Land Rover Prikbord

prikkers,

ik heb net twee van die rubber koppelingen binnen voor tussen m'n aandrijfassen van de Range Rover. Er zitten echter geen bouten bij, ze moeten langer zijn nl.

iemand ervaring met 'gewone' metrische bouten om de aandrijfassen vast te zetten? past dat normaal, of zijn die koppen te dik?

nog verdere tips qua keuze? RVS lijkt me niet handig, te zwak toch?


DuRRk

Dag DuRRk,

Het klopt dat rvs zwakkers is dan stalen bouten, rvs is minder hard maar meer taai.
Voor je aandrijflijn kun je het beste 8.8 stalen bouten gebruiken. Gebruik ook nooit een rvs bout in combinatie met een stalen moer, over een jaar of als het warm is geweest krijg je het niet meer los het gaat ``vreten``.

Groet,

Richard

'' Het klopt dat rvs zwakkers is dan stalen bouten, rvs is minder hard maar meer taai.''

ik denk net andersom,.en hoop het niet mis te hebben.

RVS is Harder en zal eerder kunnen breken zonder ' vooraankondiging' bij een klap.
Gewone stalen bouten zijn taaier en hebben meer rek.

ik zou gewoon de originele bouten aanschaffen met een borgmoer. Het draad is fijner en ik denk dat je anders een 1/2 tot 1 mm ruimte overhoud in de gaten. tov de metrische maten is het net een tusseninmaatje.

grtn,

Roland @ work

Roland,

Volgens mij heeft Richard gelijk en is rvs taaier dan staal en daardoor minder sterk, wil je rvs sterker maken dan moet er meer staal door de legering.

gr.


Jan Aart

p.s. ik kan het mis hebben maar d'r komt vast nog wel een staalexpert langs

Ik hoop het ook J.A. brengt weer wat duidelijkheid

by the way we gaan allemaal al de fout in met de termen staal RVS en ijzer.

geloof ik,...

nu even graven in mijn geheugen:

ijzer, onbruikbaar voor de meeste toepassingen
staal is gelegeerd oa een hoger koolstof gehalte (word harder)
RVS is hooggelegeerd staal met koolstof chrome, molybdeen en vele andere zaakjes.

meer koolstof is brozer dacht ik namelijk.

wat ik merk met fietsonderdelen is dat RVS vanwege breuk op veel plaatsen niet toepasbaar is. bv zadel-zadelpenverbindingen.

vanavond zijn we vast weer wat wijzer.

grtn

Roland

prikkers,

Ik was al niet van plan om RVS te gebruiken, dat is duidelijk, ik vraag me af of de koppen van de orginele bouten specifiek smaller zijn dan normaal of niet. Waarschijnlijk niet?

Als ik een metrische maat neem die dit het beste benadert dan zou dit moeten kunnen toch?

En anders zoek ik gewoon ergens engelse maten te koop, moet toch wel lukken bij de betere ijzerhandel?


DuRRk

Of men pakt DUPLEX komt overeen met RVS-316 maar vele malen
sterker.

gr JapieK

Een bedrijf dat landbouwmachines onderhoudt heeft de engelse maten wel, daar haal ik ze ook.

Wat voor koppelingen bedoel je Durk? En wat doen die precies?

Met groet, Hans

Hans,

Dit zijn 1,5 cm dikke rubberen ringen met ijzeren busjes erin, deze ringen dempen bewegingen in de aandrijflijn, ze komen tussen de aandrijfas en de flens aan bakzijde. Disco II heeft ze oa standaard.

ze waren gewoon te bestellen bij Paddocks voor RRC, dus met m'n ZF automaat leek me dat wel wat.


Durk

goeie tip Frans, ga'k even achteraan.

DuRRk

[www.prikpagina.nl]

Dag,

Even voor alle duidelijkheid.

Stalen bouten zijn er in verschillende streksterktes 4.5, 5.6, 8.8, 10.6 enz. dit heeft betrekking op de rek en treksterkte van de bout, meest gangbare voor aandrijfingen e.d. is 8.8 Hoe harder (lees sterker) de bout hoe hoger het koolstof gehalte. Bedenk dus waarvoor je het wil gaan gebruiken soms wil je taaiere bouten bv bij trillingen (materiaal moeheid). Voor de meeste klussen aan je LARO is 8.8 het beste.

RVS bouten bestaan ook uit een legering waarbij chroom een hele belangrijke is deze zorgt voor de roestvastheid, er is nu dus minder koolstof beschikbaar waardoor het materiaal minder hard is.
rvs bouten en moeren zijn verkrijgbaar in twee klasses A2 en A4 dit heeft te maken met de hoeveelheid chroom in A4 zit meer chroom en is dus aan te raden voor mensen dit vlak aan zee of bij een chemische industrie (corrosieve lucht) wonen, maar deze klasse is ook iets duurder.

Hopend dat het een beetje duiderlijker is anders plaatsen we nog een keer een toppic.

Groet,

Richard

Element Effect

Aluminum Deoxidizes and restricts grain growth
Boron Increases hardenability
Carbon Increases hardenability and strength
Chromium Increases corrosion resistance, hardenability and wear resistance
Lead Increases machineability
Manganese Increases hardenability and counteracts brittleness from sulfur
Molybdenum Deepens hardening, raises creep strength and hot-hardness, enhances corrosion resistance and increases wear resistance.
Nickel Increases strength and toughness
Phosphorus Increases strength, machineability, and corrosion resistance
Silicon Deoxidizes, helps electrical and magnetic properties, improves hardness and oxidation resistance
Titanium Forms carbides, reduces hardness in stainless steels
Tungsten Increases wear resistance and raises hot strength and hot-hardness
Vanadium Increases hardenability


Sybren

Klinkt interessant... past dat er zo tussen of moet er nog het één en ander aangepast worden. De lengte van de aandrijfassen bijvoorbeeld? Ben ook erg benieuwd naar het effect...

Met groet, Hans

<img src="[www.expeditionexchange.com];

dit is een rotoflex koppeling, hij vervangt volgens mij de bovenste kruis van de achterste aandrijfas. heeft als voordeel dat de er een beetje flex in de drijflijn komt welke het opkomen van de koppeling dempt. als nadeel gaan ze niet heel erg lang mee. zeker niet in het terrein en bij opgehoogde wagens.

je hebt dan wel een andere drijfas nodig zover ik weet.


Grtn,

Roland


<b>The Ran-ge R-over Project .
*
</b> <a href="[rolandrover.nl] src="[www.mijnalbum.nl]; alt="Build Stronger To Last Longer"></a>
LOVE,PEACE'N'AXLEGREASE.

[www.rolandrover.nl]