Land Rover Prikbord

vandaag was een spannend dagje. Voorkeuring van m'n autootje..
Er zit een gerage letterlijk om de hoek, dus ik ben enigszins illegaal de hoek om getuft. slecht starten, roken als een ketter, maar dat hoort er (nog) even bij: ik blijk een 12V gloeisysteem te hebben en geen origineel 1,7V dus m'n spare parts passen niet.
(iemand interesse? anders gaan ze terug naar Scheveningen)

<img src="[www.mijnalbum.nl];

Resultaat viel een beetje mee en een beetje tegen.
tegenvallers:

- teveel stuurspeling.
Het lijkt niet te zitten in de zichtbare stangen, huizen en kogels. Dus het stuurhuis is de eerste verdachte. Ik ga kijken of de stelbout zoden aan de dijk zet. Is dit niet het geval dan weet ik het even niet... Eng.

- Laswerk aan de chassisbalk.
In Engeland is de achterbalk vervangen en aan alle zijde rondgelast, met uitzondering van de bovenkant. De keurmeester vindt het voldoende als er met enig frommelwerk een lasje op komt te liggen.
Volgens de APK regels moet 75% gelast zijn en evenredig verdeelt. Die laatste passage is dus een beetje voor meerdere uitleg vatbaar. Hoe dan ook: ik moet zorgen dat er een lasje komt te liggen bovenop de balk (en het liefst zonder de bovenbouw weg te moeten halen of een gat in de bodem te zagen...
Hopelijk gaat dit goed. Tis op het randje van de Apk-eis denk ik.

<img src="[www.mijnalbum.nl];


- Remmen
In tegenstelling tot mijn ervaring in de sneeuw (eigen terrein, even uitlaten vorige week ) trok de auto erg naar rechts. Conclusie: remmerij LV lijkt iets te haperen.

<img src="[www.mijnalbum.nl];
(dit is inderdaad een foto van RV. LV was verkeerd gefocust, maar de staat is hetzelfde)

Nu heb ik het archief al voor een deel doorgespit en ben veel wijzer maar heb geen idee waar ik beginnen moet. (wel weet ik: originele wielremcylinders, verschillen 88/109, dot 3/4, afstellen, ontluchten... help, en nog meer remspul)

Inmiddels ben ik weer op m'n studentenkamertje in Utrecht en moet vrijdag het een en ander geregeld hebben. Zaterdag een klsudagje met schoonpa. Die heeft tamelijk wat meer van dit soort klusjes bij de hand gehad, dat scheelt.
Was is wijsheid: ongeacht het functioneren 4 nieuwe wielremcylinders monteren? of een revisiesetje zoals Landro ze verkoopt? (nieuwe rubbers/cups)
gezien de staat van de voeringen lijkt me nieuwe schoenen niet overbodig.

Ik heb gevoeldaan de binnenzijde van de trommel: dit golft iets. In hoeverre mag dit/is dit normaal? Of wordt het -wanneer je met de hand oneffenheden voelt- direct tijd voor nieuwe trommels?
ik bel morgen even met van Dam en/of RB wat de leger-revisiesetjes kosten moeten.
Ik kan alleen slecht inschatten wat 'normaal' is. Heb geen referentie en das soms best eens jammer....

Wat kan ik verder nog verwachten? is het wijs ook remslangen te vervangen? Ik wil niet onnodig zaken aanpakken, maar nodig=nodig he...
Ik hou m'n hart vast voor het ontluchtenb maargoed. Het komt vast weer heel op de weg.

- Rolgordels te kort
Ik pas erin, maar de keurmeetser niet. Het zijn rolgordels die erin zaten samen met rover sedan stoelen. Inmiddels de oude stoelen gerestaureerd met heerlijk schuim en stoelverwarming. Alleen met de originele bevestigingspunten zijn de gordels wat kort... Nog iets op verzinnen, maar das het minste.

- Bult op de band
Het is maar klein, maar hij zit er. Is inmiddels reserveband geworden dus het eerste punt is afgevinkt


Vrijdag heb ik een inkeurafspraak bij de RDW. Ik denk nog even of dat door moet gaan, ik zit wel vast aan de termijn van 8 weken daarna, maar ik denk dat ik er toch maar voor ga: een administratieve keuring, Daarna: (her)keuren en op de weg!

Wat betreft de roetmeting: geen idee. Hij is sinds november 2006 niet meer echt warm geweest / lang gereden. Ik ben benieuwd welke kleur de rook heeft vrijdag na een ritje op het eendagskenteken. Vooralsnog rookt ie goed blauw, maar dat is niet zo raar.

