door locks
d) Gear selector switch to starter



Succes

Wat tips

Naar achteren:
- Leg een dikke kabel naar achteren door de chassisbalk (bijv. 7 of 9 aderig), deze zijn de 0 (vertrouw niet teveel op de massa via de auto zelf), de benzinemeter, remlicht, achterlichten (hierin zit ook de plaatverlichting), knipper links en knipper rechts. Je houdt er nu 1 of meer over voor bijv. werklampen achter.
- maak achterin de zijbak van de 109 een AMP schakelkast waar je ze inprikt.
- Vandaar kun je vanalles gaan inprikken in die kast
- de aanhangerstopcontact kun je ook vanaf hier pakken. Zo blijft alles gestructueerd achter.

Naar voor hetzelfde:
- leg een dikke kabel vanaf je accubak (als die onder je stoel zit): hierin zit de 0, grootlicht, en dimlicht. De knipperlichten en stadslichten mogen rechtstreeks vanaf je dasboard komen.
- Monteer meteen in je accubak een massaschakelaar.
- in de accubak onder je stoel monteer je de relais voor grootlicht, dimlicht, werklampen, kachel, etc. Hiersluit je de grote kabel op aan, kleine kabeltjes gaan naar je dasboard.
- aan de onderkant van je radiatorpaneel (dus achter de grill) monteer je zo'n zelfde schakelkast
- Vanaf hier lopen de kabels naar links en rechts voor groot en dimlicht, stadslichten en knipperlichten.

Zekeringen zijn bij de lampen niet echt noodzakelijk omdat lampen zelf een soort zekeringen zijn (ze branden ook door bij te hoog amperage)

Wat betreft de motor is het aan te raden om alle kabels die naar of van de motor gaan of komen (dus temperatuursensor, oliedruksensor, bobinevoeding, dynamokabels, etc.) te bundelen met speciaal bundel-kabel (dat is een soort spiraalvormig spul wat je om een bundeld kabels kan draaien. Dit bundel gaat in zijn geheel naar het schutbord. Alleen de kabel voor je startmotor gaat rechtstreek naar de relais in de accubak, dat moet ook een dikke kabel zijn want er gaat een fikse hoeveelheid amperes doorheen.

Massa-aansluiting zou ik vanaf de massaschakelaar naar de bovenkant van de bak laten gaan ipv naar de ophangpunten, bijv. een van de bouten achterop de deksel.

Wat het dashboard betreft zou ik zoveel mogelijk gaan bundelen. Leidt een goede massa naar het dasboard (liefst rechtstreeks vanaf de massaschakelaar) voor voeding lampjes, kachel, etc.

Ik hoop dat je hier wat mee kunt. Jos en ik hebben het zo aangepakt en je bent van harte welkom om te komen kijken...

Grtz. Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
== <a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 31 maart 2004)

<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

zelf doen kost wat tijd maar is een leuk en leerzaam werkje
laat je niet gek maken door de kleur kode,s van de bedrading
zelf goed tekenen en opschrijfen wat je gemaakt hebt.
en zoals johan ook zegt doozen plaatsen waar je de bedrading in steekt werkt perfekt
heb hier wel een paar leuke foto,s van dus als er iemand web ruimte heeft laat maar weten mail ik ze wel even zo dat ze hier afgebeeld kunnen worden
mag ook altijd komen kijken

groetjes arjan
999 stukjes SIII 109 1980 benzine die net klaar is met zijn draadjes

Ik wil graag hier en daar een keer kijken hoe het precies zit.
Ben maar een gym leraar dus ben NOG niet zo thuis in bedradingen. En Arjan je kun je de foto's evt naar mij mailen ben erg benieuwd? sschraven@hotmail.com

hoi stein hem je gemaild op je org adres
op je hot mail kreeg ik de melding dat ze niet aan gekommen zijn
laat even weten of het nu wel is gelukt anders probeer ik het opnieuw

gr arjan

Arjen kun je mij misschien ook de foto's mailen....

Ik zit vooral met het dilemma dat als ik van 1 draad hem wil splitsen naar 5 of 6 draden... hoe doe ik dat?

Cheers Bowy

Solderen en afdichten met krimpkous.

Groet, Victor

hoi bowy
heb de foto,s gemaild
ben allen wat tekst vergeten
in de doos die op de foto is afgebeeld zijn steeds 4 stekertjes aan elkaar verbonden.
2 x achter elkaar naar links 2 x achter elkaar naar rechts
dus als je door lust kun je bij iedere pool x 3 verder.

groetjes arjan suc6

ps kan jij deze foto,s op het prikbord zetten hebben andere ook een voorbeeld
en zie ik mijn laro ook eens een keer overdag terug

Hoi Jahan,

Jij schrijftdat lampen ook kunnen fungeren als zekering, ik zou het maar niet doen want dan krijg je afgebrande Laro,s
Als de + van bv een koplamp langs het chassis openschuurt en deze is NIET gezekerd dan heb je een behoorlijk probleem, elektrisch lassen of zo.
Een Engelse draadboom is wel leuk maar weer met de rotte zekeringen ( 3 ) stuks
onder de stuurkolom en alles zonder relais en niet te vergeten alle extra lampen enz moet je alsnog een kabelboom maken.
In mijn LW 88 een grote waterdichte kast geplaatst onder de motorkap op het schutbord van de linker voetenbak.
8 groepen 4 relais en alle bekabeling daarin doorgelast, alsmede de extras zoals achteruitrijverlichting, extra verstralers,elek.koelvin, ampere meter en nog wat klein spul.
Een dezer weken beginnen we met de bedrading van onze 109 die toch wat uitgebreider wordt als van de 88.

