Land Rover Prikbord

Beste dieselspecialisten,

Zoals zo velen van ons zit ik te denken aan een motorwissel van mijn huidige n/a blok. Een veelbesproken onderwerp.
Nu heb ik 2 opties, nl TD-blok met +/- 130dkm (heb ik reeds liggen) of op zoek naar een 200tdi.
Nu heb ik van beide blokken wat voors en tegens verzameld. En tevens heb ik nog wat vragen:

Optie TD:
Reeds in bezit ?slechts? 130dkm gelopen. Zat te denken aan een kleine revisie, nu hij toch uitgebouwd is. Dat wil zeggen, gezien de reputatie van het blok, nieuwe zuigers+veren. Tevens nieuwe lagers en keringen ed. Honen is mijns inziens niet nodig.
Dan werd mij nog geadviseerd, in geval van TD inbouw, een losse intercooler te plaatsen (bv Toyota Supra). Dit zou de temp in het blok verlagen, dus levensduur verhogen.
-Intercooler zo groot mogelijk?
-Levert dit ook nog extra pk?s op?
-Kan deze zomaar ingebouwd worden, met gebruik van zelfde dieselpomp? (omdat pomp van n/a en TD ook al anders zijn)
-Gaat dat passen, Radiator, oliekoeler en intercooler achter de grill? gezien de tunnel voor de fan. Of kan de oliekoeler achterwege blijven ?(ex-leger)
- kan een 200 tdi radiator/ic geplaatst worden?

Optie 200tdi:
Moet ik nog vinden en kopen , +/- 1000 euro?(kan ik de TD wel verkopen)
Je ziet ze regelmatig met +/- 2 ton op de teller. Is het dan verstandig om het blok te reviseren, nu hij toch ?op de werkbank? ligt? Of is dit echt niet nodig en kun je hem beter inbouwen en bij bv 4 ton, als het echt nodig is, reviseren?
Dit blok heeft een combi van radiator en intercooler en volgens mij geen vico fan+fan-tunnel. (of wordt deze door sommigen weggelaten wegens inbouw elektrische fan). Kun je dan de radiator/ic wat verder naar achter plaatsen, zodat je achter de grill wat meer plek overhoudt voor een lier? Dan hoef in nl geen lelijke uitstekende lierbumper te monteren. Vind ik niet mooi zo?n bult voorop de bumper.
Blok is redelijk eenvoudig in te bouwen, naast de bekende problemen als turbo draaien en (Saab)uitlaatbocht toch geen noemenswaardige dingen.
Ik las trouwens laatst wel iets over lengte van (prise)as en bellhouse dat daar wel eens verschil in zit. ivm aansluiting blok op v-bak/koppeling

Toch weer een aardig verhaal geworden zo....
Ik hoop dat jullie me kunnen helpen met antwoorden op mijn vragen en het maken van een keuze.


Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160"> <img src="[home.hetnet.nl] in Drenthe 2.jpg">

Volgens mij maak je bij de inbouw van het blok etc zoveel kosten dat ik voor de 200TDI zou gaan, heb je het beste blok en hoef je er verder niks aan te doen. Is mischien nog wel goedkoper als een kleine revisie van het TD blok. En dat TD blok is wel weer te verkopen aan een series rijder.

succes Frank

Met V8

Ik weet nog een 200tdi uit een Defender, die over de kop is gegaan.(auto dan he)
180 gelopen geloof ik
Kom anders v/d week even langs. ben straks om 23:15 thuis. Mail ik je het een en ander wel

gr JapieK

He Jaap
Klinkt interessant! Uit een Defender, dat scheelt veel ombouw werk.
Ik hoor/lees straks van je.


Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160"> <img src="[home.hetnet.nl] in Drenthe 2.jpg">

Hé, is dat Rock crawling op z'n drents?

Wat wil je bereiken met de nieuwe motor?
A: meer verogen (snelweg-km's vakanties e.d), dan de 200Tdi, van een Defender is helemaal mooi, scheelt een hoop geklooi aan de uitlaat.
B: iets wat voorlopig rijdt: lepel dan die TD er maar in, die ligt toch klaar. Die geeft je nouwelijks meer vermogen, ik zou hem ook niet gaan reviseren.

Als je voor de lange termijn een oplossing zoekt, dan kun je beter die truc van Frank doen, en het TD blok verkopen.

Dat verhaal met die prise-as speelt als je het blok verder naar voren plaatst als normaal (dan komt die op de plek waar een 300tdi ook zit). Als je de normale motorsteunen gebruikt past het prima op de bak. De radiator zit bij een Disco wel dichter erop als bij een Defender, bij inbouw van een discoblok moeten al die leidingen verlengd worden.