Als je nieuwe remschoenen op jouw gegroefde remtrommels legd zal het een heel tijdje duren voordat deze goed zijn ingeremd.
Omdat jij asap naar de keuring wildt is dit niet zo handig.
Als de oude nog genoeg frictie materiaal bevatten en niet vervuild door remolie zou ik die laten zitten.
Anders trommels uitdraaien of vervangen.
gr Cees

Hoi Laurens,

Ik zou in ieder geval de APK bij een locale garage laten doen en alleen de invoerkeuring door de RDW laten uitvoeren. Als ik je zo beluister denk ik namelijk niet dat de heren van de RDW de auto vrijdag ook APK goed gaan keuren. Het is in dat geval logistiek gewoon makkelijker om de APK bij een locale garage (om de hoek) te laten doen.
Verder zou ik de remmerij in een keer aanpakken. Kijk even hoe je slangen en stalen/koperen leidingen zijn en vervang nu de delen die nodig zijn. Je hoeft dan maar 1 keer te ontluchten. De mijne is vorige week ook weer probleemloos (voor wat betreft de remmen dan) door de APK gekomen. Vorig jaar heb ik 4 voorremcilinders vervangen en een aantal stalen leidingen. Niet gaan liggen klooien met revisiesetjes, maar gewoon nieuwe cilinders er op. Ik heb imitatiespul gekocht via eBay. Koste bijna niks. Bij mij geen problemen, maar pas wel op, want er is ook vreselijke rommel bij het imitatiespul. Trommels..... Hoef je niet te ontluchten als je ze vervangt. Maar aangezien je wel de remvoering gaat vervangen is het verstandig ze nu wel te vervangen. Je nieuwe remvoeringen lopen dan waar op een nieuwe trommel in. Als je de trommels pas later vervangt moet je de remvoeringen weer opnieuw inremmen. Ik weet uit ervaring dat dat soms erg lang kan duren als je de ene nieuw hebt en de andere oud en versleten.
Voor de achterbalk zou je kunnen overwegen om een ""luikje" in de zijkant van de chassisbalken te slijpen en de bovenkant van onderuit door te lassen. Daarna weer een plaatje er in lassen en klaar is Laurens. Ik heb bij mij de bovenkant ook van binnenuit gelast, maar ik had de hele onderkant en zijkant nog open liggen. Ging op zich best makkelijk.

Groet,

Niels

<img src=http://images.fotopic.net/y4nrit.jpg height=160><img src=http://images.fotopic.net/y4nri0.jpg height=160>

Beecy, 109 Series III Hardtop 6-cilinder.
[nielsgerrits.fotopic.net]

BEWARE: everything you prik can and will be used against you.

bedankt voor de (vlugge) reacties.
Ik neig ook naar nieuwe trommels, alleen ik weet dus niet hoe groef en groef is he, of wat normaal is. Irritant is dat, maargoed.
Het is een mooi project om bij te leren.
Weet inmiddels ook hoe gloeipluggen eruit zien (en hoe de verkeerde eruit zien )

De achterkant ziet er vreselijk uit. Erg roestig, bemodderd enzo. Zoals je dat er over het algemeen uitziet na een lange tijd niet aangeraakt te zijn geweest...
geen idee wat ik aantref als ik daar de sleuteltjes opzet.

Ik ga weer even verder met archiefspitten.

Heeft er iemand voor mij (mag op prive mail) wat foto;s hoe het er uit hoort te zien binnen en buiten (voor en achter) ?
Wat is de minimale remvoeringmaat?
ook de verbinding van de twee cylinders heb ik niet helemaal helder voor de geest.
Onderdelenboek doet ook veel goed hoor.

Die keuring gaat ook gebeuren hoor bij de locale boer. Dat is vanmiddag al afgesproken en uitgedokterd. Hij zat er geloof ik niet om te springen maar ik heb gezegd dat ik het wilde en toen was het goed.

Toen mijn austin naar de kentekenkeuring ging en goedgekeurd was hoefde ik niet meer langs de APK. Die kentekenkeuring is voor het grootste deel niet meer dan een apk. Waarom moet jij het dan wel gescheiden laten uitvoeren.
Tip: zorg dat je chassisnummer goed leesbaar is. Maak de onderkant goed schoon, gebruik bij montage nieuwe bouten en moeren en ringen. Zoiets geeft aan dat je serieus lijkt te hebben gewerkt.