Grt Henk..........

Ik ben het geheel met Frans eens,
Als je bijvoorbeeld naar Vis LR supplies in Scheveningen gaat met je oude remleidingen sta je binnen een uur met een bosje glimmende remleidingen in je handen. Kost geen vermogen, en je weet zeker dat ze goed gemaakt zijn.
De bedrading van een series Land Rover is vrij simpel, dus in 2 dagen kun je dat voor elkaar hebben. Niet moeilijk doen met allemaal verschillende kleuren. Gebruik er bv twee, een kleur voor bedrading die niet over het contactslot loopt en een andere kleur voor bedrading die wel over het contactslot loopt. Wel investeren in een goede kabelschoentang (bv van Phoenix). De diverse aders kun je coderen met adernummers of gebrande sleeves. Als je dit goed vermeld op het stroomkring schema vindt je het zo weer terug. Storing in de bedrading is in 99% van de gevallen bij de aansluitingen, en daar zit de adercodering. Mocht er later een draad beschadigd zijn dan moet hij er toch uit, draad terugtrekken nieuwe draad leggen adercodering overzetten (of nieuw) kabelschoenen aanknijpen en aansluiten.
Bedrading door het chassis leg je door een kunststof beschermslang, trek er gelijk een (niet rottend) stuk touw bij. Dan kun je later eenvoudig een draad extra trekken.

Dennis B.

Ik heb me remleidingen zelf gemaakt leuk werk.
Kon een flensset lenen bij me garage.

Groet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

Kan de foto's wel online zetten als je ze mailed.
Mailen naar prikker@landrover.mine.nu

Groet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

martijn
heb de foto,s vanmidag al naar je hotmail adres gemaild.
maar ik zal ze morgen nog even naar je ander ardes sturen.
heb ze namelijk op het werk in de compu zitten en mijn cd rom ligt daar ook nog.

groetjes arjan van tiel
999 stukjes SIII 109 1980 benzine
alvast bedankt

Arjen,

Ik heb niks in me hetemail.
Stuur ze maar naar prikker@landrover.mine.nu dan komt het goed morgen.

GRoet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

Zijn hier dan geen handige doosjes/kabelschoentje oid voor in de handel? houd nl niet zo van solderen...

Cheers Bowy

Je hebt natuurlijk gelijk ... maar als er een draad van de zekeringkast knapt en tegen je schutbord aankomt heb je hetzelfde probleem, ondanks de zekering. Een lamp is een grote zekering en als er +draden sluiting maken is een extra zekering nooit weg. Maar dan heb je eigenluijk twee zekeringen achter elkaar (kan natuurlijk nooit kwaad). Voordeel verder is dat de relais dan nog doorbrandt (die heb ik er ook tussen geschreven).

Nou ja, extra veiligheid kan nooit kwaad...

Grtz. Johan

== <b>Schoffie Land Rover's</b> (<i>Johan van der Wielen / Jos Leurs</i&gt ==
== <a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank">[www.schoffie.dds.nl<];
(laatse update: 31 maart 2004)

<a href="[www.schoffie.dds.nl&quot]; target="_blank"><img src="[www.schoffie.dds.nl]; border="0"></a>

Lampen zijn geen zekeringen en zullen dat ook nooit worden.
Als je voor de lamp sluiting naar massa maakt heb je gewoon een volle sluiting en de lamp brandt gewoon niet meer maar blijft wel heel. Als er geen zekering tussen de accu en de lamp zit blijft de sluiting in stand totdat deze wordt opgeheven (draad brandt door, auto brandt uit, accu leeg, wat zich maar het eerste voordoet).
Als je na de lamp een sluiting naar massa hebt gebeurt er niets, want de lamp zit daar al aan massa.
Tip: gebruik zo min mogelijk relais als nodig, de verlichtingsschakelaars zijn berekend op de stromen van de lampen. Alleen extra lampen laat je via een relais lopen, tenzij ze een eigen schakelaar hebben want dan kies je de passende schakelaar.
Hoe meer relais hoe meer verbindingen en hoe meer kans op storing, vooral als er relais van dubieuze kwaliteit gebruikt worden (meestal dus). Gewoon de stroomkringen zo dicht mogelijk bij de voeding passend afzekeren en je hebt een eenvoudige, veilige en betrouwbare installatie.
Bij 24 volt installaties wordt het nog gemakkelijker, de stromen zijn nog eens de helft lager als bij 12 volt uitvoeringen.
Bedrading bundelen met Spiwrap is een drama, als je een draad wil vervangen of er een bij wil leggen mag je de hele draadboom weer uit elkaar halen. Gewoon bundelen met Ty-raps (bundelbandjes) en vastzetten aan de carroserie met plakzadels en een schroefje. Nieuwe draad erbij? Ty-raps losknippen, nieuwe draad toevoegen, testen en als het naar behoren werkt nieuwe Ty-raps er omheen.

Dennis B.