Land Rover Prikbord

maar wel heel leerzaam. Omdat ik met mijn serie 2a 88"dsl steeds meer problemen kreeg met olie uitstoot (oa bij kleppendeksel) en vorige week een soort explosie van olie in het motorgedeelte had ik besloten de kop eraf te halen. Samen met andere leden van het 11e-Echelon de kop gelicht. Wie schets mijn verbazing dat alles er picobello uitzag. Keurige verbranding gehad en geen sporen van olie of koelvloeistof problemen. Dus maar weer erop gezet met de nodige vernieuwingen.(bedankt voor de hulp met het 2 uur schoonmaken en verwijderen van de oude pakking). Dit kan ik dus uitsluiten als oorzaak van het probleem. Ik wil binnenkort nog de oliepomp uit het carter vervangen om ook dat uit te sluiten(heb al een 100% pomp) En mischien wat de dieselpomp verlaten. Eerste proefritten na de klus waren goed. Alleen vindt ik hem (nog steeds) wat veel zwarte rook uitblazen bij accelereren en er komt alweer olie langs de deksel pakking, maar geen explosie meer ondanks dat ik weer stukken boven de 100 reed. Kortom ik durf er wel weer mee op vakantie met de caravan. Leden van het 11e (met name Apke en Peter T en natuurlijk de rest ook) harstikke bedankt voor de hulp en wijze lessen, ik heb weer een hoop geleerd. (wat is zo'n sleutelclubje geweldig)

Verstopte carterventilatie? of hebben deze motoren dat niet?

Ik rij ook een lightweight met rookproblemen, ik heb ook al het 1 en ander uitgesloten maar over die carterventilatie.....hoe en waar zit dat? Ik kon niet echt wat vinden maar ik weet ook niet precies naar wat ik zoek.

Ik hoor het wel en iedere info is welkom, alvast bedankt!!!!

Groeten

Robert
Lightweight Diesel Hardtop & "The Blue Brothers"
<img src="[www.mijnalbum.nl]; width="200" height="150"><img src="[www.mijnalbum.nl]; width="200" height="150">

Tim, ik weet ook niet wat je bedoelt, maar het klinkt interessant. Ik weet dat de oliepomp wel eens verstopt kan zijn als de auto, zoals in mijn geval, een jaar stil heeft gestaan. Daarom ga ik dus het carter loshalen en in ieder geval de pomp vervangen. Als je tips hebt waar ik dan nog meer rekening mee kan houden als de boel los is, dan hou ik me aanbevolen.

De ontluchting vind plaats via het zwarte potje op je kleppendeksel met slang naar je luchtinlaat. Van binnen ziet het er altijd zwart van de olie. De boel kan verstoppen maar dan moet er wel iets erg vreemds aan de hand zijn.
Makkelijk te controleren door het ding te verwijderen en effe aan het pijpje blazen. Stroomt de boel mooi door is er niks aan de hand.
Het gaasfilter schoonmaken in diesel (wel goed uit schudden), nieuw rubbertje eromheen en de boel is weer picobello.
Overigs is dit niet het probleem van Willem. Heb zaterdag stiekum al geblazen.

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>

Bedabkt Peter dat je even aan mijn auto hebt geblazen en gelukkig niet gezogen.

Ik heb aan jullie allemaal met zo'n olieprobleem twee vragen:

Wat voor olie gebruiken jullie?
Zit de oliekoeler er nog in?

Dennis B.

Mijn olie is 15/40 van een lokale olieboer. Staat bekend als goede minerale olie. Merk is mij niet bekend. Oliekoeler heb ik niet of ik zou me met mijn mindere technische kennis sterk moeten vergissen, maar dan zal Peter T hier op reageren.

Willem heeft geen oliekoeler. Maar wie weet heeft ie een mili-oliepomp zonder civiele plug !!!!!!??? Dat bedenk ik mij ineens. De kop was ook een militaire versie, weet niet of er inmiddels meer militairs in het onderblok gedouwd is. Geeft toch 2 bar meer oliedruk bij volgas.

