Land Rover Prikbord

Hoi,

kan iemand mij vertellen hoe de traanplaten op de wing gemonteerd worden.



<b>Ronald de Groot</b>
<a href="www.teamdegroot.nl">www.teamdegroot.nl</a>

<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="400" height="268">

Met schroeven, bouten en moeren, of popnagels. Sommigen doen er nog een laag kit tussen om ervoor te zorgen dat water wordt tegengehouden.

Dus, gaten boren, kitten en dan schroeven, poppen of bouten.



<b>Ronald de Groot</b>
<a href="www.teamdegroot.nl">www.teamdegroot.nl</a>

<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="400" height="268">

Yep, van horen zeggen in ieder geval. Er komen vast nog wel mensen die het ook zelf hebben gedaan!

Even afwachten dus.



<b>Ronald de Groot</b>
<a href="www.teamdegroot.nl">www.teamdegroot.nl</a>

<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="400" height="268">

Kitten moet je niet doen, heeft geen zin. Een klein gaatje en het water kan er alnog tussen lopen. Kan dan moelijk weer weg.
Waneer je niet kit, kan het water er vrij onderdoor stromen, een soort ventilatie zeg maar. Bovendien staat het heeele lelijk.

Gr. Paul

gewoon geschroefd, geen probleem.
kijk alleen even waar je boort, dat je ook nog goed aan de schroeven komt.

mijn dochter klimt altijd van voor naar achter en terug over "littlewing"

herman

Bij mij zitten ze gewoon gepopt, zonder kit

Groetjes,

Remco

Bij mij is het gepopt. Gekit? Geen idee, als dat al is gedaan, zie je het niet.

Is gedaan nadat ie uit dienst kwam, in het leger doen ze dit niet. Is waarschijnlijk gedaan met in het achterhoofd ook de stevigheid maar ook het wegwerken van de gaten van de leger-knipperlichten die bovenop de wing zitten. En oja, er zat natuurlijk ook een antenesteun op de wing. Nu zie j dat niet meer, aangenomen dat het nog de originele wings zijn..

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

<img src="[www.puffino.nl];

- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -

- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -

Ik heb er 1 cm uit de rand kit ondergedaan en toen gepopt. Zit prima en ziet er strak uit.

Henk
110 CSW

Op mijn website een uitgebreid fotoverslag hoe ik het gedaan heb. Wel met kit overigens. Kwestie van goed kitten dan lekt het niet. Bij je badkamer kit je toch ook gewoon.

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

Ja maar met je badkamer ga je toch niet het terrein in?

Wel met je camper...

Dat niet, maar als je die traanplaat netjes vastpopt heeft dat qua bewegingen minder te lijden dan de kitranden van een douchecabine hoor. Ik bedoel maar te zeggen, dat lekvrij kitten echt wel kan hoor.

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

Natuurlijk daar heb je gelijk aan. Denk ook eens aan het feit dat in zo'n opgesloten ruimte, want dat wordt het onder die wing, de vochtigheid af en toe hoog kan oplopen t.g.v. condensatie. Waar blijft dat vocht dan ? Juist, onder de wing en kan niet wegkomen.

Daar heb je gelijk in. Daar heb ik ook aan zitten denken toen ik het bij mijzelf deed. Alleen leek het mij dat er meer vocht onder blijft als je niet kit, dan als je wel kit. Twee lagen metaal op elkaar poppen/schroeven is ook niet echt een constructie waar veel lucht onder komt om te drogen namelijk. Maar goed, wat ik ook schrijf op mijn website, het blijft een punt van discussie. Praktijk zal dan wel zijn dat het niet veel verschil maakt

Frank B
<a href="[www.solidebolide.nl">www.solidebolide.nl<];
<a href="[www.solidebolide.nl"><img] src="[www.solidebolide.nl]; BORDER="0"></a>

Er valt weinig te condenseren als het goed afgekit.

Aan de andere kant lijkt afkitten mij nogal nutteloos want vocht kan er geen kwaad. Het is alleen maar extra rotzooi (aan je auto en in het algemeen).

