Land Rover Prikbord

Beste prikkers,

Is het een moeilijke klus om een nokkenas te wisselen bij een 3.5 ?
Ik ben van plan er een as van een 3.9 in te zetten voor wat meer trekkracht,maar vraag me af of er meteen ook zwaardere klepveren in moeten.

Is er iemand in centraal Nederland die dit klusje kan en wil doen tegen een redelijk tarief ?
groet
Rob

[home.planet.nl]

Valt best mee, is niet veel werk. Een 3,9 is bijna het zelfde als een 3,5 alleen opgeboord en kwetsbaarder. Ik zou als de boel losgaat de 3,5 houden (als die goed is) en dan eventueel een hetere as en meer compressie door je kop te laten aanpassen, zwaardere veren is alleen nodig bij hoge toerentallen ivm zweven en is slijtage verhogend.

Fred101

ok dank je wel Fred

Kijk hier eens, ze zeggen dat een 3.9 as 5 tot 8 pk geeft, dit zal wel boven in
het toerengebied zijn.

Voor meer trekkracht onderin kan je misschien beter een andere as uitzoeken
zijn wel behoorlijk duurder.

Als je de as wisselt moet je ook nieuwe lifters monteren.



Sybren

Ik heb deze as al liggen, met nwe distributie en pakkingen erbij, weet jij wie dit kan, kun jij dit eventueel of weet je iemand, voor mij eerste keer, help graag mee en van doen leer je ook, maar iemand die het al vaker heeft gedaan behoed me wellicht van een mechanisch fiasco

Rob,

Als je het werkplaatshandboek stipt volgt en de juiste gereedschappen gebruikt, kan er eigenlijk niets fout gaan...........


Arthur Verhalle

Daar heb je wel gelijk in..

I`ll Try

Moeilijk is het niet, enige tegenvaller kan de vliegwielbout zijn (luchtsleutel, erg grote dop (32 dacht ik) en 3 verlengstukken om door het gat in de bumper er bij te kunnen (bij een 101). Koppen monteren is een ander verhaal. Niet moeilijk maar komt wel het een en ander bij kijken. Je moet wel de radiateur loskoppelen om de as er uit te trekken. Als je koppen verwijderd dan moet je uitkijken dat niet al het water de cilinders in gutst (been there). Ook kleppen checken op inbranden en of de zittinrand niet te breed is geworden (ingeslagen).

fred

Maar de koppen hoeven er toch niet perse af?

spreek niet uit ervaring, maar ik dacht dat je de kleppentrein eraf kan halen,
daarmee de spanning van de stoters die je dan zo kan vervangen.

grtn,

ROland @ work

Waarschijnlijk wel maar het kleppenmechanisme zit vast met kopbouten (uit mijn hoofd, is al weer een jaar geleden) maar ik zou willen weten hoe ze er aan toe zijn (ik trek altijd meer open als ik van plan ben). Ik begrijp dat je vermogensverlies hebt. Dat kan je nokkenas zijn net als bij mij maar die had er voor gezorgd dat er een klep verbrand was. We hebben er met meer man aan gewerkt, hij is twee keer door een garage gesteld (trok niet en werd aan de warme kant) en niemand had in de gaten dat hij maar op 7 poten liep. Hij loopt op 7 net zo goed als op 8. Een engelse 101 rijder heeft zo 2 jaar gereden, ik een half jaar. We dachten gewoon dat ze zo sloom waren. En ze lopen altijd, kijk maar naar mijn nokken, altijd starten en nog steeds 90 lopen, alleen duurde het nogal lang voor hij daar was. Sterker nog, ik had maar een paar dagen (anders had ik het niet gedaan en de bedoeling was ondertussen de orginele koppen te reviserenen), kocht twee goede gebruikte koppen van een ongeval-RR. Dit bleken twee verschillende te zijn zag ik op het laatst. De ene kop heeft enkele en de andere kop dubbele veren. Daarnaast zijn aan een kant de kleppen groter maar hij loopt al meer als een jaar als een trein. Heb toen ook gelijk de voorste krusaskering, waterpomp en oliepomp gedaan. De oliepomp was perfect maar het zuigertje zat muurvast.

Oja, als je het heleblok laat leeglopen (ik had ook het carter eraf ivm inspectie) incl oliefilter ben je de sjors. Dan moet de pomp eerst aanzuigen, dat lukt alleen maar door hem te vullen met vaseline of via het ontstekingshuis aan te drijven met een boormachine(heb ik gedaan)

Fred101

''Waarschijnlijk wel maar het kleppenmechanisme zit vast met kopbouten ''

en dat betekend? .. .. .. .. dat je speciaal gereedschap nodig bent??

Rob,

Wel eerst nog effe je RR ophalen voor je koppen kunt wisselen he

Wanneer ga je hem oppikken?

<b>Cheers Bowy</b>

<A HREF="[www.seriousIIa.tk"><img] src="[members.lycos.nl];

momentsleutel , nieuwe kopbouten en schroefdraadafdichtmiddel.

Fred101

Fred,

Je suggestie van het vernieuwen van de kopbouten gaat wat ver. Standaard gaan deze een keer of 5 mee. Daarbij komt nog dat als je de kleppentrein losmaakt je NIET ALLE kopbouten losmaakt, dus die schade valt ook wel mee, immers : de kop blijft wel onder voldoende spanning van de overige bouten op zijn plek staan.

Nogmaals, zoals ik al aan Rob duidelijk maakte : RTFM !

