Land Rover Prikbord

Nou, dat was me het dagje wel. Na twee middagen zwoegen om alle olie-zand-koek van het blok af te krijgen, en oook allerlei onderdelen die aan een blok hangen schoongemaakt te hebben (vacuumpomp, opvoerpomp, en noem de rattaplan maar op) had ik opeens even niets te doen, voor de volgende grote stap: dus maar even toch de kop gelicht. Dat wilde ik toch al doen, gezien de hoeveelheid olie die aan gloeipluggen zat, en ook koelwaterresten, waardoor ik de koppakking totaal niet vertrouwde.

Afijn, ik voorbereid op een zware kop, met til-touw rond mijn nek, bleek het erg mee te vallen, zo zwaar is een kop niet als ie op een los blok staat. Hoe anders als je hem uit een auto moet lichten, maar ok.

Ik laat jullie niet langer in spanning: het zag er wat mij betreft picobello uit, alleen wel een oliezweem naar buiten toe op cylinder 1 (de voorste, bij de waterpomp dus). En ook wel iets op cylinder 4. Geen grote gekkigheden te zien.

Wel duidelijk dat de kop al eens eerder er af is geweest, ik vermoed niet lang geleden, om twee kleppen te vervangen. Waarom zou je? Maar goed. Dat is nog even een raadsel. Let wel, dat vermoed ik omdat ze gewoon anders zijn. Ook bevat cylinder 1 een oliekoek aan de binnenkant. Vreemd.

Verder zijn er nog wat foto's van eerdere dagen: distributie, koppeling, en de rest van het blok in verschillende (wel latere) stadia. Foto's van het eerste stuk staan er nog even niet.

Oordeel zelf graag, ik hoop dat er motorkenners even hun licht op laten schijnen, tijdens deze maansverduistering. En opmerkingen zijn welkom.



Sander Lelieveld



"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

<img src="[www.puffino.nl];

- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -

- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -

Linkje ??

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

[puffino.fotopic.net]

Wel zo handig om de link er even bij te zetten.....

Sorry

Sorry Aad,

ik zat een heel verhaal te tikken, zegt vrouwtje lief "kom nou even kijken naar de maan, hij is mooi!" en dus werd ik overhaast....

Sander,

van welke cilinder is de laatste foto ??
Ik zelf schat van de 4e.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Nee, dat is cylinder 1, tegen de waterpomp aan. Je herkent de duidelijk aan het grote oliespoor aan de buitenkant. Deze is ook duidelijk te zien op deze laatste "stootrand" foto.

Ik zeg nummer 1 tegen de voorste, tegen de waterpomp aan, is dat wel correct, ja toch? We mogen daar tenslotte geen spraak verwarring over hebben.....



PS: radiator is binnen bij BP. Hoera, ga eerdaags lekker eens langs, daar.

De cilinders beginnen inderdaad vanaf de radiator te tellen.

De reden waarom ik het vroeg is dat er aan de binnenzijde van de cilinder sporen van koelvloeistof te zien zijn.
Bovendien vind ik dat de cilinder erg zwart op de wand is wat kan duiden op slecht sluitende zuigerveren.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Ziet er best goed uit, lijkt me, alleen die oliezweem bij cyl 1 lijkt me wel erg veel (was daar mischien niet goed aangetrokken. check even de evt overmaat op de zuiger (pijltje met getal bij rand

gr, chris

Je bedoelt hoe vaak de cylinder al is opgeboord/opgehoond?

Welke overmaat bedoel je, ik weet niet wat je bedoelt met getal met pijltje..... (sorry!)

Ik vond trouwens de koppakking er als nieuw uitzien, misschien is er niet lang geleden nog aan gesleuteld. Het was al een griegaats overigens.... Helaas, zou ik bijna zeggen, dat zou betekenen dat ie al twee keer gevlakt is.

Die laatste foto: die cilinder is niet profesioneel gehoond,teminste niet met de machine,ik denk met de hand.

Wat je achter de hoonsporen ziet lijkt er verdacht veel op dat de motor te warm
is geweest.

cilinder een is te nat en dit is niet van het omvallen, anders had de uitlaatklep
ook nat geweest.



Sybren

" dat zou betekenen dat ie al twee keer gevlakt is"

Dat is niet zo. De dikte van de koppakking wordt ook beinvloed door de wijze waarop de krukas is gemonteerd. Als deze krap ge-"shim"d is, dan kom je automatisch uit op een dikkere koppakking. Daarom staat er in het werkplaatshandboek een nogal uitvoerig verhaal over het exact meten voor de toe te passen pakking.

Uitgaande van wat gesignaleerde lekkage en je voornemen een en ander toch even na te meten, zou het misschien nog wel eens mee kunnen vallen. Het zou mij bijvoorbeeld niets verbazen als de pakking door een goedbedoelende niet geheel terzake deskundige is uitgekozen volgens het principe "de dikste pakking zal altijd wel goed zijn"..........

Dus : meten is weten



Arthur

dat meten moet inderdaad nog gebeuren.....

Om zeker te zijn. Over die shims op een krukas had ik nog niet gehoord, alleen maar over "aantal keer vlakken dat zich vertaald in dikte van koppakking".

Dank Arthur, je hoort het allemaal wel via het forum!!



Sander Lelieveld



"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

<img src="[www.puffino.nl];

- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -

- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -