Land Rover Prikbord

Na een 2-tal postings waarin ik steeds wanhopiger werd van de remmen van mijn 109 zie nu toch echt licht aan het eind van die tunnel.

Probleem was dat ik steeds 2x moest pompen om druk te krijgen, wat ik ook probeerde (hoofdremcylinder vervangen, flex leidingen voor vervangen, tig keer ontluchten op verschillende manieren) ik kreeg het niet voor elkaar.

Ik had wel een revisiesetje besteld om mijn "oude" hoofdremcylinder te reviseren dus dat deed ik dan ook als laatste redmiddel. Ja, laatste redmiddel want je gaat er niet vanuit dat de pas vervangen hoofdremcylinder niet goed is.

Maar de melding van de garage "Hoofdremcylinder is goed, heeft alleen 1 x op een auto gezeten om uit te sluiten dat het probleem hier aan lag" heeft me op het laatst toch aan het denken gebracht.

En wat denk je ? YESSSS !!! Heb nu druk, remmen gesteld, en vanmiddag even een proefritje maken maar ik ga er van uit dat het goed is.

Zoveel ergernis omdat je er maar vanuit gaat dat zoiets goed is, maar zulke dingen gebeuren, weer wat geleerd voor de volgende keer. De garage ging er denk ik ook vanuit dat het ding gewoon goed was.

Jongens, bedankt voor het meedenken (vooral Hendrik).


Maar in dit kader nog een vraag, in een restauratie handleiding zie ik een plaatje staan van de voorremmen van een 109 waar de ontluchtingsnippel aan de bovenste wielremcylinder zit. Maar bij de van mij zit de ontluchtingsnippel aan de onderzijde (en bij meerdere 109's).
Aangezien het ontluchten steeds weer een hels karwei is lijkt het me toch veel logischer dat de ontluchting aan de bovenzijde zit.
Moet dit ook zo zijn ? en zo niet waarom niet ? Ik zit er toch aan te denken om de ontluchting boven te maken.

Gr
John

John,

Volgens mij kan dat wel, je ontluchting boven zetten. Je zal dan zelf nieuwe leidingen moeten maken.
Als het hele spul in orde is, is dit trouwens niet nodig. Ik vul het systeem altijd door aan de ontluchtingsnippel te zuigen met een pompje en je hoeft dan van boven enkel bij te vullen. Als je dan beneden vloeistof hebt,dichtzetten en klaar. Gaat best.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

Erik,

Het ontluchten heb ik nu wel onder de knie, na vele pogingen en vele manieren.
Het is gewoon niet logisch om de ontluchting op het laagste ipv het hoogste punt te hebben, of het moet een grondige reden hebben.
Maar ja, landrovers en logica ????

John

Ja John,

daar is een logische verklaring voor.
Om te voorkomen dat er een lange, zeer kwetsbare, flexibele leiding langs de swivvel tot onder de as uitloopt is voor deze manier gekozen.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Gewoon net als bij het plakken van een fietsband kun je hem op z'n kop leggen.
Moet je wel een hard-top hebben

<img src="[www.mijnalbum.nl];

groet. Erik

Goed te horen dat het gelukt is.
Voor mij zijn het ook wel eens zoekplaatjes en toen ik de eerste keer met een hoofdremcilinder te maken had die lucht aanzoog heeft het me ook veel tijd gekost.

Je blijft welkom voor een bak koffie……

Met groet,
Hendrik “Blue-Box”
www.swane.nl

<img src="[www.swane.nl];

Hendrik,

Bedankt voor het aanbod, dat bakkie zal er zeker nog wel een keer van komen.


Aad, ik had ook geen lange flexibele remslang in gedachte, maar vaste (stugge) vanaf het vaste punt op de as naar de onderste remcylinder, en vanaf de onderste weer met het doorverbindstuk naar de bovenste.

Je krijgt dan eigenlijk 2 vaste stukjes langs de swivel ipv 1.

Zal er in de toekomst eens aan denken, voor nu heb ik even genoeg remmen gezien.

John

Lekker dat het nu eindelijk opgelost is T was een hele zoektocht wat ik zo mee las afgelopen weken.

Groetjes Pieter

Wat heel goed nog kan is dat die nieuwe hoofdremcilinder wel goed is maar niet goed was afgesteld. Te veel vrije slag waardoor je dus de zuiger niet diep genoeg intrapt om in 1x genoeg te verplaatsen. De oude zal wel defect zijn geweest maar de afsteling van pedaal/bekrachtiger stond daar wel voor goed. Ik zou hem dus niet weggooien.
Ik heb dat zelf ook meegemaakt na vervanging bij een hoofdremcilinder van een 109 ex-leger van een vriend. Wij moesten steeds twee keer trappen. Na het uiteindelijk opnieuw afstellen was het probleem opgelost. Heb ik bij mijn 101 ook moeten doen omdat ik daar een series cilinder op een 90 vacuumtrommel heb moeten bouwen, inclusief verbouwing van de trommel (as ingekort) en pedaalbox (Compleet verbouwd, incl ander (nu gelagerd) schanierpunt.

Fred101

Fred101,

Kan je toelichten hoe de hoofdremcilinder af te stellen, cq de pedaalslag.
Ik zit met een gelijk probleem en ben erg benieuwd..
Indien mogelijk graag met wat foto's, altijd prettig

Alvast dank,
Huub

die zijn 88 "stoker" gaat dopen>>www.hlaan.nl

Heb ik geen foto's van maar het staat in de meeste manuals hoe het per remconfiguratie moet. Is niet bij iedere auto het zelfde. Bij de bekrachtigde systemen zit er een stelschroef op de vacuumtrommel. Deze zie je als je de hoofdremcilinder eraf haalt. Bij niet bekrachtigde systemen zat er een tapeind met twee moeren achter de cilinder in dat doosje boven de pedalen.(als ik het goed herrinner want dat is 4 jaar geleden).
Je pedaal moet ook goed afgesteld staan. Zoveel cm van achter of vanaf de vloer en de vrije slag. Als dit alles goed staat kun je de hele slag maken en komt de zuiger helemaal terug.

Fred101

Dank je Fred, ik zal eens gaan kijken of dit bij mijn laro mogelijk is en of dat de oorzaak is.

GrT,
Huub