Land Rover Prikbord

Hoi Allemaal,

Heb vrijdag wat materiaal bij elkaar geshopt, een 5*gelagerd onderblok van een 2.25 / 2.5, die schijnt hetzelfde te zijn. Nu heb ik mij laten aanleunen dat het verschil tussen 2.25 en 2.5 alleen in de krukas en de zuigers zit en voor de rest is het drijfwerk hetzelfde. Van het oude torretje van grobbe wil ik de kop van gaan reviseren en dan samenbouwen met het 5 maal gelagerde onderblok, De brandstof pomp blijft op de series manier gemonteerd en voor de rest houd ik hem dus eigenlijk als een 2.25.

Als ik het spul van het onderblok van de 2.5 gebruik waar ga ik dan problemen mee krijgen en waar moet ik verder rekening mee houden, buiten de andere (ruimere) afstelling van de pomp.

Wie kan mij wat info verschaffen, ik kan namelijk geen lr 2.5N/A parts manual op de prikkers cd vinden?? Alvast bedankt voor het meedenken.

Sjoerd

Sjoerd,

ik heb evt. wel een partsmanual van de defender vanaf 86, daar staat ook de 2.5 NA in.... Dus als ik iets voor je op kan zoeken (of als je een backup wilt) hoor ik het wel

Erwin
110TD
[home.wanadoo.nl]
[www.landgrover.tk]

Erwin,

Geweldig dat je me wilt helpen. Ben namelijk driftig op zoek naar de origineel nummers van de volgende onderdelen van de 2.5D N/A

Krukas
Nokkenas
Drijfstangen
Tappet slide
Tappet roller
En de bij behorende bus


Dat zijn mijn eerste punten waardoor ik de boel kan gaan vergelijken. Mijn dank alvast!

Groet Sjoerd.

Sjoerd,

staat op Cd3: CD3 Supplement\1- Civiel\06 Stage One, Defender\Parts-Manual

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Sjoerd, ik betwijvel of de onderblokken echt het zelfde zijn, in grote lijnen heb je gelijk, maar op detail zijn er toch een paar verschillen. de 2,25 maakt gebruik van een krukas keering op de krukas en de 2,5 heeft die niet. daarom zal de lagerbrug bij de koppelings huis toch ook anders zijn. de voorkant maakt gebruik van een belt en die lijkt me wel over te zetten.
Het lijkt me handiger om een 2,5 benzine blok te nemen en daar een 2,25 pomp op te plaatsen warbij je de opbrengst vergroot en de kop van een 2,25 diesel plaast.
AMaar al is de uitdaging groot om twee motorblokken te mixen, een compleet blok aanschaffen/opknappen lijkt me een zekere zaak.
Ik kan het natuurlijk mishebben.
Anton

Sjoerd,

Ik heb slecht nieuws voor je.
De cilinderblokken van een 5x gelagerde 2.25 en een 2.5 N/A zijn verschillend en niet onderling uitwisselbaar.
Door de ketting van de 2.25 en de getanden riem van de 2.5 zijn de gietstukken totaal verschillend aan de distributiezijde.

Dennis B.

Oh dan weet ik genoeg, het is namelijk een blok dat compleet overeenkomt met dat van een series, dus is het van origine een 2.25 diesel. Nu is alleen mijn dillema, zou het mogelijk zijn om de krukas met de daarbij behorende zuigers van de 2.5 in de 2.25 te fietsen???

Alhoewel ik begin te geloven dat ik straks gewoon een 5 maal gelagerde 2.25 ga bouwen ipv een 2.5

Sjoerd

De krukas en zuigers verschillen ook, de krukas ook vanwege de ketting op de 2.25 en de riem op de 2.5.

Dennis B.

Dennis,

Het verschil ketting of riem, wordt dat niet uitgemaakt door het betreffende poulie of ketting wiel dat gemonteerd is. Als ik de zuigers dan vervang door die van een 2.5 dan ben ik er toch of zit er toch veel meer verschil in.

Sjoerd

Door de extra afdichting die nodig is om de olie bij de riem vandaan te halen is ook die maatvoering verschillend.
De 2.5 heeft overigens ook een langere slag om het slagvolume van 2.5 liter te halen bij een gelijke boring.
De drijfstangen zijn daardoor natuurlijk ook verschillend.

Dennis B.

mocht je gewoon een 2.25 gaan bouwen (loopt wel mooi overigens in verhouding tot een 3-maal gelagerde) heb ik evt. nog vanalles van dat blok behalve de inspuitpomp, de zuigers en de kop.

Groet, Wilberth