Land Rover Prikbord

Hallo,

Mijn temp meter komt niet meer uit de hoek .
Ook niet na een dik uur rijden.
zit hiervoor ergens een zekering?? of een censor op het blok?,of kan het iets anders zijn???
wie het weet mag het zeggen.
alvast bedankt.

groet Jan.T (serie III 88"" diesel'78)

Hoi Jan,

Er zit inderdaad een sensor op je blok. Volg de bovenste radiatorslang naar het blok toe. Vlakbij het thermostaathuis zit ook de watertemp.- sensor. Even het stekkertje controleren en schoonmaken. De meter in de auto zelf moet ook gevoed worden. Daar kun je dus ook even zoeken.

Gr. Dennis

Bij mij (SIII Diesel) zit de sensor op een andere plek.

Bovenop de cilinderkop, aan de linkerkant van het kleppendeksel.

Groet, Hendrik.

Kunnen we niet ruilen?.
De mijne staat altijd tegen het Rode aan.


Grtz,
Arie

Die van mij is ook van het Rode leger.

Althans als hij rijdt want hij staat nog stil.

Jan Willem en Ketelbinkie

Ja,
Laatst had ik alles nieuw vervangen, vliegt ' ie met de nieuwe sensor nog meer naar het rood toe !.
Heb toen maar de oude weer teruggezet, die stond iets minder warm.


Grtz,
Arie

Wat zijn die verstelbare weerstandjes dan toch handig !

Danny.

Die van mij dansen nog al eens
van door het rood heen naar koel.!!!
Hoe kan dat?

Schommelweerstand

JW

Danny van Leeuwen schreef:
>
> Wat zijn die verstelbare weerstandjes dan toch handig !

Inderdaad erg handig om een aanwijzing te faken, het gevolg is echter wel dat je niet het nulpunt verschuift, maar de meetbreedte wijzigt.
De temperatuur sensor heeft als eigenschap dat de weerstandswaarde lager wordt naarmate de gemeten temperatuur stijgt. Als er nu in serie met het meetcircuit een weerstand wordt geplaatst is de kans zeer groot dat +/-40 ohm van de sensor bij max temperatuur niet meer gehaald wordt. Met als gevolg dat een te hoge koelwater temperatuur niet meer gedetecteerd wordt met alle gevolgen van dien.
De enige juiste methode is het circuit d.m.v. een spanningsstabilisator (al dan niet zelf gemaakt) een spanning aan te bieden van 10 V (geldt voor 12 v systeem), de overgangsweerstanden (aansluitingen, en bedrading) te beperken, en een goed werkende sensor en meter. Dit is de enige juiste methode om een betrouwbare temperatuur aanwijzing te verkrijgen. De andere methoden zijn lapmiddelen met een verhoogde kans op een (onnodig) vroegtijdig einde van de motor.

Dennis B.

en voor alle 24V patienten (met kruisspoelmeter) wordt het nog ingewikkelder.
mijn meter geeft ook veel teveel aan terwijl de daadwerkelijke watertemp goed is.
dit is een lastig probleempje waarmee ik al enkele dagen aan het experimenteren ben. ik kan je nu al vertellen dat, als je het echt wilt oplossen, de klok inwendig redelijk verbouwd moet gaan worden en opnieuw "geijkt" moet worden.

een tip om motorschade te voorkomen. schroef je sensor een keer uit je blok, verleng het meetdraadje, zorg dat de rest van de sensor ook weer goed aan massa hangt met een draadje, en hang de boel in een bakkie met kokend water.
nu weet je in ieder geval bij welke meterstand je beter ECHT moet stoppen met rijden.

succe en hopelijk tot binnenkort met de ECHTE oplossing.

Yuri
SIII 109D

maar'eh... het kan natuurlijk ook the thermostaat zijn die overleden is en open blijft staan. als het zo lekker fris is buiten zal het water nooit warm worden.
hoe kom je hier achter? ff voelen aan je radiateur of kijken of je kachel warmte geeft.

En hoe maakt een elektroleek als ik een spanningsstabilisator?

Bob Nonnekens

Of je kijkt een handige snuiter lief aan, en laat wat in elkaar flansen, of je koopt er gewoon een, partnr 148876.

Dennis B.