Wel goed om eens naar te kijken volgende week als je toch met de oliepomp bezig gaat. Kan je wel foto's doorsturen van de twee verschillende pluggen, makkelijk te herkennen. Apke is hiervan ook op de hoogte.

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>

Kijk, nu komen we ergens. Ik denk dat Ap wel weet om wat voor pomp het gaat, degene die erin gaat komt uit zijn oude blok. Het zou wel een hele hoop verklaren als het zo is. Foto's is nooit weg want ik denk dat wel meer mensen interesse hebben want ik ben meer topics hierover tegengekomen. voor mij wordt het dus weer een zwaar en vies weekeinde.

Ja, precies dat is ook de richting waar ik aan dacht.
Vanwege de oliekoeler is de drukregelklep van een militair 2.25 blok en een 2.5 D (militair en civiel) zonder oliekoeler hoger afgeregeld als bij een 2.25D zonder oliekoeler.
Het is mij opgevallen dat de 2.25 en 2.5 blokken de olie onder het kleppendeksel maar matig afvoeren.
De hogere regeldruk zorgt voor een grotere hoeveelheid olie en vaak wordt er dan ook nog te dikke olie (20W50) gebruikt, wat het alleen maar erger maakt. Helemaal interessant is het dat ik nu al twee gevallen ken van militaire 2.25D motoren waarbij behalve de andere plug ook nog eens een extra ring achter de veer van de regelklep zit, hierbij is de regeldruk dus nog een stuk hoger.
Het kan gewoon geen toeval zijn dat het telkens de militaire 2.25 en de 2.5 blokken zijn die deze problemen hebben.

Dennis B.

Nope, de ventilatie is open. Dat is dus niet het probleem.

Apke

Je hoeft niet je pomp eronder uit te halen om het verschil tussen de pluggen te zien. De oliepomp van een mili-blok (met oliekoeler) is hetzelfde als een civiele behalve de verwisselbare plug (en een ringetje).
Kan je de foto's wel effe doorsturen anders moet ik eerst die foto's op het internet zetten enzovoort, beetje omslachtig. Mochten er nog meer mensen geinteresseerd zijn dan kunnen ze wel even mailen. Foto's zijn overigs al eerder geplaatst geweest.

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>

Peter, de pomp van Willem zou ook een verstopping in het overdruk kanaal kunnen hebben (zoals ik al eerder gemaild had). Ach zoveel extra werk is het niet om de pomp er onderuit te schroeven als het carter er eenmaal onderuit is.

Op de werkbank (even een vrij plekje zoeken ) kan alles rustig bekeken worden.

Apke

De foto's met de verschillen kun je hier vinden:

[prikarchief.prikpagina.nl]

Aan de kerven in de plug kun je van buitenaf het verschil al zien.

Op deze foto zie je de plug, het veertje en de extra ring die Arnoud heeft gevonden in zijn blok:

[landrover.arnoud.fotopic.net]

Dennis B.

Peter ik ben zeer geinteresseerd in de foto's. Hopenlijk ben je zaterdag weer in de schuur om eea beter en duidelijk uit te leggen. Dennis ook bedankt, ik weet dat ik eea eerder al eens op de prik heb gelezen, maar als leek weet ik niet het verschil te onderkennen en ook niet wat voor pomp er dus in mijn Laro zit. Het is dat Peter zei dat er mil dingen in en aan mijn blok zaten, want ik had het nooit geweten. Dit zijn weer wijze lessen. Mocht het echt aan de pomp liggen dan denk ik dus voorlopig met deze motor door te kunnen wat me tijd geeft het andere te reviseren, zou geweldig zijn (ook voor de portemonnee)

Als bijvoorbeeld de regelklep vast zit, dan gaat het inderdaad ook niet goed.

Dennis B.