NEEEEEEEEEE, geen wingprotectors op zo'n mooie oude originele 110, ook geen a-bars, bullbars, grote wielen/banden, lieren, roofracks, antennes en andere rommel. De 83-ers en 84-ers worden zeldzaam in ontoegetakelde staat. ERG zonde om er gaten in te gaan boren. Eigenlijk moet de originele striping er weer op.

Op een latere defender kan het wel wat hebben, die zijn van zichzelf veel minder stijlvol....(vind ik)

Paul,

rustig, rustig, we zijn alleen maar aan het orienteren.
Overigens hebben de eerst 110's geen striping.

Kijk maar eens naar de brochures op onze site.
Dit zijn de eerst brochures van de eerste lichting 110 uit 1983.
Deze info heb ik van een mede prikker.



<b>Ronald de Groot</b>
<a href="www.teamdegroot.nl">www.teamdegroot.nl</a>

<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="400" height="268">

Hoi Ronald,

Sorry, ik moest iets duidelijker zijn...Inderdaad hebben de eerste 110's niet allemaal striping, de County Stationwagons hebben echter altijd vanaf het eerste begin striping gehad. Ook in de folders op je site hebben alle CSW's striping.
Zelfs de protoypen van de 110 stationwagon, die intern codenaam Stage Two voerden hadden al striping.

De striping is altijd het herkenningspunt van de County Stationwagon geweest, in de loop der jaren zijn er veel verschillende stripings geweest. De striping is om de 1,5 a 2 jaar aangepast, de echte kenners kunnen aan de striping dus al bijna precies het bouwjaar bepalen.

Zie hier een (sorry, onscherpe) foto van een foto van een 110 CSW uit 1982 (pre-production)

<img src="[foto.paulstroink.com];

Paul Stroink
www.One-Ten.nl

Oke, wel een gave foto.

Ik moet er ook nog een beetje in komen. De materie is vrij uitgebreidt.
Zo zoetjes aan komt de informatie wel binnen.



<b>Ronald de Groot</b>
<a href="www.teamdegroot.nl">www.teamdegroot.nl</a>

<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="400" height="268">

Zo kan je bv aan de eerste folder op je site zien aan de striping dat de 110 uit 1985 komt (en aan de afgeronde hoeken van de zijruiten, en draairaampjes en de kleur)

Ja, je hebt gelijk.
Ik heb de 90 gezien zonder striping.

Ook mij lijkt het erg jammer om zo'n bijzondere 110" die zelfs voor de formele introductie van het model gebouwd is en die bovendien altijd zo origineel gebleven is alsnog te "verblingen". Al moet ik daarbij direct toegeven dat ik uit de school der traanplaathaters stam

Inderdaad zijn die strepen af fabriek uitsluitend op CSW's aangebracht, al begon Land Rover daarmee in 1982 nog op Series III's. Heb net een brochure ontvangen uit de overgangsperiode waarin naast elkaar een 110" CSW en een 88" CSW te zien zijn. Binnenkort maar weer eens scannen...

Hermen

Nu we dan toch zo lekker bezig zijn over de traanplaten wel of niet op zo'n uniek exemplaar.
Wat moeten we doen met de wielkappen.
Uit de folders op onze site en de site van Hermen kan je 2 varianten opmaken.
1 in kleur gespoten (kunststof)kappen en 1 met zwarte kappen.

Als we de auto origineel willen houden, wat hoort er dan op, zelfde kleur of zwart.

Ik heb inmiddels de auto gepoetst en gecleaned, maar de kappen zijn enorm beschadigd en verkleurd.



<b>Ronald de Groot</b>
<a href="www.teamdegroot.nl">www.teamdegroot.nl</a>

<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="400" height="268">

Ken je het volgende boekje Hermen? Leuke info over de 90 en 110.

Land Rover since 1983
ISBN 1-899870-06-7

<img src="[foto.paulstroink.com];

Heb ik net gekocht, leuk boekje....maar zal je vast al wel kennen...

Bij een County Stationwagon horen ze te zijn meegespoten...