Het staat duidelijk omschreven hoe te handelen bij het vervangen van bijvoorbeeld een nokkenas. Het heeft naar mijn smaak weinig zin iemand die iets wil proberen op voorhand aan te bevelen veel meer uit elkaar te halen dan strikt noodzakelijk is.

Als jij een stopcontact vervangt, dan haal je toch ook niet alvast de groepenkast uit elkaar ?

Arthur

Niet bij ieder blok, er zijn blokken waar je ze moet vernieuwen (rekbouten), ik dacht dat bij de V8 je de bouten idd een paar keer kon gebruiken, alleen weet je niet hoevaak ze al gebruikt zijn Je moest ze wel in de petroleum leggen.

Dan de vergelijking met het stopcontact. Dat gaat niet helemaal op. Meestal als de nokkenas op is zijn de kleppen ook niet echt best meer, die spullen slijten namelijk evenredig met de as mee.
Daarnaast als je het stopcontact vernieuwd (distributiedeksel) en je ziet een hoop rotte oude draden (de nokkenas) dan vervang je die ook niet alleen daar dan ga je ook in de groepekast (cilinderkop) kijken.

Ik vind het gewoon zonde om je halve voorpartij de demonteren en dan alleen de as te vervangen. Hoofdvraag blijft waarom gaat hij hem vervangen, hij heeft de oude niet gezien dus hij heeft blijkbaar een probleem en denkt dat dat de nokkenas is. Is er compressie gemeten ? Misschien is de oude as nog goed en is er iets met de ontsteking of de koppen enz.

Dan is het altijd verstandig het manual te lezen maar dat wil niet zeggen dat iedereen het dan ook meteen kan. Mijn vader krijgt met het manual zijn deur er nog niet uit laat staan een nokkenas. En zo veel werk is een kop lostrekken niet. Ik ben om 16.00 uur begonnen en om 22.00 lag alles open en eruit. De hele operatie heeft 4 avonden geduurd (in mijn eentje en bij een 101 kun je er een stuk minder makkelijk bij)


Fred101

Oj,..

kwartje gevallen bij mijj hoor,..

de kleppentrein zit dus met een aantal van de cillinderkopbputen vast,.

ik droomde iets over bouten met een speciale kop oid

grtn

Grtn,

Roland


<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[rolandrover.nl] src="[www.rolandrover.nl]; alt="LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE."></a>


[www.rolandrover.nl]

je nokken as vervangen is niet zo heel moeilijk, je koppen kunnen blijven zitten karterpan kan ook blijven zitten de rest moet er zo'n beetje af.

ik heb in november JL mijn koppakkingen en gelijk tijdig mijn nokken as en stoters vervangen in 14 uur tijd.

je hebt nodig,

vally pakking & twee rubberen strips (meestal bij geleverd)
klepdeksel pakking (2)
Nokken as
16 nieuwe stoters
bak met diesel of petrolium om dingen te reinigen
voorste krukaskeering
distributie deksel pakking en een tube goede vloeibare pakking
waterpomppakking
olie filter
nieuwe olie

en evt andere zaken die nu makkelijk te vervangen zijn

hetgene dat mestal fout gaat is het op tijd zetten van de nokken as hier wordt het bij somige tandwiel/ketting sets een betje verwarrend, maar 3x kijken in het boek ,dan monteren en altijd de motor 2 a 3 slagen rond draiien met de hand voor dat je hem dicht bouwd. dan komt het wel goed.

Ik will/kan je er best mee helpen, maar ik woon in limburg onder eindhoven

Ik hoor het wel quickfix@home.nl

Groet suc 6 Andrew.

de tuimelaar as zit NIET vast met kop bouten en is los te maken zonder problemen, 4 bouten maat 9/16 en het zaakje komt los, vervolgens kun je de stoter stagen verwijderen en ik heb ooit eens de stoters omhoog gehald met 16 van die simpele magneetjes op zo'n schuifsteel om de nokken as te verwijderen zonder heel het spruitsstuk te demonteren.

Maar dit gaat zeker niet altijd zo en vaak blijven de stoters steken ,dan doe je met zo'n magneetje niks (in dit blokje had ik 3 verschillende nokken assen getest van rustig tot sport) hierdoor waren de stoters gangbaar en kon ik dat trukje met een magneetje doen.om tijd te besparen (ja ik weet zo hoort het niet)

laat je een stoter vallen dan kun je als nog het inlaatspruitstuk verwijderen.

Groet Andrew

Fred,

zoals je het hier voorstelt ben ik het helemaal met je eens. Zelf zou ik het waarschijnlijk ook wel zo aangepakt hebben. Sterker nog, ik denk dat ik het hele blok eruit had getakeld.... Maar goed, de oorspronkelijk vraag ging over het vervangen van een nokkenas. Aangezien de klepstoters toch los moeten, en je inderdaad al aardig wat meer los hebt liggen, is het zo gek nog niet om de koppen te lichten en de kleppen eens grondig te onderzoeken, maar het hoeft niet en daar ging het om.


Arthur


O ja, wat betreft het stopcontact : in geval van flink verrotte bedrading is meestal niet alleen het stopcontact aan vervanging toe, tot zover gaat jouw vlieger op. Het is echter zo, dat een verrotte bedrading zich niet meldt middels een te vervangen stopcontact. Kwestie van kip en ei......

Klepstoters zijn 10.000 km geleden vervangen en dus gangbaar en de koppen nog in prima conditie. het betreft namelijk mijn Range Rover die ik verkocht heb,heb toen getwijfelt over de nokenas en dat moet je niet doen (twijfelen dus).
Maar genoeg kennis hier op het prikbord zoals je ziet Rob.
groet Jeroen