Toch is er dan iets wat ik dan niet snap.
Ik heb zelf een milli blok in orginele staat, dus ook de oliepompplug. Ik heb uiteraard nog wel de oliekoeler erin (wil ik niet kwijt) maar die werkt niet bij normaal gebruik vanwege de thermostaatregelaar die de latere ned. mili-La Ro's ertussen hebben gekregen. Dat zou dus betekenen dat als bij mij de olietemperatuur niet erg hoge vormen aan neemt, de oliekoeler buiten beschouwing blijft en dat er dus een "normaal" civiel blok overblijft. Ik heb echter nog nooit last gehad van uitstromende olie en dergelijke.
Verklaring?

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>

Interessant punt Peter. Ik zal er eens diep over nadenken.

Heb je jou pomp al eens uit elkaar gehad om te kijken naar het boutje en het ringetje?

Apke

Peter jij hebt het over temperatuur afhankelijk olie gedrag. De druk die bij mij de olie uitblaast onstaat ook alleen bij zware belasting en na een fiks aantal kilometers bij een snelheid van rond de 85/90. Toen ik voorheen niet harder dan 80 reed (kon) had ik de problemen nagenoeg niet. Nu de belastin hoger wordt en dus ook de olietemp komen de problemen. Verklaring?

Nee, laatste keer in 2002. Wist nog niet van het bestaan van die verschillende pluggen

Ik sloop momenteel alleen maar brandstofomzetkranen uitmekaar...........had weer een druppel..........gelukkig pakking gearriveerd

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>

Willem,

Ik heb het gevoel dat jou olieprobleem meer toeren afhankelijk is dan temperatuur afhankelijk.
Zodra de olie op temperatuur is wordt deze vanzelf "lekker" dun en dan zou je de problemen ook moeten hebben bij lage snelheden.

Het stuk zware belasting zou kunnen duiden op compressieverlies. Daarvoor vond ik jou zuigers, cilinders en cilinderkop er te mooi voor uit zien.

Apke

Peter, zou je een keer een foto willen maken van die thermostaat?
Ik heb er velen over horen spreken (en zien schrijven), maar telkens bleek het de regelklep voor de oliekoeler te zijn die voor thermostaat werd aangezien.
Elke series Land Rover met oliekoeler heeft namelijk ook een drukregelklep voor de koeler, als hij dat namelijk niet zou hebben dan zou alle olie door de koeler stromen en niet meer door de motor. De plaats van deze regelklep is in de loop der jaren ook gewijzigd.
Als er een goed ingestelde thermostaat gebruikt zou worden dan zou de olietemperatuur boven de 70 gradenC moeten komen, pas dan verdampt de condens in de olie.
Ik begin mij dus af te vragen of het daadwerkelijk een thermostaat is of slechts de 2e regeklep.
De lage olietemperatuur zou op een regelklep wijzen en het ontbreken van het olieprobleem ook verklaren.

Dennis B.

Nee is geen verklaring want de olietermostaat zit tussen de oliepomp en de oliekoeler in. Zit niet in jouw auto. Mijn oliekoeler heb ik alleen nog in werking gezien (gevoeld eigenlijk, want toen was ie net zo heet als de carter) bij 55 graden in de woestijn in combinatie met een continu 85 rijden en bij langdurig en zwaar terreinrijden.
Wel is het natuurlijk zo dat hoe heter de olie hoe dunner ie wordt, hoe kleiner de gaten voor lekken hoeven te zijn.

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>

Zal wel eens een fotootje gaan maken. Zou goed kunnen zijn dat ik meezeil op een Prikkersmythe. Wel vreemd dat ik de oliekoeler nooit warm heb gevoeld bij normaal gebruik. Was namelijk een tijd lang benieuwd wanneer die "termostaat" nu zou openen.

Peter T.
SIII 109 "Jeltsin"
24V 2.25 Diesel 1981
<img src=http://www.mijnalbum.nl/Foto-ICWMQDQQ.jpg height=250>

<img src="images.fotopic.net/ymllm8.jpg">
<img src="images.fotopic.net/ymlm5n.jpg">
<img src="images.fotopic.net/ymlm5o.jpg">

<img src="[images.fotopic.net];