Paul,

wat ik heb begrepen van de verkoper, is dat de auto wel een County uitvoering is aan de binnenkant, maar niet aan de buitenkant.
Het is zo geweest, dat de auto eerst door LandRover als demo auto is gebruikt (zie mijn site "stukje historie&quot en pas na 14 maanden aan de eerste eigenaar is verkocht. (zie mijn site "first invoice&quot.

Hij is dus intern mooier op de markt gezet dan aan de buitenkant.



<b>Ronald de Groot</b>
<a href="www.teamdegroot.nl">www.teamdegroot.nl</a>

<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="400" height="268">

Je auto is in Engeland voor het eerst geregistreerd op 31 december 1983, het is dus niet zo'n heeeeel erg vroege.
Volgens mij waren de eerste stationwagons standaard allemaal een County uitvoering. Heeft je auto een beetje getint glas en stuurbekrachtiging, dan zou het een CSW horen te zijn.

"Ken je het volgende boekje Hermen?"

Nog niet, maar het lijkt me zeker interessant!

Hermen

Nee Paul, hij is geproduceerd "on or about the 12th. february 1983".

Ik weet niet precies hoe het bij onze wagen is, omdat deze eerst als demo gebruikt is.
Volgens mij heeft hij geen getint glas, maar dat weet ik niet 100% zeker.
Hij heeft wel stuurbekrachtiging, maar dat was standaard bij een 3,5 ltr V8.

Ronald

de productiedaum zal altijd een stuk voor de datum eerste toelating liggen.
De datum die je noemt heb je waarschijnlijk op één of ander heritage document staan, maar wat staat er op het V5? Volgens de RAC is het kenteken afgegeven op 31 december 83...

De RDW wil mogelijk wel die productiedaum overnemen....

Waar haal jij die info vandaan dan?
Ik heb de info van een microfilm van LandRover (staat op de site).

Wat is RAC? Engelse RDW?

Wat is V5?

Ik heb een document "UK Registration Certificate" waarop staat, "date of first registration in the UK 11 03 1983"

Ik ga ervanuit dat het RDW deze datum overneemt.

scheelt mij weer een jaar.

Geen idee hoe dat precies in Engeland werkt, maar zou het kunnen zijn dat 'ie in eerste instantie een kenteken had dat bij de fabriek hoorde en dat toen de fabriek de auto afstootte er een ander kenteken opgekomen is? In elk geval worden kentekens in Engeland vaker overgedragen dus ik zou me - als leek - kunnen voorstellen dat zo'n constructie ook hier gebruikt is.

Veel van die allervroegste 110's hadden een kenteken met daarin de lettercombinatie "PKV". Zou interessant zijn als je die combinatie in de papieren zou terugvinden...

Hermen

Nee, ik heb alleen de combinatie EHP.
Verder niets.
Hij is inderdaad via Landrover als demo gebruikt, daarna in het dealer netwerk terecht gekomen.

WAT!? Een boek dat je niet kent?? Hermen.... niet te geloven!



Ronald, moeilijke discussie. Ik moet teogeven dat ik het een lastig dilemma zou vinden. Traanplaat vind ik wel mooi maar een originele 110 ook.

Tja, sterkte met de keuze.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

<img src="[www.puffino.nl];

- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -

- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -

Sander,

wij vinden het ook een lastige keuze, maar we gaan waarschijnljik gewoon voor origineel.

Maar, je komt met zo'n discussie wel achter veel meer informatie.




<b>Ronald de Groot</b>
<a href="www.teamdegroot.nl">www.teamdegroot.nl</a>

<img src="[www.teamdegroot.nl]; width="300" height="200">

Als je dit soort details wilt weten: "Hermen is the man".

Een wandelende folderkast, ongelofelijk! Echt heel knap.

Sander Lelieveld


"Snorkel" - 110 ex-Mariniers 1989 2.5D n/a
<a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank"><img src="[snorkel.runde.nl];
Meer over de tuff van puff op: <a href="[snorkel.runde.nl]; target="_blank">[snorkel.runde.nl];

<img src="[www.puffino.nl];

- "Proven technology" zei de optimist. "Verouderde techniek" zei de pessimist. -

- Prikkersforum: EEN persoon stelt een vraag, VELEN krijgen een antwoord. -