Ik zou bij de remmen eerst eens kijken of je ze met stellen goed krijgt. Scheeftrekken hoeft helemaal niet te betekenen dat er iets op is maar ze kunnen best beroerd gesteld zijn. Ik zag wel een nat rubber op je remcilinder als dat remolie is heb je de oorzaak nu gevonden. Vervangen, als bruin de car kan trekken, orgineel. Hoef je er de komende tig jaar niet meer naar te kijken. Imitatie is soms prima en soms junk. In jorm zit imitatie (Britisch Parts of bearmach als ik het goed herrinner (orgineel had jansen toen niet en ik geen tijd om er op te wachten) en dat functioneert nog steeds prima.)

Ontluchten is niet zo'n probleem. Heel veel verhalen over ontluchten hebben niets met ontluchten te maken maar duiden op een ander probleem maar er wordt bijna altijd aan lucht gedacht. Heel simpel: sponzig is lucht. Slangen een voor een afknijpen en je weet waar het zit.
2x trappen en dan hard is geen lucht. Al trap je 100x lucht wordt nooit hard. De meeste problemen zijn gewoon afstel-relateerd.
Ik doe het zelf op de volgende manier. Ik zet 4 wielen omhoog (ik heb een brug) dan zet ik iets verstelbaars tussen stuur en rem wat de rem zover intrapt dat de wielen niet meer draaien. Dan pak ik een dop en over het wringijzer een meter pijp. Dan draai ik aan een wielmoer het wiel rond via een unster (kan ook met momentsleutel) Ik stel ze dan zo totdat ze met gelijke kracht verdraaid worden. Dan even los, draaien, paar keer remmen en weer controlleren. Tot nu toe stonden ze dan bij de keuring 100% gelijk.

Lassen lijkt me niet zo'n probleem, als je het zo kunt zien moet je er met lassen ook bij kunnen (anders als tijdelijke noodoplossing , het is feitelijk maar een bumper en die zit voor maar met 4 bouten) wat plamuur er op en na de keuring eens rustig lassen.

Als je auto oud genoeg is de gordels eruit halen. Kunnen ze na de keuring weer terug.

Stuurhuis maar ook stuurrelais kan speling hebben. Een landrover hoort wel een bepaalde hoeveelheid speling te hebben. Een 101 bv iets van 18 graden. (En als je die er uit stelt is er niet meer mee te rijden weet ik nu)
Kogels zijn veer belast en hebben nieuw ongeveer 1mm speling. Dus 2mm is pas afkeur. Ik heb altijd een nieuwe kogel bij me als bewijs.

Fred

Vaak zie je dat de armen op het hulpstuurhuis een beetje los zitten, op het oog meestal moeilijk te zien, maar als je een beetje olie op de delingen tussen de armen en de as smeert zie je het duidelijk als iemand het stuur een beetje heen en weer draait.

Dennis B.

Als je auto ouder is als 1980 is een roetmeting niet nodig.

Arnold.

<img src="[www.mijnalbum.nl];

@Fred101
De regels dat de zichtkeuring los staat van de technische keuring is nog niet heel oud, maar nu dus wel mogelijk. Vrijdag maakt de RDW er geen vinger aan vuil. (als het goed is) Alleen een chassisnummer check volgens de verhalen en sites.

De foto van de achterbalk is genomen met de lens tegen de bovenkant aan. Het is daar echt niet ruim... We gaan kijken hoe we het oplossen.

Gordels zijn verplciht sinds 1971 of 1972 (voorin) de auto is van '80 dus die moeten er wel degelijk in. Actiepuntje.

Wat speling betreft: er moet nog wel wat uitgezocht worden, dat geef ik toe. De kogels zijn allemaal gecheckt en in orde bevonden. De stuurstang had wel iets meer dan 2 maar is in goedgekeurd. De spoorstang had beduidend minder speling en leek inderdaad wel rond de 2 te zitten.

@Dennis101:
hulpstuurhuis ga ik checken vrijdag!

@Arnold:
Januari 1980 op kenteken gezet, gebouwd in 1979.
dus net wel roetmetingplichtig. En net als Gert een half jaar op papiertjes uit Engeland wachten.. Nee.
Ik hou de opmerkingen van Aad in het achterhoofd: als de motor goed is en op tijd staat, kleppen gesteld etc. dan hoeft roetmeting geen probleem te zijn.
Nu is de pomp ervan afgeweest dus ik zoek nog een mooie manier om timing en kleppen te gaan regelen. Maar eerst: warm rijden. Stationair en koud loopt t beestje helemaal niet beroerd dus dat stemt me enigszins hoopvol...


Nog wat puntjes die ik vergeten was maar ook niet de wereld is:
- rubbers achterste dempers vervangen
- aandrijfas zit iets los -> bouten aantrekken (tegen achterdif)