vm diesel

[Steffen]

daar is weer een vraag: hoe zij de vm dieselmotoren (td 2400) vermogen/kwaliteit

[leo]

Deze tekst staat op [www.landroverclub.net]

"VM Turbo Diesels

I've seen some fitted to the Defender range but if you accept any advice: Keep off. This engine is a can of worms."

En ook:

" If you have a VM engine under your bonnet I wish you luck- you will need it."

[Foxhunters Anton]

De VM motor "zou" bekend om zijn lekke koppakkingen.
Door verkeerd vullen van het koelsysteem blijft er lucht hangen in de koelkanalen rond de cilinderkop.
Waar lucht zit word niet gekoeld.
De 2,5 VM heeft verbeterde kanalen.
Maar wat de goede manier is van vullen weet ik niet. (typies iets van klok en klepel)

Verder volgens mij gewoon een goede motor, maar ik heb geen ervaring met zo'n motor.

Anton

[Danny van Leeuwen]

Ik heb ruim 4 jaar een Range Rover met zo'n motor gehad, en ben altijd enthousiast over de prestaties geweest. Bekende problemen zijn de achterste koppakking, en een wat beperkt koelvermogen. Dat laatste is goed op te lossen door in de radiateur een groter koelblok te (laten) zetten, met 25% meer capaciteit. Met 35°C een zware aanhanger bergop trekken is dan geen enkel probleem meer. Verder moet je hem gewoon netjes behandelen, dus onderhoud goed bijhouden, netjes warm rijden, enz. Je hebt in mijn ogen dan een prima werkpaard. Qua kracht doet-ie in elk geval niet onder voor de 3,5 V8. Let wel op dat je de APK bij een bedrijf laat doen wat een beetje coulant is m.b.t. de roetmeting, maar dat is iets dat volgens mij opgaat voor iedere wat oudere diesel.

Groeten,
Danny.

[john dekkers]

betreffend blok is van italiaanse komaf werdt ook gebruikt in alfa 164 en fiat croma
en staat niet bekend om zijn goede kwaliteit, heel wat blokken werden
niet ouder dan 150000km koel problemen en daardoor kapotte koppen
verder niet bepaald krachtig te noemen.
Vanaf blijven.

[Frans]

verder niet bepaald krachtig te noemen.
Dit is onzin, de VM blokken hebben ongeveer evenveel PK's als de V8's
Ook het koppel is bijna gelijk.
Dus wat betreft vermogen hoef je niet voor de V8 te kiezen.

Frans Bonnes

[Jan Schober]

Wij hebben een zwaardere uitvoering en rijden nu 200.000 km rond met de VM HR 692 HT, en hebben nog nooit problemen gehad.
Het is een 6 cilinder turbo 4,2 liter met 150 pk.
Het is een waanzinnig sterke motor, een distributie riem heeft ie niet, hij heeft een ketting, we hebben nog nooit problemen gehad met de roetmeting, hij zit in een 127 met roofrack en die haalt 140 km/u (gps)

nog steeds redelijk schone olie, nooit grote lekkages gehad, al helemaal niet in de koppakking.

hij wordt inderdaad vrij warm, maar hij is nooit te warm geweest, ook niet in de bergen en je hebt een groter luchtfilter nodig. Verder een behoorlijk betrouwbare motor die ik iedereen kan aanraden. kijk wel uit voor je steekassen want hij heeft er al 2 kapot gedraaid (door onkundig gebruik maar toch)

Onlangs hebben we er een range tussenbak in gezet zodat de motor niet zo veel toeren maakt

volgens mij is dit de modernere versie, maar dan zonder intercooler
[www.vm-motori.it]

Groeten Jan Schober, die erg blij is met zijn VM
<img src="[www.home.zonnet.nl];
Landrover 127 "Futo Dut Wau"

[Serious IIa]

Hee jan,

Nu weet ik waarom jij dus zo'n groot luchtfilter aan je roofrack hebt hangen ....

Er was te weinig ruimte onder de motor door het grote blok en je moest ook al een extra grote hebben

Cheers Bowy

[the_dude]

Achterste koppaking heeft die ook een voorste koppakking dan?

Groet,
Martijn
[landrover.mine.nu]

[Frans]

Ja, de VM heeft voor elke cylinder aan aparte losse kop.
Hij heeft dus vier koppakingen. En vier kleppendeksels als ik me het goed herinner.