Normaal hebben alle 200tdi-blokken een viscose-fan, maar doordat die bij een disco op een andere pouli zit kom je verkeerd uit met de tunnel, vandaar dat vaak voor een electrische wordt gekozen ((hou je ook heel veel ruimte over, zou je zelfs de radiator terug kunnen plaatsen voor extra ruimte voor een IC).

Wil je klooien met radiatoren, let dan op waar de in- en uitstroom-openingen zitten. bij een NA zitten ze beiden rechts, bij een tdi zit er 1 links en 1 rechts, dit speelt ook bij ver verschillende IC's

Veel succes!!

gr, CamperChris
<img src="[www.opwielen.nl] src="[www.mijnalbum.nl] src="[www.mijnalbum.nl];
www.opwielen.nl <u>chris.zijnalbums.nl</u>

Begrijp ik het goed dat de 200tdi op dezelfde motorsteunen komt als de TD?

Gerard

Land Rover Names Register

<img src="[www.gerardlist.com]; border="0">

onderblokken van 2.5 n/a en 2.5 td zijn volgens mij nagenoeg hetzelfde. En die motorsteunen had ik nodig om de 200 tdi er in te lepelen.

Overigens, als je de mogelijkheid hebt zou ik voor de 200 tdi kiezen. Ik heb deze ombouw inmiddels 2 jaar geleden in eigen beheer gedaan en inmiddels 40.000 probleemloze kilometers verder.Mijn 200 tdi komt uit een disco.

groet, Paul

Een TD mag dan als niet zo betrouwbaar bekend staan, hij levert wel degelijk een stuk meer vermogen dan een 2.5n/a. Eerlijk gezegd merk ik helemaal niet zo heel veel verschil in power tussen een een TDI en een TD, als je ook nog een intercooler op de TD plaatst is het verschil nog kleiner.
Als je de TD goed behandeldt hoeft hij helemaal niet kapot te gaan. De TD die ik had was uitstekend, en was nog steeds uitstekend toen ik hem verkocht.
Alleen als het in totaalkosten echt weinig scheelt zou ik de TDI monteren.......

Ik denk zelfs dat mijn 2,5Td+i net zo veel levert als een 200Tdi, zij het dan met behulp van de Zeusset.
Inbouw van een 2,5Td is altijd goedkoper dan ombouw naar 200Tdi.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Dit idee had ik nou ook van een TD, als je hem goed behandeld/onderhoud kan hij volgens mij even lang mee als andere blokken. Helemaal na inbouw van een ic.

Groet van Rik

He Aad,
Waar moet ik rekening mee houden met de inbouw van een ic op een TD blok?
Nog extra aanpassingen?
Zo groot mogelijke ic kiezen?
Kan ik ook een radiateur van een 200tdi (incl ic) gebruiken?
Maar hoe krijg je dan meer vermogen door een zeusset? Dat is toch een tandwielenset ipv distributieketting/riem? Of levert zeus meer setjes?

groet van Rik

Rik,

je kunt een losse IC voor je radiator plaatsen of de set van een 200 of 300Tdi gebruiken, eventueel icm een elektrische fan.
De IC hoeft qua formaat niet de grootste te zijn, hij moet zo goed mogelijk koelen.

De Zeus-set zou op zich niet voor meer vermogen kunnen zorgen alhoewel ik wel het idee heb dat Tinkerbell harder loopt mét de set als voordien.
Je krijgt met de set echter wel een groter bereik in je maximale koppel doordat de timing niet verloopt op het moment dat je vermogen vraagt.
Dit verlopen van de timing wordt veroorzaakt door de rek van de distributieriem.
De motor zal, met de set, sneller en adequater reageren op het gaspedaal.

Aad Koene
LR S2a 109" Stawag 2,5 Tdi RHD Safari "Tinkerbell" <img src="[www.lrch.nl] width=220>
LR S1 86" Pick-Up LHD "Prik-Up"

<b>Meer Vragen is Meer Weten, Meer Weten is Meer Vragen</b>

Ok Aad bedankt!
Ik denk dat ik nog wel eens contact met je opneem hierover.
En natuurlijk het prikbord raadplegen.


Groeten van Rik & Spike, 110 2,5D n/a '86

<img src="[home.hetnet.nl] op zegel 2 klein.jpg""width="200" height="160"> <img src="[home.hetnet.nl] in Drenthe 2.jpg">