Frans Bonnes

[john straatman]

Ik heb jaren fijn gereden in een AR 164 TD uit ik meen 1989. Ik geloof van 120.000 naar 198.000 km. Veel grote afstanden, naar Frankrijk e.d. voor mijn werk. Toen begon de koppeling het te begeven, toen de 5e, toen de 4e. Voor de koppeling vroegen ze fl 5000 in NL en FFR 9000 (dfl 3000) ijn Frankrijk, vond ik te veel, heb de auto in Frankrijk achter gelaten. Frappante ervaring was dat hij gecontroleerd werd op bloed op de voorbumper en achter de grille, voor als ik hem wilde kwijtraken na een dodelijke aanrijding.

Lang verhaal kort: veel plezier gehad aan de auto, nooit te weinig vermogen (reed 210 km/h) afgekeurd op koppeling en versnelling, maar die gebruik je in een LaRo niet van Alfa Romeo, maar niet in het terrein mee gereden. Ik kan me voorstellen dat koppel/toerental verhouding niet goed is voor terreinrijden tenzij anders afgesteld. Het technische voordeel van VM motoren is dat de thermische belasting veel hoger ligt bij diesel dan bij benzine, door losse cilinders (niet samen in een bovenblok) te hebben kan iedere cilinder zelf thermisch expanderen, waardoor de kans op thermische schade lager is.


Groet,


John

[Jan Schober]

bowy,

Precies, sterker nog, de AC moest er ook uit die paste ook niet meer.

Jan

[Danny van Leeuwen]

Zo zie je maar: de meningen verschillen. Aanvulling: de 4-cilinder heeft geen riem óf ketting voor de distributie, maar tandwielen, welke dus nooit vervangen hoeven te worden. Wat betreft de kracht, nogmaals (uit ervaring): hij doet wat dat betreft echt niet onder voor de V8. Inderdaad heeft deze 4-cilinder 4 losse cilinderkoppen, en dus 4 aparte koppakkingen. Probleem is dat dat als ze vervangen moeten worden, je de achterste 2 kopbouten bijna niet kunt bereiken i.v.m. de beperkte ruimte. Een goede, platte momentsleutel biedt de oplossing.

Groeten,
Danny.

[Foxhunters Anton]

goed motor dus!
Maar dat moet ook wel, landrover bouwde hem niet zelf, maar kocht hem in!;-)


Anton

[Jan-Cor]

Misschien heb ik nog een nieuwtje voor jullie betreffende de VM diesel motor:

Dezelfde diesel hangt hedendaags nog steeds in een Chrysler Voyager, oude en nwe types.
Ruilmotoren bij de fleet, maar wel vaak kapotte koppakking.
Dit zijn echte industriediesels, zijn beresterk, en hebben een hogere topsnelheid dan bijvoorbeeld een 200/300Tdi, maar dit nekt de motor ook juist.

Heeeeeeeeel belangrijk is de motor ECHT goed op temperatuur laten komen, en wanneer één keer een goede dienst bewezen, geef de motor dan ook de kans om weer kouder te worden!!

Succes, JC

[Steffen]

beste mensen,
ik ben weer heel wat wijzer geworden, maar vervloek de dag dat ik met het land rover virus ben besmet geraakt.
ga nog even goed verder zoeken maar als dat niet lukt......bedankt voor al jullie goede tipts

groetjes
Steffen

[Tom MWL]

VM 2.5 td zijn krachtige en zuinige motoren(heb vaker met een alfa 155 2.5td gereden,die heeft ook zo'n motor en die gaat echt als een speer!)probleem is echter lekke koppakkingen en gescheurde koppen.Heb het zelf niet gehad maar vaker auto's aangeboden gezien met deze motoren en dan stond er bij:"met motorschade" zegt mij genoeg.... kijk maar een op de jeep prikpagina,daar staan er ook wel verhalen over(cherokee gebruikt em ook).
Nee, dan zie ik meer in een 2.5 tdi uit een iveco turbo daily,das een fiat en die heeft ook kracht zat.deze motoren worden ook weleens in discoveries gebouwd omdat ze veel goedkoper zijn dan 200 tdi's van rover.

groet, tom